2021年下半年，車廠對(duì)激光雷達(dá)與高算力芯片的渴求與營(yíng)銷噱頭，以及英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片Orin的強(qiáng)勢(shì)出擊，讓輔助駕駛芯片市占率高達(dá)70%的英特爾子公司Mobileye，不可能感受不到來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大壓力。 

而非常有趣的是，即便Mobileye在本周發(fā)布了L4級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，讓一眾人驚呼“這家以色列公司不再被擅長(zhǎng)磨嘰的英特爾‘附身’，終于要支愣起來(lái)了”，但仍有很多人不看好Mobileye的未來(lái)。一位工程師甚至非常直白地向我們表達(dá)了觀點(diǎn)： 

“沒(méi)什么可比性，這家汽車輔助駕駛芯片巨頭的動(dòng)作太晚了。”

這些年來(lái)，對(duì)于很多高階自動(dòng)駕駛（L3以上）從業(yè)者，英偉達(dá)的確是“永遠(yuǎn)且唯一的神”。因?yàn)?年過(guò)去，現(xiàn)實(shí)仍然殘酷而直白：攤手，就是沒(méi)有其他同類產(chǎn)品可以選擇；

而2019年開(kāi)始，高階自動(dòng)駕駛風(fēng)潮被特斯拉和新勢(shì)力們強(qiáng)行拉入消費(fèi)級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)后，英偉達(dá)也隨之成為老頑固們最好的選擇—— 

2019年發(fā)布自動(dòng)駕駛芯片 Orin 后，樣片在2021年陸續(xù)到達(dá)了自動(dòng)駕駛公司與車企手中，多家車企宣布未來(lái)車型將有 Orin 一席之地，而這必然會(huì)擠占Mobileye未來(lái)市場(chǎng)。 

“如果從營(yíng)銷上來(lái)看，無(wú)人駕駛是噱頭，而其中最大的噱頭就是算力。我不確定這些算力是否真的能被充分用到，但英偉達(dá)提供了一種不是特斯拉但是可以比得過(guò)特斯拉算力的選項(xiàng)，而這點(diǎn)是Mobileye沒(méi)有的。 

如果從技術(shù)上看這件事情，還有一個(gè)明顯的趨勢(shì)就是車企開(kāi)始都自研算法了。如果算法自研，那么大家需要的就是開(kāi)放的硬件產(chǎn)品，而Mobileye本身不足夠開(kāi)放，或者說(shuō)沒(méi)有英偉達(dá)開(kāi)放的軟件工具鏈那么完整。” 一位軟件工程師認(rèn)為，從營(yíng)銷和技術(shù)選擇上看，Mobileye都沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。 

“另外從英特爾角度來(lái)看，CPU這邊英特爾與AMD相爭(zhēng)略處下風(fēng)，在Mobileye上有多少資源傾斜，或者在不觸碰英偉達(dá)專利的情況下，有多少選擇空間，看上去都不是特別樂(lè)觀。”

以上這個(gè)觀點(diǎn)其實(shí)并不新，但很多人深以為然。 

因?yàn)槲覀儽仨氄J(rèn)識(shí)到一個(gè)殘酷的事實(shí)——就是在汽車產(chǎn)業(yè)里，搞科技創(chuàng)新噱頭已被逐漸合理化（上一個(gè)是手機(jī)產(chǎn)業(yè)）。在馬斯克把L2+功能稱為“全自動(dòng)駕駛”的帶頭下，在汽車產(chǎn)業(yè)里，任何夸張說(shuō)法似乎都顯得不過(guò)分了。 

另外，對(duì)于具備超強(qiáng)軟件生態(tài)與工具鏈的英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，2022年量產(chǎn)的 Orin 絕不代表他們2025年的實(shí)際水平。而Mobileye要在2025年量產(chǎn)的EyeQ Ultra，要比的到底是2022年量產(chǎn)的Orin，還是2025年的英偉達(dá)水平？ 

