地產(chǎn)圈延續(xù)了新能源“造車熱潮”。

12月1日，威馬汽車在官方微博上宣布，公司D2輪融資已獲得1.52億美元（約9.68億元）。其中，雅居樂為領(lǐng)投者。

來源：威馬汽車微博

在前一天，11月30日，雅居樂發(fā)布公告表示，在11月13日集團(tuán)通過間接全資附屬公司巨國投資訂立了與目標(biāo)公司威馬汽車的D輪優(yōu)先股購買協(xié)議的聯(lián)合協(xié)議。

威馬汽車同意以1.4億美元（約8.9億元）作為代價，向巨國投資發(fā)行1.79億股D輪優(yōu)先股，約占威馬汽車股份總數(shù)的2.97%。

在此之前，今年10月份以來，李嘉誠小兒子李澤楷的電訊盈科與“賭王”何鴻燊家族的信德集團(tuán)，曾先后對威馬汽車進(jìn)行參投。

實際上，雅居樂與威馬汽車的“緣分”，早在去年就開始了。

2020年9月，出現(xiàn)在威馬汽車100億元D輪融資名單上的資方隊伍堪稱豪華，由上汽集團(tuán)、上海國資投資平臺等聯(lián)合領(lǐng)投，其中雅居樂也出現(xiàn)在名單上。

今年的11月18日，雅居樂通過其全資附屬公司鴻昕與威馬汽車訂立期權(quán)協(xié)議；11月30日，雅居樂將其持有的7.94億股力世紀(jì)股份作為交換股份轉(zhuǎn)讓給了威馬汽車進(jìn)行償付。

其中，每股力世紀(jì)交換股份的交換價為0.68港元。按此計算，7.94億股力世紀(jì)股份的交換價約為5.4億港元（4.4億元）。所以，雅居樂用力世紀(jì)股份作為交換，獲得了威馬汽車約1.45%的股權(quán)。

至此，雅居樂將威馬汽車4.22%股權(quán)成功收入囊中，而實際支出的現(xiàn)金僅為1.4億美元（8.9億元）。加上此前根據(jù)威馬上海股份認(rèn)購協(xié)議轉(zhuǎn)換而來的996.33萬股A類威馬普通股，雅居樂實際擁有威馬汽車4.58%的股權(quán)。

對于新能源汽車領(lǐng)域的布局，雅居樂在2年前就開始涉及了。

2019年5月，雅居樂曾斥資2.04億港元（約1.69億元）入股力世紀(jì)，表示此后雙方將在中國生產(chǎn)、研究及開發(fā)新能源汽車相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品進(jìn)行合作。

事后雅居樂表示，公司投資力世紀(jì)是基于看好新能源車行業(yè)以及該公司未來的發(fā)展前景。該合作主要是資本層面的財務(wù)投資，公司目前并沒有任何進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的計劃。

縱觀近年來，隨著政策的不斷支持與資本市場的逐步認(rèn)可，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸成為了當(dāng)下的新風(fēng)口。

“臺風(fēng)來了的時候，連豬都可以飛”。小米總裁雷軍曾經(jīng)與港星劉德華在清華大學(xué)訪談時如是說，而當(dāng)時劉德華則幽默表示：“那我就是那只豬”。

來源：雷軍微博

隨著近年來不斷創(chuàng)新研究與發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為時下的“飛豬”。雷軍也親自帶隊成立了小米汽車，開啟了跨界造車之旅。

除了小米、華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠之外，地產(chǎn)圈也刮起了“造車風(fēng)”，各房企也紛紛爭先加入這個勁頭十足的新賽道。不過，在一些房企選擇“高調(diào)”前進(jìn)的同時，也有一些房企被迫選擇離場......

