近日，有博主上傳視頻顯示，因沒有收到所承諾的9萬元補貼，許多購買雪鐵龍C6車主自發的聚集在一東風汽車的4S店面前進行維權，手中還拉著“湖北雪鐵龍C6補貼9萬元涉嫌詐騙”的橫幅。該博主還稱，當初承諾的9萬元補貼款遲遲沒有到賬，一些車主無奈之下，集體去4S店維權。隨后，官方回應：補貼會在8月15日前兌付完成。

除了深陷維權風波外，東風汽車還陷入“死亡螺旋”，一邊降價狂甩，一邊銷量崩塌，此外，東風汽車2022年以來業績表現慘淡，營收、利潤雙降，還因買賣合同糾紛被強制執行5000多萬。

東風汽車為何在以肉眼可見的速度在掉隊？

01

雪鐵龍補貼力度最大

但傷害消費者也最深

上述維權事件可以追溯到今年3月，湖北省聯合多家汽車制造商推出了購車補貼政策，東風系各車企更是開展了“史上最強汽車補貼”活動，涵蓋東風雪鐵龍、東風標致、東風本田等知名品牌及雪鐵龍C6、標致408、本田CR-V、皓極等主流車型，大賺市場眼球。

據有關媒體報道，在車主提供的一份東風雪鐵龍內部文件顯示，“東風系”全系車型的補貼由企業和政府各承擔一半，消費者可享受4000元至9萬元不等的購車補貼。以東風雪鐵龍C6為例，由政府和企業各補貼4.5萬元，綜合補貼高達9萬元，總價約21萬的車，消費者僅需花費12萬便可買下。

網絡金句“21萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重”似乎仍在耳邊。的確，如此誘人的巨額補貼自然也吸引了來自世界各地的消費者，熱度之下實實在在地提升了雪鐵龍的銷量。

值得一提的是，隨著訂單量的急劇增加，還新增了不少額外條款約束。起初，購車者無須滿足額外條款限制便可以購入車輛，但后續“東風系”相關方增加了對享受購車補貼的消費者的限制條件，包括對購車者社保、戶口，新車牌照等方面的要求，一些經銷商甚至還表示，“提車需要先繳納4.5萬保證金”。例如消費者在購買雪鐵龍時必須先交全款，按指導價交稅，補貼是隨后發放。

但好景不長，部分車主表示“至今未收到全額補貼”。這也是引發上述維權的根源所在。

據“界面新聞”報道，參與維權的消費者超過100人，其中大多數購車者拿到應得補貼的一半，但對于剩下的補貼何時返還，涉事4S店和雪鐵龍客服并未給出明確的時間點。

但有車主稱，“參與降價補貼的大部分4S店已經結清款項，不少消費者在購車一月后便拿到全額補貼”，另表示，“僅隨州駿現雪鐵龍4S店和武漢精華雪鐵龍4S店存在拖欠補貼的行為”。

還有車主表示，“曾向廠商客服反映，為什么補貼款不發放”，但對方只是表示，“正在反饋、催促”，并未給予任何其余答復。針對此事雪鐵龍客服表示，“購車申領補貼資料已經提交給政府主管部門，因為車輛銷售量大，相關部門審核也需要時間，同時因要求三個月內不能過戶，希望車主耐心等待”。此前，有關媒體報道，目前網點正在積極處理此事，已兌付了部分補貼款項。“剩余補貼會在8月15日前兌付完成。”

不過，消費者的耐心是有限度的，“東風系”及雪鐵龍的一拖再拖最終導致維權事件的發生，對東風品牌造成不利影響。

02

2022年以來業績低迷

還因買賣合同糾紛被強執

不得不說，“東風系”作為特大型汽車制造企業，亦是中國汽車行業內產業鏈最齊全、產品陣營最豐富的汽車企業之一，規模優勢突出，行業地位領先，品牌認可度很高，整體實力不容小覷。

據公開資料顯示，作為我國產業鏈最為完整的汽車集團之一，“東風系”主要產品包括商用車和乘用車（基本型乘用車、MPV和SUV及與乘用車有關的汽車發動機和零部件），且商用車及乘用車車型均涵蓋了傳統動力車和新能源汽車。“東風系”自主品牌“東風”系列卡車在商用車市場具有領先地位，合資車企憑借技術與品牌優勢保持很強的市場競爭力和盈利能力。