如果說(shuō)兩家公司比的是承載L4以上自動(dòng)駕駛的硬件能力，非常明顯，英偉達(dá)贏。

不過(guò)，在L4后面加上一個(gè)“消費(fèi)級(jí)汽車”，則是另外一會(huì)兒事。

當(dāng)然，必須注意，L4自動(dòng)駕駛芯片也被一些分析師稱為“上市前為估值的最后一搏”。

因?yàn)榱硪粋€(gè)事關(guān) Mobileye 未來(lái)5年商業(yè)前途的大事，便是上個(gè)月讓整個(gè)華爾街為之側(cè)目的“英特爾分拆上市計(jì)劃”。

這家被英特爾在2017年以153億美元的超高價(jià)（約為其同年銷售額的42倍）收購(gòu)的以色列輔助駕駛芯片小巨頭，將會(huì)在2022年獨(dú)立進(jìn)行IPO，估值高達(dá)500億美元。 

當(dāng)然，英特爾，這家目前市值幾近停滯的半導(dǎo)體巨頭，此次拆分目的有點(diǎn)過(guò)于明顯——籌集足夠多的資金，來(lái)填自己在2021年畫(huà)出的“投資至少800億美元在全球各地建立晶圓廠”大餅。

但這次IPO計(jì)劃在華爾街也引起了極大爭(zhēng)議—— 

雖然Mobileye的年收入在2021年終于突破了10億美元大關(guān)，但對(duì)輔助駕駛業(yè)務(wù)未來(lái)5年的收入預(yù)測(cè)，以及未來(lái)3年內(nèi)面臨來(lái)自英偉達(dá)與其他中國(guó)新興自動(dòng)駕駛芯片公司的挑戰(zhàn)，不少分析師對(duì)500億估值提出了質(zhì)疑。而IPO時(shí)間越推遲，越不利于其估值。 

另外的確如上所說(shuō)，英特爾對(duì)于Mobileye究竟有多少資源傾斜，以及英特爾在拆分Mobileye后，自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)能力是否會(huì)被曝光地更加徹底（畢竟有AMD虎視眈眈），都令人懷疑。 

譬如，此前作為子公司，Mobileye并未明確表態(tài)使用了英特爾的工廠制造芯片。根據(jù)公開(kāi)資料，其早期的 EyeQ 系列處理器使用了意法半導(dǎo)體（STM）的制造工藝，而其最近一代產(chǎn)品則選擇了臺(tái)積電。

因此，綜合中國(guó)汽車市場(chǎng)的野蠻生長(zhǎng)與全球技術(shù)趨勢(shì)，盡管2021年 Mobileye 業(yè)務(wù)收入漲幅達(dá)到了歷史性的30%，甚至2022年漲幅預(yù)計(jì)將高達(dá)40%，對(duì)這家以色列公司的唱衰之聲卻紛至沓來(lái)，不絕于耳，尤以國(guó)內(nèi)最甚。 

甚至有文章直接稱“Mobileye已掉隊(duì)，時(shí)代落幕”。 

于是，這家一直在外界形象中極為傲嬌和少言的以色列芯片公司，在2022年CES上，將演講的最大“火力”集中在下一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛芯片的能耗與功率上。

當(dāng)然，這個(gè)產(chǎn)品雖然絕不是短期內(nèi)的想法與成果，但回應(yīng)市場(chǎng)雜音和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英偉達(dá)的目的與情緒卻呼之欲出—— 

你的強(qiáng)項(xiàng)，可能是我的弱項(xiàng)。而你的弱項(xiàng)，恰恰是我擅長(zhǎng)的。 

算力不高？但不要低估我 

很多時(shí)候，我們總是把一家企業(yè)最最突出的東西，來(lái)直接代表一家企業(yè)。譬如說(shuō)到英特爾就是CPU（有人知道他們?cè)诹孔有酒邪l(fā)上也很牛逼嗎），說(shuō)到華為就是手機(jī)和通信設(shè)備，說(shuō)到英偉達(dá)就是顯卡，說(shuō)到Mobileye就是輔助駕駛…

