承東要淡化華為色彩？

挾問界M7爆火之威，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東開始乘勝追擊。

他先是11月9日宣布與奇瑞汽車合作的“智界（Luxeed）”S7開啟預售，并且稱要把智選車業(yè)務要升級為“鴻蒙智行”，也就是打造一個更高階的汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟。緊接著11月17日，余承東匆匆趕到廣州車展，為華為鴻蒙智行的首次亮相站臺。

十天后，華為“造車”的故事，迎來新章節(jié)。

11月26日，長安汽車發(fā)布公告稱，與華為于11月25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。“經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。”

據(jù)長安汽車透露，華為作為甲方設立新公司，長安汽車作為乙方，其與關(guān)聯(lián)方擬出資獲取新公司股權(quán)，比例不超過40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

對于關(guān)聯(lián)方的身份，外界猜測，可能包括長安旗下新能源品牌深藍和阿維塔。因為在簽約儀式的合影里，深藍CEO鄧承浩、阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏都在其中。

▲（圖源/華為官網(wǎng)）

盡管這份備忘錄還是意向性文件，不具有合同的法律效力。長安汽車也提示了風險，稱后續(xù)項目合作以簽訂的最終交易文件為準，具體實施內(nèi)容和進度尚存在不確定性，包括項目終止的可能性。

但看著雙方高層的簽約合影，11月27日A股開盤，長安汽車一字漲停，最新股價為19.56元。

其實在11月23日（上周四），嗅覺敏銳的資本市場已經(jīng)開始行動。當日長安汽車股價一度漲停。不過那天市場傳出的消息是華為智能汽車解決方案BU（下稱“車BU”）被剝離出華為體系，長安將收購車BU的部分股份。

關(guān)于車BU出售的消息，業(yè)內(nèi)已經(jīng)斷斷續(xù)續(xù)傳了三個多月。雖然華為辟過謠，但不如這份備忘錄有說服力。

備忘錄顯示，雙方合作方式是：甲方設立目標公司，其業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，并將專用于目標公司業(yè)務范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標公司，具體業(yè)務范圍及裝載方案在最終交易文件中進行確定。

此外，文件中還提到：“目標公司將基于市場化原則獨立運作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架。”外界將其解讀為車BU要從華為體系剝離了。

一位接近華為的行業(yè)人士告訴「市界」，不排除有這種可能。另有資深車評人表示：“華為的背景會影響車輛在海外的銷售。類似榮耀一樣，去華為化勢在必行。”

與長安汽車股價大漲不同，11月27日賽力斯午盤報收74.39元/股，股價下跌2.13%。前一晚，賽力斯集團發(fā)文表示，歡迎華為設立股權(quán)開放的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨立公司。并稱華為車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響自己與華為長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

資深汽車行業(yè)分析師梅松林覺得，華為這種平臺合資模式有點像樂高玩具，“華為提供‘樂高積木’，玩家可以自由搭建自己的玩具，廠家根據(jù)自己的品牌定位創(chuàng)建自己的產(chǎn)品。”

種種跡象都在表明，曾經(jīng)被質(zhì)疑的華為車BU已經(jīng)來到質(zhì)變節(jié)點，余承東探索智慧出行的全新商業(yè)模式背后，究竟是一盤怎樣的棋局？

華為廣撒英雄帖

上市兩個多月，問界新M7大定銷量已超過9萬輛，成為年度最大“黑馬”。而智界S7也在開啟預售后，很快傳來訂單破萬的消息。

有業(yè)內(nèi)人士向「市界」透露，僅這一款M7，11月份至少能交付1.5萬-2萬輛，“能破理想L7每月銷量2萬的紀錄了。”

從問界到智界，余承東可算能在汽車圈內(nèi)抬起頭了。

▲（華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東）

回看半年前，余承東每每在公開場合被問到如何看待問界慘淡的銷量時，嘴上總說“走了一些彎路，會堅持定力”，可也總有那么一瞬間，他也擔心是不是問界要黃了。

以至于看到問界新M7首銷超過5萬臺大定，他在朋友圈感嘆“起死回生，真不容易！”

自從2019年宣布殺入汽車行業(yè)，到目前為止，華為與車企合作一共有三種商業(yè)模式：一是售賣標準化汽車零部件的Tier 1模式；二是提供全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside模式（即HI模式）；三是深度參與產(chǎn)品、整車設計，以及提供銷售網(wǎng)絡渠道的智選車模式。

這三種模式代表著華為參與造車的程度由淺入深。據(jù)財經(jīng)雜志報道，“智選車”和“HI”模式是華為車BU主要的業(yè)務模式，二者分別代表面向個人客戶（To C）和面向企業(yè)客戶（To B）兩大戰(zhàn)略方向。

