隨著全球電動兩輪車保有量穩步上升，電動兩輪車的行業競爭愈發激烈。

縱觀全球，高續航電動車成為“熱門”車型，各大車企BMW、本田、ZERO都在推出超高續航的兩輪電動車，甚至性能堪比傳統摩托車。其中，作為電動兩輪車的中高端玩家速珂更是在國內率先打造出了輕出行新物種“智能跨騎電摩”，賦予了電動兩輪新速度與激情。

順應著消費升級的大趨勢，年輕用戶對兩輪出行工具的需求正從短距離代步，轉向有趣更有品質的交互體驗移動智能終端。而這正是速珂成立的最初愿景——“玩出樣（Young）”。

那么，是什么神奇的魔力可以讓一款電動兩輪車新品牌殺出重圍，并讓全球年輕消費者為其買單？它的顏值和設計理念又有何不同？又是什么讓它在幾年內就實現盈利，陸續獲得小米、順為、金庫資本、寧德新能源等知名機構的重金押注呢？

這就不得不提速珂背后的男人——創始人兼CEO謝玉賢。從本田摩托車設計師到創辦高端電動兩輪車——速珂，他將設計與創新融合，賦予了中國品牌全球化的新力量，而9月17日的中國摩博展，這個男人又將攜速珂全球首發新車、國內首發車型及全新概念車參展，向世界展示中國電摩的轟鳴和機械感。

本田資深摩托車設計師投身創業，破局電動兩輪紅海市場

投身電動兩輪，尤其是發力電摩領域和謝玉賢在本田的工作經歷有著千絲萬縷的關系。

作為第一位受邀前往本田日本總部的中國籍員工，他于2002年加入本田中國，負責外觀設計。2009年謝玉賢告別了本田，投身創業，成立一家設計公司，幫本田、鈴木、雅馬哈等日本一線品牌做設計研發。

速珂創始人兼CEO謝玉賢畫圖

十多年的研發經驗讓謝玉賢感受到，未來電動兩輪出行是全球化的一個趨勢。彼時，90%的廠商沒有自主研發的能力。電動車行業廠家遍布臺州和天津，主機廠商則通過選品、采購零部件，拼裝貼標就可以出售。

這不禁讓他思考，國內品牌是不是可以做一些產品上的升級。機緣巧合之下，雅迪找到了謝玉賢，想突破“都長一個樣”的行業現況，為其做產品的自主研發和升級。

雙方一拍即合。

2013年7月，一款雅迪X戰警在同質化的電動車車海中殺出一條個性之路，被稱為mini哈雷，預售就達到20000輛，轟動業界。

雅迪帶動了整個業內一二線品牌找設計機構自主研發的風潮。合作越多，謝玉賢思考得也就越多：產品再好，品牌的溢價能力有限，高端產品定位依然無法出圈。

時代造就了一批電動車品牌商，也讓他們的生存離不開核心用戶。即便銷量全球領先，也難以撬開海外市場。

作為新能源品牌和產品消費者最多、最愿意為環保買單的歐洲市場，品牌溢價能力雖高。但是僅僅靠價格優勢就想站穩腳跟顯然不行，中國老牌電動兩輪玩家的性能設計及品質并不符合市場對電動車的要求。

與此同時，謝玉賢也看到，老東家本田作為全球兩輪車龍頭企業也面臨著船大難掉頭的問題，雖然兩輪車市場全年銷量有兩千萬臺，但百分百都是油車。團隊形成兩股力量博弈，油車自我革命難以推進。

傳統企業的內部博弈耗時耗力，謝玉賢暗下決心：一定要讓中國電動兩輪品牌走出中國，站到世界舞臺。

為電動而生，用全球思維打造全球新物種

Logo安裝

在有2-3億臺的兩輪交通工具誕生，新增市場規模在800億美金的2015年，一家聚焦城市輕出行解決方案的全球化科技公司應用而生。

隨著海外對新能源車法規和補貼的逐步健全，無論是購入門檻還是使用成本，都讓謝玉賢意識到，速珂正站在全球油改電的大趨勢之中。

2015年，謝玉賢看到了高速電摩市場在海外的發展前景。兩輪油車經歷百年品類較為固化，傳統巨頭油改電道阻且長，跨騎式電摩就是撬開中高端市場的最佳選擇。

但這也意味著速珂需要打造出符合海外用戶，尤其符合歐洲等成熟市場的消費者心智的產品，同時還需要具備提升品質、引領市場的品牌效應。

彼時，哈雷雖然對外一直透露要做電動車的風聲，但一直停滯不前。而橫跨兩輪四輪的高端制造商BMW雖然一直致力于電動事業的推進，在四輪已經電動事業布局已久，但在電動踏板并不理想的情況下，發力電摩難上加難。

謝玉賢知道，跨騎式電動兩輪因為沒有發動機，其布局和傳統燃油車仍有很大不同。為此，速珂采用了環抱式車架，把電池電機等控制系統的裝備安裝在整個車體上面，使整個造型設計更符合跨騎車的形態。