然而有趣的是，只要你翻看過(guò)Mobileye每年的CES演講，他們連續(xù)3年的戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)間表上，2025年的目標(biāo)一直都是推出“全自動(dòng)駕駛（full self-driving）服務(wù)&產(chǎn)品”（當(dāng)然這個(gè)詞誰(shuí)說(shuō)我都不信）。

之所以Mobileye一直被認(rèn)為保守和“落后”，是因?yàn)樗麄儚?004年成立，再到2014年終于成為輔助駕駛首屈一指的Tier1&2，身份注定了它體現(xiàn)的永遠(yuǎn)都是車廠意志。 

如果非要說(shuō)哪一點(diǎn)落后，那么就是標(biāo)準(zhǔn)汽車供應(yīng)商一直需要要按照汽車產(chǎn)品更新計(jì)劃，而非技術(shù)更新計(jì)劃：每一代新產(chǎn)品相隔數(shù)年，且都是對(duì)此前產(chǎn)品的重大升級(jí)，一切的基礎(chǔ)是“可靠”；而不是某CEO強(qiáng)勢(shì)要求工程師修改一個(gè)細(xì)節(jié)就可以迭代的東西（當(dāng)然這個(gè)也不啥好事）。 

不過(guò)，對(duì)于這家雖然技術(shù)理念較新，但已經(jīng)成立超過(guò)17年的科技公司來(lái)說(shuō)，他們?cè)谶^(guò)去兩年里有了一個(gè)明顯變化——雖然賣的仍然是輔助駕駛芯片，但基本把圍繞“L4級(jí)以上無(wú)人駕駛汽車”能想到的所有關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)都做了個(gè)遍： 

REM地圖繪制技術(shù)（高精地圖）、毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)系統(tǒng)，一個(gè)希望能“統(tǒng)一”汽車產(chǎn)業(yè)自動(dòng)駕駛安全責(zé)任歸屬的標(biāo)準(zhǔn)——RSS責(zé)任敏感安全模型，以及2021年讓我們想不到的無(wú)人出租車2C端服務(wù)平臺(tái)（MaaS）。

就差發(fā)布一枚L4級(jí)自動(dòng)駕駛芯片了。 

而這個(gè)本周剛在CES上公開(kāi)基礎(chǔ)參數(shù)的自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)品 EyeQ Ultra，雖然建立在 Mobileye 很早就開(kāi)發(fā)完成的4種自研加速器之上，但很快就引發(fā)了“算力不足”的爭(zhēng)議——只有176Tops（處理器運(yùn)算能力單位，一般情況下做人工智能訓(xùn)練通常需要較高的算力），這是英偉達(dá)水平的1/5。

但沒(méi)想到，Mobileye CEO Shashua 教授，這位一直被公認(rèn)為業(yè)內(nèi)嘴巴極為犀利的以色列大叔，一上來(lái)展現(xiàn)的，竟然是“自刀”能力：

“跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（別懷疑，這里就是指的英偉達(dá)）的數(shù)字相比，176 聽(tīng)上去是一個(gè)很小的數(shù)字，大概只有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手號(hào)稱算力的1/5。但關(guān)鍵的不僅是算力，更重要的是效率。” 

他直接點(diǎn)明了一個(gè)芯片工程師多年來(lái)血淚驗(yàn)證過(guò)的觀點(diǎn)——只有深入認(rèn)知和了解軟硬件之間的相互作用是什么，才清楚，到底用什么樣的核支持什么樣的算法。 

而證據(jù)則來(lái)自于他們?cè)诟鞯責(zé)o人駕駛出租車的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫@些車由8顆EyeQ 5（他們最新一代量產(chǎn)的輔助駕駛芯片）驅(qū)動(dòng)，而176TOPS大概是10顆EyeQ 5芯片算力的總和。 

