滴滴APP下線后新一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)形成了一波小高潮，然而滴滴轉港的消息不僅沒有中止這場戰(zhàn)役，反而成為2.0版大戰(zhàn)開啟的號角。

這兩天，最熱鬧的非“網(wǎng)約車”莫屬。阿里剛剛完成對大眾出行投資后不久，易到用車大股東韜蘊資本將易到也送上了熱搜；隨后，有消息稱吉利集團將推出網(wǎng)約車聚合平臺“幸福千萬家”，將以四大天王的豪華陣型搶灘網(wǎng)約車市場。12月6日又有消息稱演員黃子韜成為網(wǎng)約車公司北京車之夢的大股東和實際控制人，持股比例98％。

01滴滴轉板愁壞了誰？

此次滴滴從7月全部APP被下架已經過去5個月，這期間曹操出行、嘀嗒、T3出行以及美團等眾多競品毫不手軟的對滴滴展開了蠶食，而未來情況的明朗對于滴滴而言可謂是石頭落地，有盼頭了。

2018年，趁滴滴順風車業(yè)務遭受打擊，嘀嗒猛砸10億元補貼搶占順風車和出租車市場，2019年在順風車領域市場份額曾一度達到66.5%。除了在業(yè)績上可圈可點之外，嘀嗒的投資陣容也頗為豪華。出行教父李斌旗下的蔚來資本和易車，分別是嘀嗒出行最大和第四大的外部股東；與此同時，如果能夠順利上市的話，IDG資本、高瓴、京東、攜程等眾多明星投資機構也可以在嘀嗒的百億估值中分得一杯羹。

此外，集齊中信集團、一汽、東風、長安、蘇寧、阿里、騰訊等央企背景、車企大佬、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的T3出行在10月26日的融資發(fā)布會上曾表示：“公司內部已啟動IPO計劃，上市時間不會與現(xiàn)在相隔太久，且確定T3出行不會在境外交易所上市”。去年嘀嗒第一次向港交所公開遞交招股書后不久，曹操出行董事長劉金良也曾表示：“曹操出行B輪融資計劃在疫情以后重啟，瑞銀將協(xié)助完成接下來的大筆融資，并將幫助我們走向資本市場，具體IPO計劃要視情況而定”。而這兩家企業(yè)面對滴滴轉港的消息，恐怕同樣高興不起來。

借助滴滴APP下架窗口期，各大網(wǎng)約車平臺展開了新一輪補貼和搶人大戰(zhàn)。高德推出注冊送5000元的福利；美團打車為了招募司機，推出首周1000元大獎；T3與曹操除有拉新獎勵外還提高了專職司機底薪.....。雖然花費不菲，但各個平臺在此期間收獲了他們最想要的司機和用戶。高德日均單量上漲100萬單，曹操出行、T3出行上漲十幾萬單，美團打車、享道出行的整體單量比今年6月有30%左右的增幅。

與此同時，曹操和T3在此期間分別獲得了巨額融資。8月份曹操出行拿到了吉利控股集團接近7000萬元的增資，9月初宣布完成38億元B輪融資；10月T3出行完成A輪融資，金額高達77億元人民幣，同時獲得超20億元授信額度。然而風光背后是刺眼的虧損數(shù)據(jù)，以曹操出行為例：2020年凈虧18.86億元；2021年1-9月營收48.67億元，凈虧19.65億元。美股、港股審核更嚴退出通道變窄情況下，資本是否依舊對網(wǎng)約車平臺這樣的“吞金獸”不離不棄？

02補貼“干架”卻瞄錯了對手

正所謂：“螳螂捕蟬黃雀在后”。正當其他網(wǎng)約車平臺依靠各種補貼趁機搶食滴滴的時候，兩股強大的勢力就像急流中的漩渦，看似平靜卻在暗中悄悄集聚能量，伺機吞沒市場。一股力量是以阿里為代表的生活服務類互聯(lián)網(wǎng)巨頭，另一方力量則是以吉利為代表的車企。前者手握支付終端，后者手握運力！

上月，阿里巴巴向大眾出行投資4,000萬元，持股比達10%。對于阿里而言，此次投資無疑可以為旗下高德打車業(yè)務獲取更多上海的當?shù)睾弦?guī)運力。早在2018年支付寶的客戶端就多出了一個高德打車，作為聚合型平臺高德打車剛開始時并沒有自己的運力，而是為滴滴、美團、易道、首汽等網(wǎng)約車和出租車運營公司提供客戶和支付端口。

滴滴下架后，其日訂單依然在2,100萬單左右，影響并不大。除了下載滴滴APP存量客戶數(shù)量巨大外，微信和支付寶為滴滴提供的超流量入口保障了其訂單量。但阿里近期動作似乎表明，阿里更希望在出行領域有個自己的“親兒子”。與單純的網(wǎng)約車企業(yè)不同，阿里投資的大眾出行是一家地地道道的傳統(tǒng)出租車企業(yè)，面對監(jiān)管部門對網(wǎng)約車合規(guī)運力越來越高的要求，阿里似乎有意從出租車入手，為高德打車打造自己的運力。

此外，有消息稱高德正在內測一項新的網(wǎng)約車平臺“火箭出行”，將采取自營和聚合的雙模式。其實，阿里在出行領域的布局已然十分龐大。據(jù)網(wǎng)經社大數(shù)據(jù)庫顯示，自2013年4月1日至2021年11月9日，阿里巴巴累計參與了17起移動出行平臺的投資，涉及公司包括滴滴出行、哈啰出行、T3出行、享道出行、昕動出行、驛公里、ofo小黃車、一號專車、接我科技、車來了、快的打車等，以上公司獲投總金額超430億元。

手握車源的車企軍團，更是網(wǎng)約車爭奪戰(zhàn)中實力最為雄厚的一派。2019年東風汽車，一汽集團，長安汽車牽頭聯(lián)合阿里、騰訊、蘇寧等投資方，出手就是50億，成立了T3出行，今年9月又投資了77億。吉利則一口氣連生四胎：曹操出行主打出行全場景，禮帽出行專注于定制出行，耀出行強調高品質出行，“幸福千萬家”主推合規(guī)運力。此外，滴滴跟比亞迪開展合作，柳青親自出來站臺；財大氣粗的寶馬2018年成立了寶馬出行服務公司，并且拿到成都天府新區(qū)頒發(fā)的“網(wǎng)絡預約出租汽車經營許可證”。

網(wǎng)約車市場已是紅海一片，何為車企這兩年卻還要砸巨資來投？長安汽車董事長朱華榮曾表示：“未來汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢是制造型企業(yè)向服務型企業(yè)轉型，從簡單的提供產品向提供產品+服務轉變。共享化和新零售助推產業(yè)變革，預計到2035年，將有20-30%的車輛是共享汽車。并且未來的汽車將不再只是一個冷冰冰的運載工具，它可以是你的秘書、助手，也可以是你的移動辦公空間、購物天地、娛樂世界”。

長安汽車董事長這段話可以理解為：車企正從產品銷售企業(yè)轉為汽車服務型企業(yè)。車企可以下面成立一個租賃子公司，然后用子公司去融資，用借來的錢買自己的車，然后再往外租。T3出行核心競爭力之一就是標準化，因此采用的是司機向平臺租車模式。以T3目前較多的車型奔騰B30為例，一臺奔騰B30廠商指導價約為9萬。奔騰車每月租金按2800元計算，那么該車型一年租金收入為3.36萬元。8年下來，該車租金收入大約26.88萬元。換而言之，租車收入是賣車的3倍！

一位新能源車企人士告訴融中財經：“個人消費對新能源汽車銷量的貢獻大約有三成，企業(yè)用戶大約占七成。僅幾家頭部共享汽車平臺，就吸收了超過20萬輛新能源汽車產能”。

03網(wǎng)約車的“掮客”生意難了

從商業(yè)模式上，網(wǎng)約車有以滴滴為代表的平臺型、以高德為代表的聚合型兩種形態(tài)；業(yè)務上主要有專車、拼車、順風車等模式，收入來源主要是平臺抽成。

從某種程度而言，網(wǎng)約車與外賣業(yè)務有一定相似度，兩者都切中了“高頻”、“剛需”這兩個重要市場關鍵點。但兩個業(yè)務最大不同之處在于：外賣業(yè)務是to小B，并且餐飲行業(yè)屬于充分競爭市場；與此相比，網(wǎng)約車to B時面對的是市場壟斷性較強的出租車運營公司和租車公司；而網(wǎng)約車平臺在順風車、拼車等C2C形式中承擔的角色更多的是進行需求信息匹對的“掮客”。

此外，外賣業(yè)務需要騎手，而對騎手的高效運營和管理以及規(guī)模效應為外賣企業(yè)鑄起護城河。美團能夠從激烈的市場競爭中脫穎而出，核心在于其強大的配送、地推以及運營效率，而這樣的壁壘恰恰是網(wǎng)約車平臺所不具備的。因此，雖然滴滴已是網(wǎng)約車中當之無愧的霸主，市場份額占到了90%，但依然有很多“不服者”愿意砸錢一試。

與依靠補貼催生的用戶和市場份額不同，吉利以及其他車企可以采用先聚合合規(guī)運力再吸引C端用戶的打法。對于交通出行人來講，價格往往是第二考慮要素，第一考慮要素是先要有車可打，有車可坐。

面對政府出臺的各項網(wǎng)約車監(jiān)管措施，合規(guī)運力將成為網(wǎng)約車下半場大戰(zhàn)中新的角力點。抽成高、分配機制不透明；涉嫌壟斷、不正當競爭；從業(yè)人員權益無法保障等。隨著政府監(jiān)管的加強，通過燒錢補貼形式拉客戶和司機的方式將“受限”。