9月9日，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月新能源乘用車零售銷量24.9萬輛，同比增長167.5%，由此帶動今年前8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，五菱宏光MINI EV上月銷量為3.28萬輛，仍為新能源乘用車中的冠軍，比第二名比亞迪秦高出近2萬輛。在小型純電動乘用車市場中，五菱宏光MINIEV在2020年市場份額達到43%，被稱為“國民神車”。

然而，競爭也在加劇。受五菱宏光MINI EV熱銷的影響，不少車企也加大了對小微型純電動車型的投放力度包括長城歐拉ORA、奇瑞小螞蟻等。

據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合多家機構發(fā)布的《中國小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)報告》，從近年市場數(shù)據(jù)來看，小型純電動乘用車的年平均市場份額達40%左右，在新能源乘用車市場占有重要地位。

為鞏固市場，8月31日，上汽通用五菱推出寶駿KiWi EV。然而，與宏光MINI EV不到3萬元的起售價格不同，KiWi EV兩款車型分別為6.98萬元和7.88萬元，比宏光MINI EV高出近兩倍。

打造出爆款宏光MINI EV之后，上汽通用五菱希望借新產(chǎn)品實現(xiàn)上探。按照上汽通用五菱的規(guī)劃，KiWi EV車型整體定位高于宏光 MINI EV，主要面向的消費者人群是一、二線城市的年輕用戶。

然而，產(chǎn)品向上的結果，是銷量與五菱宏光MINI EV差距較大。

“目前KiWi EV正在上量，我們對他的預期銷量是月銷5000輛。”上汽通用五菱銷售公司高層周钘告訴AI財經(jīng)社，“目前來說，第一個月銷量應該可以在3000輛。”

但某種意義上，KiWi也并非全新產(chǎn)品，被認為是此前老產(chǎn)品寶駿E300的升級換代車型。

事實上，三年前寶駿就曾布局了微型電動車車型，寶駿E100、E200的終端一直表現(xiàn)平平。寶駿E300作為一款去年6月上市的全新車型，只比“國民神車”五菱MINI EV上市早1個月。但兩者的銷量表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出兩極分化。當五菱宏光EV幾次獲得全球銷冠時，寶駿E300還在兩三位數(shù)字徘徊。

截止至今年6月，寶駿E300上市一年的銷量為11254臺，今年6月，單月銷量卻僅剩30臺，7月寶駿E300上險量僅有199輛，環(huán)比大跌51.7%，今年累計銷量也僅為3799輛。作為對比車型，價位相近的車型奇瑞新能源小螞蟻同月銷量達4975輛，是其25倍。

寶駿E300主銷車型售價在7萬元左右，加之寶駿在國內(nèi)市場低端的品牌形象，這也使得E300產(chǎn)品力嚴重不足，最終導致其銷量慘淡。

與E300相比，KiWi EV智能化程度更高，它搭載40kw高效能電機，最大續(xù)航里程305公里。但即便做了升級，這對于品牌力不足的上汽通用五菱來說，仍是一次有挑戰(zhàn)的嘗試。在細分市場下，寶駿KiWi EV將面對零跑T03、歐拉黑貓等競爭對手，要復制五菱宏光MINI EV的神話并不容易。