“通過(guò)一個(gè)單芯片的電子架構(gòu)就可以驅(qū)動(dòng)L4，而系統(tǒng)能耗不到10W，價(jià)格是幾百美金。在成本和能效方面，這是一個(gè)重大進(jìn)步。”  這幾個(gè)維度，是車廠的“七寸”。 

如果這樣思考，2023年才會(huì)有樣片的Mobileye，的確落后于早就在高階自動(dòng)駕駛市場(chǎng)占據(jù)主動(dòng)的英偉達(dá)；但L4消費(fèi)級(jí)汽車重視的能耗、成本與功效，以及十幾年的車廠配合與聯(lián)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，能幫Mobileye獲得一些小跑機(jī)會(huì)。 

而另一邊，雖然很多媒體統(tǒng)計(jì)了英偉達(dá) Orin 拿到了大量汽車品牌訂單，但據(jù)一位有經(jīng)驗(yàn)的汽車芯片工程師透露，雖然英偉達(dá)的產(chǎn)品的確很強(qiáng)，但大多數(shù)車廠在測(cè)試過(guò)程中仍然出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題：

一邊是車廠根本沒(méi)有足夠的人才和能力把芯片性能全部釋放出來(lái)，另一邊則是英偉達(dá)并不會(huì)太care服務(wù)能力。

“就像武俠小說(shuō)里寫(xiě)的那樣，掛在那里的尚方寶劍，你能拿到，但你不一定‘有命’去用。擁有軟硬件協(xié)同與調(diào)優(yōu)能力的工程師其實(shí)非常少，更不用說(shuō)車廠了。”

而Shashua想強(qiáng)調(diào)的就是目前市場(chǎng)反饋的情形——低Tops的情況下，如果算力被使用地非常高效，不一定超不過(guò)高Tops產(chǎn)品。 

也就是說(shuō)，通過(guò)好的軟硬件設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)高效與精益計(jì)算的平衡。而這是否是一種技術(shù)優(yōu)勢(shì)？就交給業(yè)內(nèi)的汽車芯片調(diào)優(yōu)工程師來(lái)判斷了。 

這其實(shí)很容易讓人回憶起2018年一大波手機(jī)廠商，都拿“AI手機(jī)”作為營(yíng)銷噱頭，并且與高算力AI芯片直接掛鉤。但實(shí)際上，據(jù)當(dāng)時(shí)芯片工程師透露，其實(shí)手機(jī)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有那么多AI功能可以用到后者的算力。

另一個(gè)被忽略的實(shí)力——雷達(dá)系統(tǒng) 

很遺憾，由于Mobileye給外界呈現(xiàn)出的總是一種“傲嬌又低調(diào)的氣質(zhì)”，因此他們每年在CES上才會(huì)開(kāi)設(shè)的技術(shù)外露小課堂，很容易被太多造型夸張與噱頭型概念科技產(chǎn)品所掩蓋。當(dāng)然，驕傲的以色列技術(shù)大師們也不在乎。 

而去年，曾有人問(wèn)起英偉達(dá)繼 CPU 之后，下一個(gè)最有代表和影響力的產(chǎn)品究竟是什么，有分析師竟然說(shuō)出過(guò)一個(gè)特別有意思且另類的答案——可能是Mobileye的激光雷達(dá)芯片。 

激光雷達(dá)，這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)寄希望躍升至L4自動(dòng)駕駛汽車的現(xiàn)象級(jí)零部件，除了引發(fā)一波又一波創(chuàng)業(yè)熱潮，也是華為與大疆牢牢握在手里的車載產(chǎn)品。然而，并沒(méi)有很多人了解Mobileye在去年發(fā)布了激光雷達(dá)芯片，而且是難度極大的FMCW（調(diào)頻連續(xù)波）技術(shù)路線產(chǎn)品。

