全球車企討論禁售燃油車:比亞迪承諾,大眾、豐田“拒簽”
比亞迪首次明確禁燃油車時間表,成為全球最激進(jìn)的傳統(tǒng)車企之一。
北京時間11月14日第26屆聯(lián)合國氣候變化大會(COP26)上,主辦方提出在主要汽車市場實(shí)現(xiàn)所有新銷售的汽車和卡車應(yīng)均為“零排放”汽車,時間節(jié)點(diǎn)不晚于2035年,隨后2040年前淘汰燃油車。
據(jù)悉,此項(xiàng)宣言簽署方包括政府、汽車制造商等,車企之中,只有沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳、比亞迪和捷豹路虎在內(nèi)的11家車企同意簽署相關(guān)協(xié)議。全球銷量最大的兩家車企大眾和豐田不同意簽字,在巨頭的帶領(lǐng)下,寶馬、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)和Stellantis等同樣拒絕簽署這一協(xié)議。
值得注意的是,這是比亞迪第一次明確乘用車和商用車的燃油車禁售時間表。
然而,并非所有車企在禁售內(nèi)燃機(jī)的時間節(jié)點(diǎn)上保持一致。這背后,幾大車企各有訴求。
其中,豐田對于為什么沒有簽署2040年逐步淘汰化石燃料汽車的承諾,給出的解釋是,“全球大部分地區(qū)尚未做好零排放汽車的準(zhǔn)備”。
但事實(shí)上,豐田在新能源轉(zhuǎn)型上已然落后。
根據(jù)綠色和平組織的研究報告,豐田在燃油車推出、供應(yīng)鏈脫碳和資源循環(huán)利用等綜合環(huán)境表現(xiàn)上,在跨國大車企中排名墊底。
有業(yè)內(nèi)人士表示,部分汽車制造商對這一承諾持謹(jǐn)慎態(tài)度,主要原因在于:一是車企技術(shù)轉(zhuǎn)型成本巨大;二是即便車企推出再多的電動車,如果沒有政府相關(guān)政策支持,充電和電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不到位,依舊會讓該承諾變得不切實(shí)際。
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2020年全球汽車總銷量大約在7800萬輛左右。而豐田集團(tuán)(包括大發(fā)、日野在內(nèi))在2020年全球總銷量約為952.84萬輛,兩家車企在全球銷量中的占比約24%。
而事實(shí)上,拒簽車企并非拒絕新能源轉(zhuǎn)型。
今年6月底,大眾汽車就宣布在2033年至2035年之間退出歐洲的內(nèi)燃機(jī)汽車業(yè)務(wù),最遲將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和,到2030年,大眾旗下的純電動汽車能占到該公司在歐洲總銷量的70%。
其中,本田曾宣布將借助純電品牌“e:N”,在2030年完成全球純電和燃料電池車銷量占比40%的目標(biāo),2040年該占比將達(dá)到100%,助力其2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
不過,即便此次宣言把時間放寬5年,但依然無法達(dá)成一致,包括我國、美國和德國在內(nèi)的幾個汽車消費(fèi)大國,未在此次宣言上簽字。
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