為汽車行業(yè)“轉(zhuǎn)身”的房企

計劃10年內(nèi)“由房轉(zhuǎn)車”的恒大

恒大創(chuàng)始人許家印的“造車夢”，開始于3年前。

2018年初，恒大開始進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，旗下首家汽車公司睿馳智能汽車公司注冊成立，后來更名為恒大智能汽車。隨后，恒大宣布大規(guī)模進(jìn)軍高科技產(chǎn)業(yè)，對新能源汽車的布局開始逐漸加速。

去年7月，恒大健康更名恒大汽車并順利上市。據(jù)其2020年財報數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車?yán)塾嬐度敫哌_(dá)474億元。其中，有249億用于購買核心技術(shù)跟研發(fā)投入，另外225億元用于廠房的建設(shè)。

今年2月份，恒大汽車一連發(fā)布恒馳7、恒馳8、恒馳9三款車型，其股價更是一度升至72.45港元/股。

9月3日，恒大汽車集團(tuán)總裁劉永灼在微博上表示，恒馳1、3、5、6、7款車型的夏季測試圓滿收官，全面驗證了車輛在極端高溫環(huán)境下的性能和品質(zhì)，標(biāo)志著恒大造車進(jìn)入了新階段。

來源：恒大官網(wǎng)

10月11日，恒大汽車在天津生產(chǎn)基地舉行了戰(zhàn)略合作伙伴大會。劉永灼進(jìn)一步指出，恒大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰(zhàn)，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。

在10月的集團(tuán)復(fù)工復(fù)產(chǎn)專題會上，許家印也親自為新能源“站臺”。他宣布恒大化解風(fēng)險自救的戰(zhàn)略，其中有一條就是在10年內(nèi)實現(xiàn)由房地產(chǎn)向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。

不過此前，其恒馳汽車一口氣發(fā)布了九款車型，并宣布順利完成了冬季、夏季、高原測試，但尚未量產(chǎn)。而且，恒大汽車日前遭到中國恒大減持9億股股份。

另外，據(jù)澎湃新聞報道，恒大汽車將2019年3月收購的電動傳動系統(tǒng)公司e-Traction以200萬歐元（約合1452.04萬元）的價格賣給了英國電機(jī)制造商Saietta集團(tuán)。

此外，恒大汽車也已經(jīng)將2019年5月斥資5800萬美元（約合3.69億元）收購的英國初創(chuàng)輪轂電機(jī)制造商Protean Electric賣給了英國電動汽車制造商Bedeo，交易價格暫未公布。

與一汽聯(lián)手，萬達(dá)開新紅旗商超體驗店

10月11日，萬達(dá)與中國一汽開啟戰(zhàn)略合作。在雙方合作啟動儀式上，萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林表示，他要親自帶頭使用紅旗汽車。

王健林進(jìn)一步宣布，萬達(dá)副總裁以上的高管，將全部換乘紅旗汽車。意在通過此舉表達(dá)對紅旗品牌的信任以及對其未來發(fā)展的看好。

接下來，萬達(dá)將與紅旗及紅旗伙伴共同成立汽車服務(wù)公司，依托萬達(dá)旗下商業(yè)廣場、文旅項目、影城、酒店、體育賽事等豐富資源，將在全國范圍內(nèi)建設(shè)“全新紅旗商超體驗店”。

來源：野馬財經(jīng)拍攝

萬達(dá)方面表示，預(yù)計到明年上半年，首批全新紅旗商超體驗店將在全國省會城市陸續(xù)建成。

早在今年7月份，一汽紅旗、萬達(dá)集團(tuán)、泰岳集團(tuán)在北京進(jìn)行第一次戰(zhàn)略合作會談，三方已初步達(dá)成合作意向。

8月20日，萬達(dá)集團(tuán)與中國一汽在長春簽訂了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布萬達(dá)與紅旗汽車將合資成立一家全新的汽車服務(wù)公司。

來源：一汽官網(wǎng)

有業(yè)內(nèi)人士表示，萬達(dá)和一汽紅旗的合作，或許能夠打開房地產(chǎn)商和汽車行業(yè)的合作新模式。在賣車層面，車企需要進(jìn)軍各地商場，在用車層面，車主需要商場提供更好的服務(wù)，包括停車、充電以及售后服務(wù)（如洗車、美容等）。

依然需要攻堅的寶能

看好新能源汽車的，顯然不只恒大一家。

寶能也親自下場開始“造車”。2017年年末，寶能收購觀致汽車51％股權(quán)，成為觀致汽車第一大股東。2019年寶能再次增持觀致汽車的股份，持股達(dá)到63%。