去年1月，他們公開(kāi)FMCW激光雷達(dá)芯片的消息曾讓我們極為震驚。要知道，一家做感知系統(tǒng)的公司，邁入了一個(gè)看似與原有市場(chǎng)不相關(guān)的硬件領(lǐng)域，而且選擇的是相對(duì)難走的路，這在業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)。

除了原有的芯片設(shè)計(jì)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，Mobileye其實(shí)跟諸如 Aeva、被Aurora收購(gòu)的Blackmore 以及Voyant Photonics 等激光雷達(dá) FMCW 芯片創(chuàng)業(yè)公司幾乎站在同一起跑線上，后者甚至剛剛才拿到A輪融資。

但從今年 Mobileye 的一系列動(dòng)作中，其實(shí)我們反而愈加明確了 Mobileye 這樣做的目的—— 

除了維持對(duì)輔助駕駛技術(shù)市場(chǎng)的緊密控制，自主研發(fā)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、L4自動(dòng)駕駛芯片以及自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，都是在站在車廠角度，深度橫向交錯(cuò)實(shí)驗(yàn)“如何在大幅降低傳感器成本，和保持低功率與長(zhǎng)壽命的前提下，實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛”。 

與 Shashua 在強(qiáng)調(diào) Mobileye L4自動(dòng)駕駛芯片低功耗優(yōu)勢(shì)差不多，F(xiàn)MCW技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)在于芯片級(jí)產(chǎn)品成本與穩(wěn)定性，以及人眼安全與測(cè)距性能的最佳平衡。

然而，由于這一路線實(shí)現(xiàn)難度極高，目前成果較少，所以全球在開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的公司應(yīng)該不超過(guò)10家。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)頭部激光雷達(dá)企業(yè)可能并不在乎——畢竟目前國(guó)內(nèi)2022~2024年很多新車型早就定好了使用誰(shuí)家的固態(tài)激光雷達(dá)。

但實(shí)際上，這個(gè)目前最重要車載細(xì)分市場(chǎng)所追求的“技術(shù)、車規(guī)與成本的最佳配比”，還遠(yuǎn)未有定局。就連狂拿車廠訂單的國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)“二大龍二小龍”，其內(nèi)部也在持續(xù)研發(fā)不同的技術(shù)路線。 

無(wú)論如何，壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性以及保證最大限度的安全性，本就是刻在全球主流車企里骨子里的東西，而“芯片化”將是最靠譜的形態(tài)。所以，激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司將會(huì)遭遇的對(duì)手，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)比現(xiàn)在市面上有的更強(qiáng)大和可怕。 

然而，這個(gè)Mobileye親口說(shuō)將會(huì)在2024年量產(chǎn)的激光雷達(dá)硅光子芯片，其實(shí)僅僅是企業(yè)內(nèi)部雷達(dá)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的分支之一。

這三個(gè)未來(lái)會(huì)發(fā)布的新產(chǎn)品——L4自動(dòng)駕駛芯片（左）、被重新定義的成像雷達(dá)（中）以及FMCW激光雷達(dá)芯片，被Shashua稱為未來(lái)可能會(huì)改變游戲規(guī)則的產(chǎn)品。

他們通過(guò)各國(guó)L4級(jí)路測(cè)車與地圖測(cè)繪車，既收集了必要的軟件訓(xùn)練數(shù)據(jù)，也在做攝像頭感知系統(tǒng)與雷達(dá)系列產(chǎn)品的性能創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)。

有趣的是，他們并不想把攝像頭與雷達(dá)等各種傳感器做融合處理（這是目前產(chǎn)業(yè)持有的主流觀點(diǎn)），而是堅(jiān)定認(rèn)為，L4級(jí)真正的冗余概念，應(yīng)該是把攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)作為相互完全獨(dú)立的子系統(tǒng)。

