10月12日，乘聯(lián)會(huì)公布9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬(wàn)輛和206.7萬(wàn)輛，同比分別下降17.9%和19.6%。

汽車市場(chǎng)總量同比萎縮的同時(shí)，新能源汽車成為唯一亮點(diǎn)，9月產(chǎn)銷量分別為35.3萬(wàn)輛和35.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.5倍。一增一降后，新能源在汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到了17.3%，其中乘用車市場(chǎng)新能源滲透率為19.5%，意味著每賣10輛車，就大約有兩輛新能源車。

值得注意的是，在造車新勢(shì)力中，除了“蔚小理”等頭部企業(yè)，哪吒、威馬、零跑等二線新勢(shì)力在9月的銷量增幅也較為突出。哪吒汽車9月銷量為7699輛，超過(guò)了理想，同比增長(zhǎng)281%，1-9月累計(jì)銷量為41427輛，同比增長(zhǎng)425%，創(chuàng)歷史新高。而在今年3月，哪吒交付量還只有2千輛左右。

威馬汽車9月份銷量為5005輛，同比增長(zhǎng)137.5%，今年1-9月，累計(jì)銷量為29043輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)目前已超過(guò)去年22495輛的全年銷量。零跑汽車銷量為4095輛，同比增長(zhǎng)432%，1-9月累計(jì)交付34731輛。雖然零跑9月銷量略低于8月的4488輛，但官方稱，由于缺芯影響，9月零跑的實(shí)際訂單量為8754輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%。

“這些二線品牌在9月銷量增長(zhǎng)明顯其實(shí)是一個(gè)水到渠成的過(guò)程，它們?cè)诮衲甓缄懤m(xù)推出了新車型，主打性價(jià)比和智能化，比如威馬和零跑在比較低的價(jià)格區(qū)間就實(shí)現(xiàn)了一定程度的智能駕駛功能，這對(duì)消費(fèi)者是有很強(qiáng)的吸引力。”汽車分析師張翔對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示。

不同于“蔚小理”定位中高端，主攻一二線城市用戶，哪吒、威馬、零跑等造車企業(yè)更加聚焦二三線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，它們的定價(jià)都在5萬(wàn)-15萬(wàn)之間，此外，在智能駕駛功能上也不如“蔚小理”配置齊全。

以哪吒和零跑的主銷車型為例，哪吒V和零跑T03，它們的售價(jià)在5萬(wàn)-12萬(wàn)，占據(jù)了20萬(wàn)以下的低端新能源市場(chǎng)，正好彌補(bǔ)了“蔚小理”留下的二三線城市的市場(chǎng)空白。低端電動(dòng)車研發(fā)周期短、成本低，同時(shí)售價(jià)上更為親民，這讓它們能夠下沉到更為廣泛的用戶群體。

在占據(jù)低端電動(dòng)車市場(chǎng)份額的同時(shí)，二線造車勢(shì)力正在布局中高端市場(chǎng)。哪吒汽車創(chuàng)始人、CEO張勇曾表示，其旗下定位高端智能的電動(dòng)轎跑車型哪吒S已列入上市計(jì)劃。零跑計(jì)劃，今年4季度交付C11，該款車補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98-19.98萬(wàn)元。而威馬在今年4月已經(jīng)上市了威馬W6，該車定價(jià)15萬(wàn)-20萬(wàn)。

張翔表示，不同于高端車的較大利潤(rùn)空間，低端車要想實(shí)現(xiàn)盈利，必須要把銷量提上去，所以品牌向中高端走是一個(gè)必然路徑。

此外，在融資上，二線新造車勢(shì)力的進(jìn)展也在加快。10月5日，威馬宣布獲得約5億美元融資。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團(tuán)領(lǐng)投，參投方包括廣發(fā)信德旗下美元投資機(jī)構(gòu)等，融資金額預(yù)計(jì)將超過(guò)3億美元。在今年2月時(shí)候，威馬還獲得由浦東銀行牽頭，上海十一家銀行及金融機(jī)構(gòu)達(dá)成的115億元授信。哪吒方面在今年4月，完成了30億元的D輪融資。零跑也在今年早些時(shí)候完成了43億元的B輪融資。

前有“蔚小理”，后有傳統(tǒng)車企的新能源，即便目前哪吒等二線造車企業(yè)銷量增幅較大，但未來(lái)面臨的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。