創(chuàng)立于1999年，2017年被英特爾153億美元收購的以色列自動駕駛汽車公司Mobileye，正在推進上市進程。

3月7日，有報道稱，如今已是英特爾公司旗下自動駕駛汽車業(yè)務部門的Mobileye，已向美國證券交易委員會（SEC）秘密提交Form S-1注冊聲明草案，擬首次公開發(fā)行（IPO）Mobileye新股，有望成為今年美股規(guī)模最大IPO之一。

去年底，多家媒體報道稱，在上市交易中，Mobileye的資本估值將達500億美元。目前，新股發(fā)售數(shù)量和價格尚未確定。IPO日期將在SEC完成評估程序后進行，具體時間還要取決于市場和其他條件。

值得一提的是，早在去年12月，英特爾就曾宣布，將分拆Mobileye部門，然后于2022年上市。

如今看來，Mobileye的上市之路，可謂按部就班。

八年潛心研究，十年穩(wěn)步成長

Mobileye由阿姆農(nóng)·沙舒瓦博士創(chuàng)立，主要致力于汽車計算機視覺領(lǐng)域的研究。在成立的前八年，Mobileye一直都在用心研發(fā)產(chǎn)品，也并沒有對外推出任何的系統(tǒng)和模型。

直到2007年，Mobileye方才推出了其第一款提供L1輔助駕駛功能的產(chǎn)品Eye Q1。Eye Q是由Mobileye自行設計，ST代工、針對視覺計算而推出的系列芯片。公開資料顯示，第一代產(chǎn)品Eye Q1的算力約為0.0044Tops，主要針對于早期的輔助駕駛。時隔僅兩年，所推出的Eye Q2，算力約為0.026 Tops，同樣是面向L1級別的芯片。

2014年，Mobileye推出Eye Q3之后，正式在自動駕駛領(lǐng)域開啟遠大征程。僅僅過了三年，Mobileye如期推出Eye Q4，這是一款面向L3級別的自動駕駛芯片。公開資料顯示，使用ST 28nm工藝制造的Eye Q4芯片內(nèi)置了5顆核心處理器（4 顆MIPSi-class核心和1顆MIPSm-class核心）、6顆VMP芯片、2顆MPC核心和2顆PMA核心。基于這樣的硬件，其每秒浮點運算可達2.5萬億次，而功耗僅為3W，最高則可實現(xiàn)L3級半自動駕駛功能。

據(jù)了解，Eye Q4提升的運算性能保證基于Eye Q4芯片的高級駕駛員輔助系統(tǒng)可以選用更先進的計算機視覺處理算法，例如深度層次化網(wǎng)絡和圖像模型，從而實現(xiàn)以每秒36幀的速度，同時處理8個攝像頭的影像信息。

據(jù)Mobileye透露，在2014年，Eye Q芯片的出貨量僅為270萬顆，2015是440萬顆，2016年則突破了600萬顆，2017年已高達870萬顆。

于是，經(jīng)過十年的穩(wěn)步成長，Mobileye的產(chǎn)品線已覆蓋前裝和后裝兩大市場。前裝提供芯片和算法 ，Mobileye作為二級供應商，通過與一級供應商伙伴合作，向整車企業(yè)提供一整套解決方案，其技術(shù)已被奧迪、寶馬、通用、沃爾沃、特斯拉等20多家全球汽車公司應用于生產(chǎn)的車輛中。后裝提供成形的ADAS產(chǎn)品，由主機和EyeWatch顯示器兩部分組成。目前主要面向商用車、運營車輛等市場。

早在2016年底，Mobileye的這套組合拳打法，就已經(jīng)拿下了全球汽車安全駕駛系統(tǒng)70%以上的市場份額。

而這也為英特爾的天價收購，埋下了堅實的基礎。

英特爾規(guī)模最大的收購交易之一，如今估值達500億美元

2017年3月13日，英特爾宣布以153億美元的價格收購Mobileye。值得一提的是，這也是自收購Movidius以來，英特爾最大的一筆基于視覺識別的技術(shù)收購。

公開資料顯示，被英特爾收購4年以來，Mobileye營收累計上漲近3倍。2020年，Mobileye收入近10億美元，Eye Q芯片出貨1930萬顆。2021第三季度，Mobileye為英特爾帶來3.26億美元的營收，同比增長近40%。

然而，與風光時市占率70%相比，如今的Mobileye已跌落至自動駕駛第二梯隊。Mobileye也正面臨著大客戶嚴重流失，同行擠壓，技術(shù)掉隊等問題。2020年，Mobileye的芯片出貨量增長率僅為10%。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，Mobileye背靠英特爾，主要占據(jù)L3及以下市場，對外提供的是算法與硬件服務。Mobileye的產(chǎn)品也正由純視覺處理向多傳感器融合轉(zhuǎn)型，并開始發(fā)力激光雷達制造。但目前看來，其后期算力提升略顯不足，存在算法和平臺捆綁銷售，無法深度定制的問題。靈活性欠佳，導致其難以針對性做出差異性產(chǎn)品。此前蔚來在L2級別的事故，就是Mobileye的視覺算法沒有識別到所致。

目前，蔚來、小鵬、理想、威馬、高合等新造車勢力，沃爾沃、奔馳、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企已是全員英偉達Orin的配置。自主品牌如極狐、阿維塔、沙龍等車型，也轉(zhuǎn)而選擇華為的方案。

與此同時，在資本市場逐漸冷靜的大環(huán)境下，自動駕駛公司的估值也呈下降趨勢。以Waymo為例，2018年，摩根士丹利給出1750億美元估值，2019年下滑至1050億美元。到2020年，又獲得多輪融資的Waymo估值已下探到300億美元。

有知情人士表示，考慮到最近美國資本市場的波動，Mobileye要實現(xiàn)500億美元的資本估值有一定困難。

分拆Mobileye上市，或為英特爾芯片主業(yè)輸血

于是，在Mobileye優(yōu)勢消解殆盡之前，在估值仍算高位之際，分拆上市成為了最優(yōu)選擇。

值得注意的是，Mobileye分拆上市，也是英特爾新任CEO帕特·基爾辛格就位后，新官上任三把火的其中一把。此次拆分Mobileye的舉動，被業(yè)內(nèi)視為“重振這家半導體巨頭的命運而采取的最新舉措”。

值得一提的是，英特爾的核心半導體業(yè)務，目前正面臨英偉達、高通等對手的激烈競爭。于是，Mobileye的分拆上市也被外界賦予了為英特爾主業(yè)務輸血的重要意義。

對于這次上市交易，英特爾方面尚未提供更多詳情。不過英特爾曾表示，母公司將拿走這次上市融資所得的大部分資金。基爾辛格去年底也表示，Mobileye融資的一部分資金將用于建設更多的芯片廠。

事實上，2021年，帕特·基爾辛格就曾多次表達過對汽車芯片業(yè)務的重視。他預計，汽車芯片在高端汽車材料清單（BOM）中的占比預計將從2019年的4%左右增長4倍至2030年的20%。到2030年底前，全球汽車芯片市場收入有望翻一番至1150億美元。

今年2月18日，英特爾在2022投資者大會上宣布，英特爾代工服務部門（IFS）新成立一個專門的汽車部門，專注為車企提供完整汽車芯片解決方案。

未來，Mobileye成功上市后，究竟能發(fā)揮怎樣的作用，我們拭目以待。