“如果做這樣一個(gè)由兩個(gè)子系統(tǒng)組成的冗余系統(tǒng)，不僅能提升魯棒性和平均故障間隔時(shí)間，也更容易驗(yàn)證系統(tǒng)真實(shí)的效率。” 

更有意思的是，以色列技術(shù)專家“敢想敢做”的腦回路，在他們另一個(gè)激光雷達(dá)分支路線中體驗(yàn)的淋漓盡致—— 

你只是名字叫激光雷達(dá)而已，但憑什么毫米波雷達(dá)，就做不到你能做的事情？我們?yōu)槭裁床荒苤匦露x一下？

而這個(gè)想法基礎(chǔ)，又是車廠的成本思維——傳統(tǒng)雷達(dá)成本大概是激光雷達(dá)成本1/5~1/10。 

其實(shí)這個(gè)想法早在4年前激光雷達(dá)（那時(shí)機(jī)械式為主流，價(jià)格高達(dá)幾萬(wàn)幾十萬(wàn)）還遠(yuǎn)未被車廠接納時(shí)，便有國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)企業(yè)提出過(guò)，然而之后就沒(méi)什么后續(xù)了。但這位以色列大叔剛剛展示了他們利用深度學(xué)習(xí)做出的成果： 

通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練，讓傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)輸出的數(shù)據(jù)質(zhì)量達(dá)到了幾乎跟激光雷達(dá)數(shù)據(jù)一模一樣的程度；

Mobileye訓(xùn)練了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)使用的數(shù)據(jù)是傳統(tǒng)雷達(dá)input與激光雷達(dá)output，當(dāng)把雷達(dá)和激光雷達(dá)放在一起，用激光雷達(dá)作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出，將雷達(dá)映射到激光雷達(dá)上，兩邊效果基本一樣

甚至讓毫米波雷達(dá)的輸出數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)出與攝像機(jī)圖像幾乎一樣的效果。

這很難不讓我想到當(dāng)年谷歌發(fā)布 Pixel 手機(jī)時(shí)，讓人過(guò)目不忘的軟硬件協(xié)同能力——的確，在算法足夠牛逼的情況下，是完全可以補(bǔ)足硬件一些性能上不足的。 

不過(guò)，就像開(kāi)頭所說(shuō)的，有時(shí)候噱頭也很重要——激光雷達(dá)等很多新型傳感器如今在國(guó)內(nèi)也是品牌營(yíng)銷的一部分。

但無(wú)論如何，既然選擇在這兩年陸續(xù)發(fā)布激光雷達(dá)與L4自動(dòng)駕駛芯片，聰明的以色列公司應(yīng)該把很多因素都納入到自己未來(lái)幾年的商業(yè)版圖里。 

總之，不夸張，永遠(yuǎn)不要小看全面掌握了自動(dòng)駕駛軟硬件之間系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)能力的公司，永遠(yuǎn)不要小看以色列人的創(chuàng)新力。

寫(xiě)在最后： 

那么，Mobileye未來(lái)是否會(huì)依賴英特爾強(qiáng)大的芯片制造能力？

雖然此前并沒(méi)有凸顯這部分優(yōu)勢(shì)，但2021年5月英特爾發(fā)布的IDM2.0戰(zhàn)略里，明顯把Mobileye作為自己未來(lái)戰(zhàn)略版圖的關(guān)鍵部分：

投資100億美元在以色列興建芯片廠，同時(shí)投資4億美元擴(kuò)建Mobileye自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)中心。 

另外，Mobileye十幾年來(lái)交付的除了1顆芯片，其實(shí)在復(fù)雜的商業(yè)市場(chǎng)里，更重要的是支付過(guò)的巨大車廠磨合成本，以及他們?cè)谌蚋鞯兀貏e是國(guó)內(nèi)，早就與各類代理商建立的盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的利益紐帶。 

