11月1日，小鵬汽車在微博公布了10月交付成績單，小鵬10月總交付量超過1萬輛。值得注意的是，這是小鵬連續第二個月交付量過萬。

與此同時，”蔚小理“中另外兩家新造車勢力也發布了10月交付數據，其中，蔚來10月交付3667輛，理想10月交付為7649輛。顯然，小鵬10月交付量已經遠超蔚來和理想。

10月交付創新高，“蔚小理”變“小理蔚”

事實上，三季度以來，小鵬的交付量就持續走高。根據乘聯會公布的銷量數據，三季度小鵬累計交付量為2.7萬輛，環比二季度增幅達48%，單季度的交付量已經接近去年全年的交付量。

今年9月，小鵬和蔚來交付量首次突破一萬輛，而理想則出現下滑，跌至7094輛，甚至跌出了前三。10月29日，蔚來工作人員發文稱，由于生產線改造升級停線，10月份的交付將受到影響，而另一家新造車理想，也因為毫米波雷達供應商專用芯片的生產受到阻礙，芯片供應的恢復速度低于預期，導致銷量預期下滑。

在同樣面對缺芯以及動力電池供應不足的情況下，整個三季度積累交付排名中，小鵬以2.7萬輛位居榜首，超過蔚來和理想。

不僅如此，小鵬實際完成的交付量，已經超過了二季度財報交付指引的2.1-2.2萬輛。相比之下，蔚來和理想則在9月下調了在二季度財報電話會議上定下的三季度交付指引。

小鵬為什么有底氣如期完成交付訂單？

在上季度財報電話會議上，小鵬表示“肇慶工廠已經開始P7，G3i和P5三款車的并線生產。隨著產能的釋放，四季度，單月交付量會不斷提高，并期望突破1.5萬輛的月度峰值”。

事實上，小鵬也承認，供應鏈的問題確實是完成該目標最大的挑戰。在電話會議上，何小鵬稱會全力解決供應鏈短缺造成的產能受限問題，包括與芯片、Tier1廠商達成合作協議、對外投資，以及與政府聯合采購芯片等。

今年8月，小鵬啟動了肇慶工廠的二期擴建項目，預計明年上半年內設計產能能夠從現在的10萬輛每年提高到超過20萬輛每年。

產能提升，萬輛月銷將成常態？

在面臨疫情和普遍缺芯的背景下，連續兩個月突破萬輛，不僅是小鵬自身對供應鏈體系的嚴格把控和管理，以及背后整個銷售和服務網絡系統的搭建，同時，對比其他新造車單車型的月銷量，小鵬已經有兩款暢銷車型，并且新上市的小鵬P5極具爆款潛質，未來交付量有望進一步提升。

9月15日，小鵬第三款全新車型小鵬P5上市，開售24小時內訂單已經超過6,000臺。其中，搭載XPILOT 3.0/3.5的硬件車型占比超90%、激光雷達配置占比54%、智能空間選裝占比56%，這說明，小鵬打造的智能化和智能駕駛功能不僅成為P5的一大賣點，同時也提高了小鵬在同價位里的競爭力。

P5作為小鵬旗下推出的中端車型，一方面擴大了小鵬的產品線，介于G3和P7之間的價格區間，有助于小鵬提升整體的銷量。另一方面，就如何小鵬所說，P5已經能夠在相對縮減的成本里面做到很好的自動駕駛。在這個價位里，能實現L3.5級的自動駕駛能力，顯然對用戶是極具性價比的。

8月31日，小鵬公布了半年財報。數據顯示，該公司上半年總收入為67.12億元人民幣，較上年同期的10.02億元增長569.3%。其中，汽車銷售收入為63.95億元人民幣（9.90億美元），較上年同期增長600.2%。上半年，公司的毛利已經由虧損約3612萬元，轉為盈利7.78億元。毛利的轉正意味著公司開始實現了規模效益，零部件采購成本得到了一定控制。

經過7年的發展，小鵬已經成為新造車里的一股強勁的力量，連續兩個月銷量破萬足以說明小鵬在市場的知名度和認可度，而這也直接反應在小鵬的股價上。10月以來，小鵬股價上漲明顯，已經超過了蔚來，在新造車勢力中名列前茅。截止北京時間11月1日，小鵬在香港的股價最高186.20港元，尾盤上漲2.3%，報收186.7港元。

此外，小鵬是新造車勢力里極少數的全棧自研自動駕駛技術的車企，這從財報數據也可以看出。半年報數據顯示，小鵬的研發支出為13.99億元，較上年同期增加7.68億元，增長121.80％。小鵬表示，年底研發團隊進一步擴充，預計將增加至4500人。

可以發現，無論是從銷量業績、還有股價表現，小鵬都正朝著轉好的趨勢發展。隨著肇慶工廠生產產能的提高以及新款P5的規模交付，率先實現“連續過萬”的小鵬將有可能持續衛冕新勢力交付冠軍。