在HI模式里，華為只提供完整的自動駕駛和智能座艙等整體全棧解決方案，主機廠仍占據(jù)造車的主導地位。該模式更貼合余承東的老領(lǐng)導——華為輪值董事長徐直軍最初的意思。

華為與長安汽車、寧德時代共同打造的“阿維塔”品牌，就是HI模式的代表。華為為阿維塔科技提供高級別輔助駕駛功能、鴻蒙智能座艙等。

而智選車模式是余承東主抓的方向。問界和智界都是智選車模式下的產(chǎn)物。在2023廣州車展上，余承東透露，繼與賽力斯汽車合作“AITO問界”、與奇瑞汽車合作“智界”之后，“還會有兩個‘界’，來自北汽和江淮。”

但其實北汽和華為打造的“極狐”品牌，原本采用的是HI模式。業(yè)內(nèi)人士告訴「市界」，在HI模式下，北汽極狐規(guī)劃的首款車型銷量未達預期，是其改變與華為合作模式的關(guān)鍵。

隨著北汽極狐偏向智選車模式，華為HI模式如今只剩下長安阿維塔一個獨子。

上述業(yè)內(nèi)人士認為，HI模式更適合大型企業(yè)，大廠對供應鏈的掌控能力強，核心數(shù)據(jù)要把握在自己手里，因為一旦使用了華為的東西就需要深度綁定，失去“自由”。而小車廠無法承擔HI模式帶來的成本壓力。

但也不是所有大企業(yè)都愿意跟華為合作。2021年6月，上汽集團董事長陳虹被投資者提問不會考慮HI模式時，就堅定表示“要把靈魂掌握在自己手中”。

2023年3月，廣汽集團也收回了和華為聯(lián)合開發(fā)的AH8項目，從HI模式轉(zhuǎn)為標準零部件模式。“華為價格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾給出如此評價。

不可否認，HI模式讓華為在車圈失去了不少朋友和機會。余承東也曾公開提過，華為在汽車業(yè)務方面投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，一年花掉十幾億美元，目前也是華為體系內(nèi)唯一虧損的業(yè)務。

盡管智選車這塊業(yè)務沒有虧，但也沒有利潤，“我們幫車廠實現(xiàn)(銷量)過了100萬，車BU就能盈利。”余承東說。

為了實現(xiàn)2025年汽車業(yè)務板塊盈利的目標，華為BU需要規(guī)模，余承東需要朋友。這么一看，此次與長安簽訂備忘錄，華為頗有向車圈大佬遞出投名狀的意味。

「市界」注意到，這份備忘錄中標明的合作原則是——目標公司將基于市場化原則獨立運作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架。雙方承諾與目標公司進行長期合作與戰(zhàn)略協(xié)同，業(yè)務范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由目標公司面向整車客戶提供。

最重點的一句話是，“甲方（華為）原則上不從事與目標公司業(yè)務范圍相競爭的業(yè)務，乙方將全面推進與目標公司戰(zhàn)略協(xié)同。”

在上述車評人看來，近期問界和智界的銷量和訂單量火爆，讓華為贏麻了，其暴露的“造車”野心讓不少主機廠心慌，“大家已經(jīng)不能像看待其他供應鏈企業(yè)那樣看待華為了。”

因此，這個合作原則更像是給那些介意向華為交出“靈魂”的主機廠吃顆定心丸，華為之后的“造車”路大概率也能順利些。

梅松林表示，華為一直在尋求適合智能汽車發(fā)展的商業(yè)模式，從零部件模式到HI模式，再到智選模式，再進一步進化到現(xiàn)在的平臺合資模式。

華為商業(yè)模式的進化路線比較明確，它想同服務對象的合作關(guān)系更緊密，綁定更深入，進一步體現(xiàn)“汽車行業(yè)擁有華為汽車”，而不是“華為搶奪汽車行業(yè)靈魂”。

“等于現(xiàn)在（華為）打出來了嘛，應該是想要在最合適的時候去推動這件事。”據(jù)接近華為的車圈人士介紹，雖然是余承東沖在前，但徐直軍會抓整個公司的主方向。

華為打造汽車生態(tài)圈再升一級

在華為與車企合作的這三種模式中，智選車模式現(xiàn)在算是沖出來了。據(jù)華為2022年報，自車BU成立以來，累計投入已達到30億美元，研發(fā)團隊規(guī)模達7000人。在余承東看來，華為只有走智選車模式，才能與車企實現(xiàn)共贏。

不過之后，智選車模式要被統(tǒng)稱為“鴻蒙智行”（HIMA，Harmony lntelligent Mobility Alliance）。據(jù)媒體報道，華為想要借助“鴻蒙智行”這一更醒目的統(tