去年10月的一則傳聞，又一次得到了證實。

今日，小米宣布，任命于立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。

知情人士稱，小米汽車最為看中的是于立國在創立極狐品牌過程中的全能的表現。

整體來看，于立國有豐富的汽車行業經驗和人脈，尤其是對于新能源汽車品牌建立和統籌管理有經驗，而且圈內人脈關系很廣闊。有望為小米汽車的品牌建立、組織和人才建設等帶來助力。

主導創立極狐汽車并擔任總裁，因“不妥言論”遭“雪藏”

資料顯示，于立國曾主管北汽新能源戰略規劃、固定投資、合資合作，整車資質公告與政府審批、中長期產品規劃、用戶體驗設計、信息技術、數字化應用、ARCFOX（極狐汽車)事業部等工作。也是在他的主持下，北汽集團創立了極狐汽車這個全新的品牌。

2020年，于立國開始擔任ARCFOX事業部總裁。

然而僅僅一年左右，于立國就因為發表“不妥言論”，遭到了北汽藍谷和極狐汽車的“雪藏”。

據了解，2021年3月，《電動汽車用戶聯盟》的創始人@蔣保信 曬出了極狐總裁于立國在2021年3月28日發在極狐APP社區里的帖子。事件導火索是他作為極狐用戶發了一條吐槽極狐APP社區運營垃圾的朋友圈，以及一條對細則疑問的微博。

蔣保信表示：買極狐阿爾法T的主要是被于立國的熱情打動了，現在腸子都悔青了，口口聲聲說是“還不錯的朋友”，是“哥們”，但話里話外是變相警告和恐嚇：再說對極狐不好的話，我就要收拾你了，我在北京收拾你還不跟玩兒一樣！

或許是受該事件影響，2021年10月12日，有報道稱，于立國疑似加盟小米汽車。

查閱公開報道，2021年10月18日，于立國仍在多篇新聞稿件中，為極狐汽車發言。他認為，每一個品牌都有每一個品牌不同的特性。和其他品牌相同的地方是，極狐汽車也在追求數字汽車的概念，這是各家企業未來的共同追求。不同的是，在電動化這件事上，極狐的母公司北汽藍谷有很多優勢。

于立國還表示，我們有過去技術積淀、質量重視的基礎，也繼承了過去的供應鏈，同時，更繼承了麥格納百年來對豪華車的理解、品質的制造。在開發新能源汽車上，北汽藍谷來得太早了，國家級的新能源汽車創新中心給了我們很多積淀。面向未來，極狐汽車這樣一個新的品牌，會帶給大家一些新的體驗，它開創了一個時代。

整整捂了一個季度，小米方面方才正式官宣。

目前，極狐汽車官網上有關于立國的介紹，已經顯示“404”，而在百度百科上，則已經冠上了“小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委”的title。

小米造車，雷軍10億股股權激勵計劃招攬人才

2021年3月，小米官宣造車。雷軍的豪言壯語猶在耳邊：“這是我人生最后一次重大創業項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！”

然而，雷軍官宣成立小米汽車公司時，一張對外公布的“核心天團”照片，卻暴露了“17羅漢”僅有一人有汽車相關背景的窘境——后排右三為原寶馬旗艦車型iX的設計師李田原。

2021年10月15日，小米汽車任命小米早期員工李肖爽（后排左四）擔任小米汽車副總裁，負責造車相關籌備工作，具體為供應鏈、工廠落戶等，向小米汽車CEO雷軍匯報。

據《晚點財經》介紹，合影前排多為小米高管，后排多為小米早期員工，也是小米造車團隊業務骨干。

后排左起分別為小米路由器等智能硬件設計和研發負責人樊家麟；雷軍業務助理陳晉鴻（小米造車籌備期調研汽車行業情況）；小米技術委員會主席葉航軍（負責小米自動駕駛團隊）；小米早期員工李肖爽；小米造車汽車部成員于鍇（負責造車方面座艙籌備工作）；寶馬集團原資深設計師李田原；MIX系列手機研發工程師劉安昱；小米市場部負責宣傳設計的秦智帆。

在這一陣容之外，小米汽車急需招攬更多的汽車相關背景的人才、尤其是將帥型人才加盟，助力小米更好地實現造車大業。

當然，隨著時間的推進，小米造車也得到了各路人才的積極響應。

雷軍曾在一次會議上透露，小米汽車目前已收到2萬份簡歷，到崗研發團隊453人。

2021年9月份，還有消息稱，小米將于10月25日舉行股東特別大會，以批準采納Xiaomi EV的股權激勵計劃，計劃授權上限為10億股，占已發行股份總數的10%。

巧合的是，于立國差不多也是在時間點被爆加盟小米汽車。

如果時間線對得上，那么或許可以理解為，正是于立國的加盟，為雷軍增添了莫大的底氣。

再加上10億股的股權激勵計劃，于是在2021年10月的小米投資者會議上，雷軍放言：小米造車及團隊各項工作的進展都遠超他的預期，預計小米汽車將于2024年上半年正式量產。

未來，伴隨越來越多“于立國”式的人才加盟，小米造車能否再次提速，我們拭目以待。