在業界等待驍龍芯片迭代之時，高通先用一場投資者大會向產業鏈指明了自身成長的思路。

近日，高通公司總裁兼首席執行官安蒙在投資者日上稱，高通的技術授權許可業務預計將保持現有的營收規模和利潤水平，而到2024財年，高通的另一大業務半導體芯片業務將實現中雙位數的復合年均增長率，運營利潤率將超過30%。

如何實現計劃中的增長率？高通表示將專注四大關鍵領域。

第一關鍵業務領域是為人熟知的驍龍手機平臺。在過去幾年間，芯片移動平臺跟隨5G技術日新月異，驍龍品牌也得到了終端廠商廣泛認支持。

高通2021財年第四財季的數據顯示，已發布或已出貨的搭載驍龍旗艦平臺的終端同比增長21%。隨著海思因芯片無法代工和出貨逐漸失去份額，中信證券分析稱，預計市場中期將維持高通、聯發科的雙寡頭穩定格局。

高通在高端市場一直擁有穩定的出貨群體，在投資者大會上，高通宣布小米、榮耀、vivo和OPPO已經確定未來2年與高通在旗艦和高端手機領域合作，三星將在其2022年多層級終端中采用驍龍移動平臺。

11月19日，聯發科發布面向高端手機的天璣9000芯片，基于臺積電4nm工藝制程打造，是全球首款臺積電代工的4nm手機芯片，安兔兔平臺跑分突破了100萬分，這也是Android陣營中目前已知的跑分最高的手機芯片。

“壓力已經給到高通。”一位芯片行業人士向AI財經社分析稱，“聯發科搶先發布新款5G SoC，意圖搶占先機，拿回一部分曾經失去的高端市場份額。”分析機構SA數據顯示，此前憑借在中低端領域的滲透，聯發科Q2增速亮眼，以43%的歷史最高份額主導智能手機SoC市場，高端市場則建樹平平。

AI財經社獲悉，高通將于12月初發布新一代5G移動平臺。高通預計，到2024財年，智能手機和射頻前端業務營收的增長率至少將與可服務市場（SAM）12%的復合年均增長率持平。

另一項關鍵業務則來自于時下火熱的“造車”。“我們正處于自動駕駛賽道的絕佳位置。”安蒙在2021投資者大會上自信表示。

誠然，高通在智能汽車領域已不是新手，在車聯網/C-V2X領域市場占有率位列前茅，產品應用于全球二十余家車企，份額占比超過90％；數字座艙產品目前已更新至第四代，全球份額占比超過50％；ADAS/自動駕駛芯片預計將于2022年量產上市，近期通過收購維寧爾進一步加強自動駕駛軟件能力，并和寶馬達成戰略合作關系。

安蒙強調，特斯拉的價值被廣泛認可，各大車企轉型成為科技企業已經是一個明顯的趨勢。高通的汽車業務年營收將在未來5年增長至35億美元，在未來10年增長至80億美元，增速將高于手機業務。

但當下高通的汽車業務還不能令投資者放心和滿意，其2021財年在汽車領域的芯片銷售額略或將低于10億美元。

為了達到增速目標，高通打造了驍龍汽車數字平臺，并且與合作伙伴斥資45億美元收購了瑞典自動駕駛技術公司維寧爾，及其自動駕駛軟件Arriver。

最后一項受到高通青睞的業務是元宇宙。安蒙提到：“我們的技術是進入元宇宙的門票，高通致力于成為虛擬實境(VR)和增強現實(AR)平臺的關鍵參與者。”公開資料顯示，采用高通的AR、VR處理器—Snapdragon XR2的Meta Oculus Quest虛擬現實頭戴目前已出貨1000萬臺。

此外，高通還宣布將會開放基于ARM架構的SoC芯片，以此來與蘋果M系列芯片競爭。預計該芯片將會由Nuvia團隊設計，該團隊是高通早些時候以14億美元收購。雖然與蘋果的專利官司已落下帷幕，但雙方的“纏斗”還在持續，高通預計，到2023年蘋果推出新款iPhone時，將僅有20%的調制解調器芯片來自高通，到2024財年末，蘋果占公司芯片銷售的比例將不到5%，雙方的合作關系處于瓦解邊緣。