面對當前汽車市場的“大亂斗”，傳統車企有多焦慮？

日前，長城汽車發布的產銷快報顯示，公司2023年2月汽車銷量達68209輛，同比下降3.65%；今年前兩個月累計銷量129728輛，同比下降28.94%。具體到車型，除長城皮卡單月銷量同比增長外，旗下其他品牌銷量同比均有所下滑。

而且，在乘聯會發布的2023年1-2月廠商零售銷量排行榜上，前15家車企，僅有比亞迪和長安較去年同期實現了正增長，分別為71.8%和2.7%，其余均出現下滑。上汽通用、東風日產、長城汽車、廣汽本田降幅超四成，其中長城汽車降幅最大，達到了46.9%。

經過了艱難的2022年后，長城汽車似乎還得再喘口氣。

不過，3月10日，在長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4的發布會上，長城汽車總裁穆峰坦言，解除焦慮的關鍵在于生態布局。

市界了解到，今年初長城汽車已重新調整戰略，聚焦新能源市場。此次發布的新技術Hi4，正是為新能源全場景高階駕駛需求設計而生，成了長城汽車轉型新能源市場的關鍵一步。

據悉，首款搭載該技術的車型是哈弗梟龍（代號B07）。據長城汽車方面透露，2024年前，公司所有的PHEV（即插電式混合動力汽車）產品都將搭載Hi4。

何謂Hi4？長城汽車介紹，該技術是全球首創的智能四驅電混技術，包含兩套動力總成，系統功率高達340kW，覆蓋A-C級車型。

而且，該技術模塊核心部件均為行業領先，比如1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，以當前行業領先的技術配置可實現最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%。此外，Hi4前驅動模塊總成，傳動效率高達98%，能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換；后驅動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%。具備快充功能的低內阻動力電池可滿足100km以上純電續航。

穆峰表示，Hi4基于技術原理對結構進行了重新的排列組合，相比于傳統的雙電機的兩驅成本增加很少，可以實現真正的兩驅和四驅平價。

在行業人士看來，該技術在市場上有點叫板比亞迪DMi與DMp的意思。不過，Hi4最大的變化在于結構上的創新，打破了目前雙電機混動（發電+驅動）主要集中于前橋的構型傳統。P2電機取代了P1+P3的前橋布局，同時增加P4電機形成雙電機的四驅結構。

技術的創新讓長城汽車找到了發展方向，但面對當前的行業“內卷”，這家傳統車企能否找回自己的主場，還需拭目以待。

（圖/長城汽車）