今日，OPPO軟件工程事業(yè)部總裁吳恒剛在OPPO開發(fā)者大會上宣布，OPPO正式推出OPPO智行（OPPO Carlink）解決方案，將車機互融能力對外開放。

據(jù)悉，這是一套從硬件到軟件，從技術(shù)能力到服務(wù)應(yīng)用，從兩輪電動車到四輪汽車，跨終端全場景的系統(tǒng)出行解決方案，如數(shù)字車鑰匙，手表控車，閃充上車，車機投屏，車管家等功能。

OPPO預(yù)計，2022年將落地1500萬+車輛。

同時OPPO將車機互融能力向伙伴開放，建立硬件方案、應(yīng)用開發(fā)者、OEM主機廠等行業(yè)伙伴的互助合作平臺。目前，OPPO智行的合作廠家已經(jīng)超過70家，涵蓋汽車廠商、兩輪電動車廠商、Tier1廠商以及出行服務(wù)提供方等。同時OPPO還將與行業(yè)伙伴共同發(fā)起智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟。

OPPO“造車”野望

截至今年5月，據(jù)天眼查顯示，OPPO已經(jīng)提交了多達60余件汽車專利申請，包括“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲介質(zhì)”、“車輛自動駕駛方法、裝置和車輛”、“車聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其他方法”等。

實際上，OPPO最早關(guān)于汽車的專利可以追溯到2016年，大多數(shù)專利的公布則集中在2018年和2019年。

2019年，OPPO創(chuàng)始人陳明永就在OPPO未來科技大會上表示，如果汽車廠商造不好車，OPPO有實力的話就會對造車做嘗試。

直到今年，OPPO“造車計劃”的動作越來越頻繁。

4月28日，有媒體報道，OPPO集團正在籌備造車事項。OPPO造車計劃的推動者是創(chuàng)始人陳明永，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。緊接著6月，OPPO申請注冊了新商標(biāo)“Ocar”，國際分類為科學(xué)儀器。外界解讀認(rèn)為這有可能意味著OPPO將全面展開汽車事業(yè)。

8月5日，OPPO與上汽集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合探索“SOA應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合、車機互聯(lián)”等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用，打造共享的未來智能汽車生態(tài)。在月底的智博會上，OPPO又聯(lián)合長安汽車，在第二代CS55PLUS車型上展示了包括在OPPO手機錢包中添加數(shù)字車鑰匙卡片。

除了密集的汽車合作項目，OPPO也悄悄在組建一支“汽車團隊”。從OPPO官網(wǎng)來看，OPPO從今年6月開始開放整車系統(tǒng)專家、自動駕駛感知融合專家等崗位。有消息顯示，吳恒剛是OPPO面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。

創(chuàng)始人帶隊調(diào)研汽車行業(yè)、團隊招募、汽車項目合作、投資汽車相關(guān)企業(yè)……OPPO的造車野望已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

OPPO“造車”方向塵埃落定？

外界對OPPO“造車”的猜測一直有兩個方向。

其一是以華為、騰訊為代表，搭建一個龐大的解決方案體系，覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)，針對能源電動化、汽車智能化、駕駛無人化提供產(chǎn)品和服務(wù)，成為技術(shù)供應(yīng)商，以合作方式賦能B端車企。

其二則是以小米、百度為代表，成立新公司，以獨立子品牌的方式從零開始，完成一輛車的設(shè)計、研發(fā)、制造、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)。

如今來看，OPPO可能更傾向第一種“華為模式”。

從難度與風(fēng)險來看，第一種模式相對更容易，也更快會有成果。

但陳明永在2019年也曾表示：“即使造車，也會專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。目前不會造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試。”