但美中不足的是，東風汽車2022年以來營收、利潤同比雙降。

今年4月，東風汽車發布了2022年財報，顯示全年實現營業收入121.9億元，較去年同期的155.5億元下降21.61%；歸屬于上市公司股東凈利潤2.85億元，較去年同期的3.72億元下降23.31%。

資料來源：東風汽車官網。

步入2023年，東風汽車的業績仍延續下滑趨勢，一季度實現營業收入26.37億元，同比下降26.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤0.96億元，同比下降19.41%。

再從銷量來看，東風汽車的表現依舊不容樂觀。

6月7日，東風汽車發布的2023年5月份產銷數據快報顯示，1~5月銷量合計56,562輛，較去年同期的58,776輛下降3.77%，其中新能源汽車銷量5,877輛，較去年同期的7,277輛下降19.24%。

資料來源：東風汽車官網。

今年5月中旬，東風汽車還新增一則被執行人信息，執行標的5368萬元，關聯案件為與北京中瑞藍科電動汽車技術有限公司的買賣合同糾紛，執行法院為北京市第二中級人民法院。

但好在資本市場依舊認可“東風系”實力，并在增持消息的加持下股價表現還可以，截至發稿日東風汽車股價6.02元/股，市值120.4億元。

資料來源：百度股市通。

03

銷量低迷、高管扎堆辭職

定位高端的嵐圖卻成了“累贅”

4月3日，比亞迪宣布自今年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。隨著比亞迪打響停產燃油車的“第一槍”，各家車企紛紛效仿，其中也包括了“東風系”。

而嵐圖汽車是“東風系”切入新能源賽道的秘密武器。

據官網介紹，作為中國“造車新實力”的嵐圖成立于2018年，充分整合東風公司超50年的造車技術和優勢資源，以用戶為中心，構建創新的商業模式，致力于成為中國高端電動汽車領導者，以“讓汽車驅動夢想，為美好生活賦能”為品牌使命，為當代社會新中堅力量創造現代格調的美好生活，2021年8月首款車型上市，2022年7月推出了第二款車型。

雖然嵐圖推出新車的時間節點卡得相當到位，但依舊難掩銷量頹勢。

2021年以來正是中國新能源汽車高速發展的階段，2021年中國新能源汽車累計銷量完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，2022年中國新能源汽車累計銷量688.7萬輛，同比增長93.4%。步入2023年，中國新能源汽車行業仍延續高景氣度，上半年銷量154.6萬輛，同比增長137%，其中6月份銷量85.1萬輛，同比增長了300%。

但令人大跌眼鏡的是，本以為隨著定位“零焦慮高端智慧電動品牌”的嵐圖加入，看似“東風系”補足版圖，但實際上卻成了“累贅”。

嵐圖并沒有借助“東風系”的優勢掀起大風大浪，不僅銷量上遠不及“蔚小理”，而且自身造血能力極差，僅一年半就燒掉了14多億，還得靠集團輸血才能存活下去。數據是最好的證明。2023年6月份嵐圖交付量僅3007輛，不僅距同期蔚來（10707輛）、理想（32575輛）、小鵬（8620輛）有一定差距，更是被“銷冠”埃安（45013輛）甩了好幾條街。

此前嵐圖汽車CEO盧放還曾表示，“目前，嵐圖的生產交付面臨較大挑戰。本月嵐圖全國超過80%的銷售門店日常運營受到不同程度的影響。同時，工廠所在地受當地疫情制約，生產排期不得不做出相應調整，導致部分車輛交付延后。我們正積極應對，克服困難，全力穩定生產，保障交付”。

或為了挽回銷量的頹勢，嵐圖多個總監級管理崗扎堆離職換防。

據有關媒體報道，5月14日嵐圖銷售總經理余飛離職，至今任職尚不滿一年，由總經理助理邵明峰暫代銷售總經理。此前4月，副總經理劉展術離職，也沒干滿一年。若將時間拉長，去年7月嵐圖就已經歷了第一輪人事調整，彼時CEO盧放不再兼任CTO，汪俊君出任CTO；秦捷任臨時黨委委員、黨委書記；柳明教任臨時黨委委員、紀委委員、紀委書記；鞏雪松掛職總經理助理；邵明峰掛職總經理助理。

東風汽車，能借助新能源“東風”順利轉型嗎？