時隔兩個月，蔚來總額20億美元的融資終于完成。

日前，蔚來汽車發布消息稱，公司已經完成了美國存托股票（ADS）在市場上的發行，每股相當于公司一股A類普通股。通過在市場上發售，該公司共籌集了約20億美元的融資，以募資額計算，此次發行每股ADS價值約37.53美元。

本輪融資開始于今年9月。蔚來官方表示，該筆籌資金額將用于進一步加強其資產負債表以及一般企業用途。換言之，蔚來將使用這筆資金加速產能提升和研發投入。

今年10月，蔚來月交付量只有3667輛，同比下降27%。對此，蔚來解釋稱10月份交付量下滑的原因是由于江淮蔚來合肥生產基地因改造停工導致，10月下旬工廠已經逐步恢復生產。外界預計，蔚來銷量將在11月開始逐步回暖。

為了提升產能，蔚來正在加快第二生產基地的建設工作，11月底開始設備安裝，明年第三季度正式投產。目前兩個工廠規劃最大產能是每年60萬輛，短期內能夠滿足需要。與此同時，蔚來還計劃在明年陸續推出幾款新車型。

根據李斌在財報會上透露的信息，2022年第一季度，蔚來下一款量產車型ET7會率先推向市場，2022年下半年，另外兩款基于NT2.0的車也將向用戶開啟交付。

工廠建設和新車的研發都需要持續不斷的資金投入。事實上，蔚來的本輪融資開始于今年9月，彼時小鵬、理想相繼在港股二次上市，而蔚來由于種種原因未能如期登陸港股，因此比小鵬、理想少了一個融資渠道。此情況下，在美股發售ADS，被認為是蔚來的替代方案。

在今年蔚來的第三季度財報中，蔚來總收入為98.05億元，同比增長116.6%，環比增長16.1%，但蔚來的虧損也進一步擴大，第三季度蔚來凈虧損達28.59億元，同比擴大140.7%，環比擴大333.6%。

蔚來第三季度凈虧損主要體現在銷售、研發和銷售、一般和管理費用上。

財報顯示，蔚來第三季度的銷售成本為78.12億元，較2020年第三季度增長98.3%，較2021年第二季度增長13.6%；研發費用為11.93億元，同比增長101.9%；銷售、一般和管理費用為18.25億元，同比增長94.1%。

不斷增加的成本之下，蔚來需要穩定的融資渠道。在三季度電話會上，蔚來CFO奉瑋回應稱，公司正在探索在港上市的多種可能性，在未來也會做出必要的評估與交涉。