“不可否認(rèn)英偉達(dá)非常強(qiáng)，但媒體上露出的與全球范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)里Mobileye經(jīng)歷的實(shí)際情況并不符合。” 一位供應(yīng)鏈人士指出，英偉達(dá)與當(dāng)下所謂國(guó)內(nèi)L4自動(dòng)駕駛芯片公司，勢(shì)頭雖猛，并沒(méi)有撼動(dòng)Mobileye的市場(chǎng)。車廠的態(tài)度其實(shí)很微妙，因?yàn)檐噺S永遠(yuǎn)不可能站在一家芯片廠背后。 

“不過(guò)Mobileye的確需要更多的開(kāi)放性，無(wú)論是軟件還是信息披露。他們典型屬于做了很多，但長(zhǎng)期做隱形冠軍習(xí)慣了，幾乎不怎么提及的企業(yè)。” 

但一旦出來(lái)公開(kāi)說(shuō)話，就必然有的放矢，甚至引起軒然大波。 

不得不說(shuō)， Shashua這位以色列大叔，其耿直的脾氣、非凡的技術(shù)解析口才與諷刺性文筆，不僅凸顯了Mobileye作為細(xì)分產(chǎn)業(yè)巨頭的驕傲，也證明強(qiáng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)，才最有可能引發(fā)行業(yè)變革。

當(dāng)然，也最有看頭。 

就像2019年初，Shashua這一紙振動(dòng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的“英偉達(dá)‘抄襲’ Mobileye 安全敏感責(zé)任模型（RSS）告天下書(shū)”——《創(chuàng)新需要獨(dú)創(chuàng)性》一樣（以下為截取）： 

“據(jù)說(shuō)‘模仿’是最真誠(chéng)的奉承形式。我們的創(chuàng)新并沒(méi)有被忽視，許多人都贊同我們開(kāi)創(chuàng)的相同概念。特別是有一個(gè)行業(yè)參與者習(xí)慣于追隨我們的腳步，今天我想就其最新的仿制品澄清事實(shí)。 

我們提出的RSS發(fā)表在2017年的一篇學(xué)術(shù)論文中。我們?cè)_(kāi)分享了 RSS 背后的所有技術(shù)細(xì)節(jié)和數(shù)學(xué)知識(shí)，因?yàn)槲覀兿嘈抛詣?dòng)駕駛車的安全理念不應(yīng)該是獨(dú)有的，這個(gè)行業(yè)應(yīng)該與政府合作，共同研究安全駕駛的意義。 

我們公開(kāi)邀請(qǐng)了整個(gè)行業(yè)來(lái)貢獻(xiàn)他們關(guān)于如何改進(jìn) RSS 的想法。2018年英偉達(dá)響應(yīng)這一號(hào)召，就相關(guān)合作事宜進(jìn)行溝通，我們非常高興。但后來(lái)英偉達(dá)退出合作關(guān)系時(shí)我們感到很困惑。 

想象一下，當(dāng)英偉達(dá)CEO黃仁勛上周宣布了一種“史無(wú)前例”的自動(dòng)駕駛汽車安全模型（SFF）時(shí)，我們到底有多驚訝。出于對(duì)英偉達(dá)‘首創(chuàng)’的好奇，我們急迫閱讀了 SFF 白皮書(shū)，結(jié)果卻很上頭——我們感覺(jué)自己在照鏡子。 

如果模仿是最真誠(chéng)的恭維，那么英偉達(dá)肯定對(duì)我們?cè)u(píng)價(jià)很高。很明顯，英偉達(dá)所謂的‘首個(gè)’安全概念是我們兩年前發(fā)布的RSS模型復(fù)制品。在我們看來(lái)，SFF只是RSS的低劣版本。 

某種程度上，如果說(shuō)英偉達(dá)這方面有什么創(chuàng)新，那也只是語(yǔ)言上的創(chuàng)新。” 

請(qǐng)神仙們繼續(xù)打架，這樣才有利于產(chǎn)業(yè)真正的進(jìn)步。