本以為寶能從此帶領(lǐng)觀致走上一條康莊大道，結(jié)果剛過了一年，觀致汽車就開始銷量暴跌。

據(jù)報道，2019年觀致汽車全年銷售2.27萬輛，2020年銷量為1.31萬輛，今年上半年銷量為4380輛，平均每月銷售不到800輛。

來源：寶能觀致官網(wǎng)

9月5日，寶能投資集團(tuán)董事長姚振華表示，寶能自2016年進(jìn)入汽車行業(yè)以來，已經(jīng)投入超過500億元，公司要力爭通過10-15年，打造具備強(qiáng)大競爭力和國際影響力的全球一流新能源汽車企業(yè)集團(tuán)。

不過，截至目前，本應(yīng)在8月推出的觀致REV3卻遲遲不見上市。

開始布局新能源的融創(chuàng)

繼投資酒業(yè)集團(tuán)后，融創(chuàng)正式入股新能源汽車產(chǎn)業(yè)。7月27日，“融創(chuàng)系”公司天津潤澤物業(yè)管理和天津標(biāo)的怡恒企業(yè)管理，分別持股成都特隆美儲能技術(shù)15.34%、10.23%股份，此次共計出資2.5億元。

來源：企查查

據(jù)悉，此次融創(chuàng)系投資的特隆美公司是一家儲能系統(tǒng)供應(yīng)商，經(jīng)營范圍包括電池制造、新能源原動設(shè)備制造、新能源汽車整車銷售等。

吸取此前投資樂視的教訓(xùn)，融創(chuàng)沒有直接“造車”，而是選擇投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

此前，融創(chuàng)投資樂視150億元，但并沒有涉及汽車板塊。對此，融創(chuàng)中國董事會主席孫宏斌表示，看好樂視汽車，但汽車板塊更難理解，沒來得及看，以后再看。

碧桂園的新能源汽車小鎮(zhèn)

碧桂園對外表示沒有造車的想法，其目標(biāo)停留在了新能源汽車小鎮(zhèn)上。

2017年，碧桂園與國內(nèi)唯一涵蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雙方將整合各自在地產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)方面的資源優(yōu)勢，以新一代汽車為核心，面向新能源、車載物聯(lián)、智能汽車等前沿領(lǐng)域，為碧桂園科技小鎮(zhèn)注入新動力。

來源：順德新能源汽車小鎮(zhèn)官網(wǎng)

2018年1月，碧桂園啟動順德新能源汽車小鎮(zhèn)。在啟動儀式上，碧桂園集團(tuán)創(chuàng)始人、董事局主席楊國強(qiáng)表示，自己從讀書開始就從未離開過順德，想為順德更盡一份力，這次建設(shè)新能源汽車小鎮(zhèn)，希望能為“科技順德”增添一張新的名片。

選擇離場的房企

暫停布局新能源汽車的富力

2019年7月6日，華泰汽車通過官方微博對外宣布與富力集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將參股華泰汽車，從而加入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

不過，對于參股比例和投資金額，沒有向外界披露。

在2019年中期業(yè)績會上，富力地產(chǎn)董事長李思廉表示，已經(jīng)暫停了所有和華泰汽車的合作，在此之前雙方僅僅是一個合作意向，并沒有涉及到盡調(diào)等環(huán)節(jié)，更不存在入股一說，富力沒有進(jìn)軍到汽車行業(yè)。

“及時止損”的萬通地產(chǎn)

萬通地產(chǎn)也曾看中新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢，不過萬通沒有直接造車，而是從造動力電池開始進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。不過，在經(jīng)歷了5個月的籌劃后，還是主動退出了。

來源：萬通官網(wǎng)

2018年7月29日，萬通地產(chǎn)發(fā)布公告稱，將以31.7億元收購星恒電源股份有限公司78.3%股權(quán)。

在“此次”交易中，星恒電源100%股權(quán)的估值為約40.5億，這也意味著，若交易順利完成，萬通地產(chǎn)將控股星恒電源。

據(jù)年報數(shù)據(jù)顯示，2017年萬通地產(chǎn)全年總營收為32.94億元。也就是說，收購星恒電源的31.7億元，與萬通地產(chǎn)過去一年的營業(yè)收入幾乎持平。

因此，這筆收購交易對萬通地產(chǎn)來說壓力還是很大的。

5個月之后，“想”清楚的萬通地產(chǎn)決定退出。

2018年12月16日，萬通地產(chǎn)宣布終止收購星恒電源。對于放棄此次收購交易，萬通方面解釋為因重要法律、商業(yè)安排未能達(dá)成一致，以及市場環(huán)境發(fā)生重大變化，從而終止收購星恒電源。

主動撤出的華夏幸福

華夏幸福的“造車夢”只做了一年。

2017年12月，合眾新能源宣布，獲得知合出行科技有限公司相關(guān)主體12.5億元的注資。同時，華夏幸福董事長王文學(xué)認(rèn)繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份，成為合眾新能源董事長。

據(jù)了解，知合出行是知合控股的全資子公司，成立于2017年，實際控制人是王文學(xué)。公司通過控股、參股等方式進(jìn)軍新能源出行行業(yè)。

之后，受限購等政策影響，地產(chǎn)行業(yè)資金普遍回流不足，華夏幸福陷入債務(wù)危機(jī)，開始采用“收縮戰(zhàn)略”。

2018年11月29日，王文學(xué)將合眾新能源法人的位置讓給了合眾創(chuàng)始人方運(yùn)舟，主動撤出了汽車行業(yè)。

來源：企查查

逐漸隱退的大名城

早在2016年10月，大名城就已經(jīng)在動力電池領(lǐng)域進(jìn)行了布局。旗下全資子公司深圳名城金控涉足新能源領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇，以自有資金設(shè)立了上海名恒新能源科技，注冊資本為5億元。

2017年3月，大名城宣布在臺州設(shè)立新能源汽車子公司，并投資建設(shè)首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、新能源汽車研究院等。

另外，通過上海名恒新能源科技的增資擴(kuò)股，大名城還間接持有浙江錢江新能源科技有限公司33.33%股權(quán)，該公司是錢江摩托和吉利汽車控股的新能源鋰電池項目。

不過，在“這”之后公司便沒有了關(guān)于新能源方面的動作，疑似“隱退”。所以，目前并不清楚大名城進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)鏈后的具體發(fā)展情況。

“及時套現(xiàn)”的綠地

6年前綠地就開始進(jìn)軍汽車行業(yè)了。

2015年，綠地斥資15.5億元投資潤東汽車集團(tuán)，持股比例為30%，成為潤東汽車控股股東。

然而，一年后，2016年7月3日，綠地向潤東汽車原控股股東Rundong Fortune Investment Limited出售5.68億股股份，交易價格約為每股3.53港元，交易總對價為20.04億港元，相當(dāng)于16.58億人民幣。

綠地此番交易，相比一年前認(rèn)購時每股2.89港元，在每股定價上，比買入時增加了22%。

不過，綠地并未在公告中闡述退出原因，僅表示是基于雙方戰(zhàn)略考慮而撤出。

試水無人車的萬科

萬科曾在2015年試水無人車，當(dāng)時在上海、東莞等園區(qū)試用。

據(jù)了解，這臺無人車是由萬科與上海交通大學(xué)合作開發(fā)，這款車沒有方向盤，車輛依靠車載電腦上提前預(yù)設(shè)的路線圖行駛。

萬科的無人車，車速比較平緩，當(dāng)前方出現(xiàn)障礙物時，車身的激光雷達(dá)就會發(fā)揮作用，從而讓車輛減速。若障礙物出現(xiàn)在3米范圍內(nèi)，則會自動停車。

不過，這款車是萬科的“試水產(chǎn)品”，并沒有上市銷售的打算。

2019年，萬科集團(tuán)董事會主席郁亮表示：“我覺得我們當(dāng)然不會造車，我們會‘種地’，我們最主要的任務(wù)是做好‘農(nóng)民’，把‘糧食’種好”。