據悉，上海普法芬電子科技有限公司（以下簡稱“普法芬”）近期完成數千萬元的天使輪融資，本輪融資由梅花創投領投，龍創設計跟投。普法芬創始人張良表示，本輪融資資金將用于研發團隊快速擴張、貼近客戶的多地化戰略布局、品牌進一步提升和推廣。

談及此次投資邏輯，梅花創投創始合伙人吳世春表示，“軟件定義汽車”對汽車行業的深入變革，已經是一個不爭的事實，而“熱管理”技術又對新能源汽車尤為重要。兩者一相加，組合出了一個有趣的賽道。在這個賽道中，普法芬團隊憑借超強的專業技術背景，一路披荊斬棘，始終堅持站在整車廠客戶角度去創新，去幫助整車廠降本，去提高節能效率，去滿足終端消費者的個性化需求。相信普法芬這樣的軟件供應商在新的電子電器架構下，一定可以和傳統硬件供應商一道，成為整車廠新的左膀右臂。梅花在投完理想汽車，牛創汽車這樣的整車制造商后，順著產業鏈往上游走，希望能投更多類似普法芬這樣優秀的供應鏈上游企業。

普法芬成立于2019年，是一家致力于汽車熱管理控制軟件解決方案研發的科技公司。幾年來，普法芬深耕在新能源汽車熱管理控制領域，業務涉及控制算法白盒開發、聯合仿真、車云融合等最前沿的技術方向，立志成為軟件定義汽車背景下的整車廠Tier 0.5，推動細分賽道的產業深刻變革。

汽車熱管理是為了保證汽車各機構能夠在合適的溫度下運行，同時給駕乘人員提供舒適的環境溫度。熱管理作為新能源汽車除三電系統單車價值量最大的系統，在新能源汽車飛速發展的背景下也迎來了發展契機。根據相關資料，目前新能源熱管理的單車價值量為傳統燃油車 3-4 倍，到2025年我國國內新能源乘用車銷量有望達到550萬輛，對應熱管理市場規模將突破到近千億元。

普法芬創始人張良表示“隨著“軟件定義汽車”理念的發展，汽車的熱管理系統，尤其是座艙熱管理的個性化和智能化改變也越來越明顯，這給了普法芬很大的市場機會，“熱管理” + “軟件”，這樣的賽道組合，極具投資想象空間。

目前市場上的供應商多為軟硬件一體交付，即熱管理軟件或算法集成在傳感器、控制器等部件中，交付給車企。但這種交付方式存在一定弊端，目前車企車型的更新速度很快，對零部件供應商相關產品的迭代升級要求也在增加。由于軟硬件集成的產品研發周期較長，產品性能和形態可能無法及時滿足車企不斷變動和增加的要求。

此外，軟硬件一體的交付方式的成本更加不透明，車企的采購端的壓力會增大。張良表示，目前越來越多的車企希望在熱管理系統方面實現軟硬件解耦，以更好地控制成本。

普法芬的產品主要包括座艙熱管理、制冷劑/水路熱管理以及三電熱管理等軟件包，向客戶交付灰盒/白盒，具體包括自動空調算法、電池熱管理控制算法、熱泵系統算法、CO2系統控制算法等，能夠協助整車廠客戶獲得相關系統的自主開發能力。

除此之外，普法芬還研發了聯合仿真平臺。張良介紹到，由于整車熱管理系統涉及到座艙、電機、電池、熱泵等等零部件和區域，較為零散，同時熱管理設備又多為軟硬一體，進行仿真時往往各自為戰，這為車輛整體熱管理效能和后續迭代升級帶來了困難。

普法芬開發的聯合仿真平臺通過虛擬標定，能夠完整獲得整車的零部件和系統級的熱管理仿真數據，并通過熱管理仿真軟件和控制算法軟件虛擬結合，優化整車開發流程，幫助客戶更早期發現問題、節省車輛實際路試的周期和成本。

伴隨著車聯網的發展，普法芬也在“車云結合”方面做出了“云空調”產品，并利用算法和車聯網技術，幫助客戶進行車端基礎算法和云端功能拓展耦合、標定參數和模型OTA迭代、開發千人千面HMI、局部熱舒適等智能化功能。

利用算法控制座艙空調的好處在于，可以大幅減少相關傳感器的搭載量，進一步降低車輛成本；同時在未來，這項技術還可能通過人員信息登錄，在不同車輛上實現同一智能控制效果。張良說道“一個人上車后，云空調會匹配他的駕駛習慣和舒適區間，真正實現無感調溫和個性化調溫，這是極具產業意義的事情。”

目前，普法芬的熱管理控制算法已經供給了國內多家車企，并成為了其一級、二級供應商，聯合仿真平臺也已經在某車企落地應用。