6月27日消息，針對投資者關于“公司考不考慮跨界造車、做整車研發”的相關問題，寧德時代今日在互動平臺表示，公司不造車。

長期以來，“寧王”的市場地位無可動搖，然而今年有些“意外”。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，寧德時代的市占率已經連續兩年在50%以上，可以說是中國動力電池的領頭羊。2022年前5個月，寧德時代動力電池裝車量市占比跌至47.05%，相比去年市占率（52.1%）下滑了超5個百分點。相較之下，排名老二的比亞迪今年前5個月市占率提升至22.58%，相比去年市占率（16.2%）上升了6.38個百分點。

令人熟知的是，比亞迪一直以“造車”起家，而4月所發布的“刀片電池”在磷酸鐵鋰電池市占率方面反超寧德時代，甚至一度傳出“寧王”和“迪王”之爭的說法。從這個角度來看，以“造電池”為主要業務的寧德時代被傳出“造車”消息，不足為奇。

實際上，寧德時代傳出“造車”一事也并非空穴來風。6月25日，阿維塔11電動汽車發布，由長安汽車、華為與寧德時代合作打造，支持高延展性、高性能、高續航、高安全、強計算、高智能、OTA升級等。

值得一提的是，6月23日，寧德時代發布第三代CTP“麒麟電池”。其系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，實現整車1000公里續航，將于2023年量產上市。據第一財經報道，目前理想、路特斯等車企均已透露有興趣采用該電池。