在研發上，速珂還堅持摩托車標準的正向研發，執行摩托車級的標準化開發流程，延長產品生命周期，使單項產品的研發成本更低。

電池系統作為電動兩輪車核心三電系統之一，對產品性能、駕乘體驗和安全穩定起著重要的支撐作用。為了提高產品性能，速珂更是通過新能安的電池系統技術支持，突破了電動兩輪車在高溫等特定場景下的應用限制和里程焦慮。

一體式動力集成系統

此外，在電池方面，速珂還與寧德新能源合作研究電池的并聯技術，為續航問題提供最優解。

CT2智能雙電并聯

經過一年的籌備，謝玉賢帶著速珂國內首款城市鋰電跨騎車—SOCO TS亮相，并以眾籌的方式進行銷售，眾籌期間單品單月銷量額突破2472萬元。

而該時間比BMW和哈雷第一款電摩面世的時間早了足足4年。

2017年，速珂延續TS設計DNA，開創了智能鋰電跨騎車這個新品類，發布了極具品牌特色的跨騎式鋰電電動車TC，售價在10000元左右。

跨騎式在歐洲本身占有率高，而速珂跨騎式電動兩輪在業內作為一個新銳品牌推出的全新品類，更是在歐洲市場受到了消費者的追捧。不僅擁有摩托車的機械感外形，同為高端線的速珂售價上還可以做到比本土同類產品便宜20%-30%，同時還賦予了產品更快的速度和更高的續航。

從2015年至2020年，速珂產品線一直在不斷迭代和自我顛覆，其以中高端產品切入，打造出完整產品矩陣，推出T、C、R、D四個系列多款智能鋰電車和周邊文化產品，擁有從電動自行車到電動摩托車全系列產品，被海外年輕用戶定義為“顏值與實力兼備的網紅產品”、“兩輪屆的特斯拉”。

新TC

超前布局迎來大勢所趨，搶占電動兩輪主戰場

近年來，汽車工業作為溫室氣體排放的重要一環，海外各國都在陸續推出燃油車禁售計劃，新能源車在未來將代替燃油車成為發展趨勢。

而早在6年前就開始布局全球化的速珂，更是作為國產新能源電動兩輪的代表，率先進入了全球新能源出行的舞臺。

一方面，隨著中國供應鏈的成熟，越來越多中國商家把銷售范圍向全球市場發散。另一方面，比起傳統模式下主要以產品出海的方式，近些年中國品牌正在逐漸占領大洋彼岸消費者的心智。

由于成立之初就定位全球化，速珂在海外市場積累大量經驗，不斷篩選和教育優質客戶，培養客戶的品牌忠實度；同時，還不斷將產品優化升級，做品牌設計、消費者接受度以及成本的平衡。

從就職本田到創辦速珂，19年來，謝玉賢跟海外尤其歐洲市場深度合作，熟知趨勢所向。速珂作為用未來填充出的品牌，將市場個性化的需求帶到產品內，引領整個電動兩輪時代的設計。

集成彩顯大屏

在謝玉賢看來，海外消費者只有對品牌認可，才會愿意為產品買單。他深知，商家不止關注產品，更關注品牌對產品的持續創新。

在海外及歐洲市場，速珂通過代理商和門店一起將品牌力扎根消費者心理，并通過強大的境外銷售系統，實現“境內+海外”銷售雙輪驅動。

截至目前，隨著市場布局迅速擴張，速珂在海外的銷售點多達2000多家，出口73個國家及地區。其中歐洲作為主力市場，合作商布局已基本完成，并與杜卡迪在品牌、渠道、產品展開深度合作。

此外，速珂通過主營業務聯動線上與線下，還打造新零售營銷模式，與臺灣Gokube平臺、歐洲ZIGZAG品牌合作，以整合智能計費+打造換電中心的商業模式開啟智能鋰電共享業務，業務覆蓋意大利、法國和荷蘭等地。

與此同時，新一輪億元級融資又將助力這個電動兩輪車新銳品牌完成再一次進化。

據悉，未來速珂將搭載光陽全球換電系統Ionex車能網，為用戶提供便捷、快速、安全的換電服務，并將牽頭主導在未來的開發機種中探索全新三電技術與兩輪車自平衡等更多智能化創新。

而由新能安定制開發的速珂TC MAX電動摩托車應用的45Ah大功率鋰電池，后續也將應用于速珂CPX、VS1等產品。新能安和速珂共同研發的雙電池動態并聯系統將應用于速珂即將發布的2021年新款產品。

業內人士表示，隨著電動兩輪電池技術有了較大突破，充電速度解決、續航能力提升、成本大幅降低后，電動兩輪的時代將會徹底到來，而速珂的提前布局將會助力其坐穩頭部交椅。

CT3

據謝玉賢透露，速珂在9月17日發布的新品，將對標寶馬CE04，帶來更有力量感、偏肌肉感的跨騎式產品，但性能會更為卓越，有更高的產品性價比。大燈造型的新家族式臉譜，將作為速珂的品牌符號，進一步提升其產品辨識度，將讓這個堅持自主設計的中國品牌在世界舞臺上烙下更深的印記。