7月3日，北京現(xiàn)代發(fā)布的年中銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年整體銷量同比增長13%至12.33萬臺，其中，銷量支柱伊蘭特累計銷量同比增長27%至5.37萬臺，途勝L和ix35累計銷量同比增長29%至4.97萬臺。

但銷量回暖的背后，源于北京現(xiàn)代“以價換量”的打法。據(jù)了解，北京現(xiàn)代為了扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，所有車型在終端都開出了高額優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠更是在5萬元以上。

毋庸置疑的是，長期“以價換量”的打法對于品牌的損傷也無疑是巨大的，再加上豪華品牌不斷下探以及自主品牌持續(xù)上攻，近年來北京現(xiàn)代快被壓的喘不過氣來，在此背景下無奈選擇“斷臂求生”，或?qū)⒃訇P(guān)閉一家、出售兩家在華工廠以解決產(chǎn)能過剩問題。

最重要的一點是，在新能源汽車市場“錢”景廣闊的當下，北京現(xiàn)代也依舊“我行我素”，繼續(xù)深耕燃油車市場。正如北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤表示的如此，“當下新能源市場的火熱更多的是營銷，就是忽悠”。

01

銷量連續(xù)6年下跌，縮水七成

據(jù)公開市場消息，2012年“首望”電動車投產(chǎn)，并作為出租車在北京市平谷區(qū)示范運營，作為韓系合資品牌代表之一的北京現(xiàn)代開始走在公眾視野，后續(xù)在十余年的發(fā)展中，已擁有全新勝達、全新途勝、第九代索納塔、第九代索納塔混合動力版、新名圖、領(lǐng)動、全新悅動、新朗動、悅納等17款車型，涵蓋了A0級、A級、B級、SUV等主流細分市場。自2016年起，北京現(xiàn)代上市新車型，已配備CarLife、CarPlay終端設(shè)備的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能，實現(xiàn)車主與互聯(lián)網(wǎng)的無縫對接，為消費者提供更多的娛樂化、多樣化、高端化新選擇。

雖然北京現(xiàn)代體量不容小覷，但面對豪華品牌下探、自主品牌上攻，市場份額被不斷瓜分，生存空間被持續(xù)擠壓。

銷量斷崖式縮水便是最好的證明。2013年至2016年，那是屬于北京現(xiàn)代的高光時刻，推一款火一款，銷量均在百萬，工廠產(chǎn)能也在隨后達到了165萬輛的巔峰；但好景不長，受薩德事件爆發(fā)及國內(nèi)車市逐步進入存量競爭的新時代等多重不利因素的影響，北京現(xiàn)代面臨的競爭也日益加劇，首當其沖迎來沖擊的就是銷量，2017年大幅下滑至82萬輛，連續(xù)四年“年銷破百萬輛”的紀錄就此止步；隨后銷量持續(xù)萎靡，2018年至2020年銷量分別為74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比分別下降9%、6%和29%；2022年銷量更是不足30萬輛，同比降幅超三成。

不知不覺，北京現(xiàn)代已連續(xù)6年下跌，相比百萬輛時代，銷量縮水七成。

在進車方面，持續(xù)低迷的銷量也讓北京現(xiàn)代經(jīng)銷商更加謹慎，而為了緩解資金壓力，經(jīng)銷商將部分在售車型轉(zhuǎn)為訂單進車模式。值得一提的是，經(jīng)銷商只有在面對市場遇冷的車型才會采取訂單式進車方式，因為這樣能避免影響現(xiàn)金流。

據(jù)有關(guān)媒體報道，一家北京現(xiàn)代4S店內(nèi)，一輛20周年紀念款車型索納塔被擺放在角落里，該店銷售人員稱“雖然索納塔作為北京現(xiàn)代B級車擔當，但銷量不太好，店內(nèi)沒有現(xiàn)車，客戶如果預訂需要等20-30天”，同時表示，“該車型優(yōu)惠能到3萬元，無論展車還是預訂車型，這也是最高優(yōu)惠?！?

從繁華到?jīng)]落，北京現(xiàn)代似乎還沒緩過神兒來，但掉隊的結(jié)果是肯定的。

02

銷量之殤，北京現(xiàn)代的“三板斧”

面對跌跌不休的銷量，好在北京現(xiàn)代沒有坐以待斃，大致有這么三個“救命藥丸”。

首先體現(xiàn)在提高競爭力上。為了重回主流市場，北京現(xiàn)代先后推出全新索納塔、伊蘭特、庫斯途等車型。6月18日，北京現(xiàn)代正式上市全新車型——MUFASA 沐颯，共推出3款供選擇，售價區(qū)間為12.18-13.98萬元，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機+6AT變速箱的動力組合。

其次表現(xiàn)為高優(yōu)惠“以價換量”。據(jù)了解，北京現(xiàn)代旗下勝達的最高優(yōu)惠可達5.5萬元，非置換購車的優(yōu)惠也能達4萬元左右；途勝L的優(yōu)惠可以給到3.8萬元，如果置換購車優(yōu)惠能到4.6萬元；伊蘭特優(yōu)惠也高達3.2萬元。事實上，就連剛上市的沐颯車型，北京現(xiàn)代也開出高額優(yōu)惠，給出商業(yè)保險讓利4000元、出行補貼6000元的優(yōu)惠政策。

當然，效果還是有的。據(jù)官方表示，今年上半年北京現(xiàn)代整體銷量123,259臺，同比增長13%。其中伊蘭特累計銷量同比增長27%至5.37萬臺，上市三十余年全球累計銷量超過1500萬輛。

最后是降低過剩產(chǎn)能。在近日首爾舉行的投資者關(guān)系活動上，現(xiàn)代汽車的首席執(zhí)行官張在勛表示，“將再關(guān)閉一家在華工廠，并將出售兩家在華工廠，同時提供給中國的產(chǎn)品從13款縮減至8款”。若北京現(xiàn)代這一計劃得以實施，原本在華的五家工廠將縮減至兩家。對此，市場多數(shù)聲音稱，“此次北現(xiàn)出售的兩家工廠，很有可能是位于北京順義的第二工廠和位于重慶的第五工廠?！?

據(jù)悉，順義第二工廠主要生產(chǎn)索納塔、途勝和朗動等車型，年產(chǎn)能30萬輛；重慶工廠主要生產(chǎn)新瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車型，年產(chǎn)能也為30萬輛。有趣的事情出現(xiàn)了，2022年全年北京現(xiàn)代的銷量不如30萬輛，竟然賣得還不如一座工廠產(chǎn)的多。結(jié)果其實也在情理之中，畢竟所生產(chǎn)的這些車型基本都處在無人問津的低迷狀態(tài)，其中不少車型更是連續(xù)多月銷量只有兩位數(shù)。

03

仍在深耕燃油車市場，但布局新能源車是必經(jīng)之路

在發(fā)力新能源車已成市場共識的背景下，北京現(xiàn)代卻甘愿做燃油車市場的“孤勇者”。

2021年以來正是中國新能源汽車高速發(fā)展的階段，2021年中國新能源汽車累計銷量完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，2022年中國新能源汽車累計銷量688.7萬輛，同比增長93.4%。步入2023年，中國新能源汽車行業(yè)仍延續(xù)高景氣度，上半年銷量154.6萬輛，同比增長137%，其中6月份銷量85.1萬輛，同比增長了300%。此外，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的30.1%，已經(jīng)占據(jù)市場的三分之一。

面對如此誘人的蛋糕，如何拿下新能源汽車市場成了各家車企的“必修課”。4月3日，比亞迪宣布自今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。隨著比亞迪打響停產(chǎn)燃油車的“第一槍”，各家車企紛紛效仿。

但面對新能源汽車已然是各車企分毫必爭之地的現(xiàn)實，北京現(xiàn)代卻顯得異常冷靜，與絕大多數(shù)車企不同的是，選擇“逆流而上”繼續(xù)深耕燃油車市場。

面對北京現(xiàn)代的選擇，市場上不少質(zhì)疑聲此起彼伏，“北京現(xiàn)代年銷量已經(jīng)連續(xù)多年下滑，何時止跌回升”，“北京現(xiàn)代在低谷待的時間已經(jīng)不短了，為何不趁著新能源市場的風口，把銷量和市場份額搶回來”。

當然，北京現(xiàn)代表達了自己的看法。北汽集團副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊表示，“隨著中國汽車消費趨勢的變化，產(chǎn)業(yè)趨勢的變化，確實這一段時間所有合作品牌都面臨著大挑戰(zhàn)”，但是，“大格局變化下，我們不希望盲目跟風，在中國市場上有自己的戰(zhàn)略，有自己的步驟。”

吳周濤更是以具體數(shù)據(jù)做出回應，“油車還有67%，還有三分之二的消費者，他們還在選擇油車，這是中國現(xiàn)在的現(xiàn)狀?！?

的確，在“看衰燃油車，擁抱新能源”之風盛行的當下，更應該理性看待新能源汽車行業(yè)?？v觀中國整個新能源汽車行業(yè)，也只有比亞迪和特斯拉實現(xiàn)了贏了，但絕大多數(shù)的合資品牌、造車新勢力，都在做虧本的買賣，而且虧損還是巨大的。

當然，北京現(xiàn)代布局新能源也是必經(jīng)之路，按照規(guī)劃2025年將實現(xiàn)燃油車全面混動化，并在未來3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，達成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。

群狼環(huán)伺下，留給北京現(xiàn)代的時間并不多了。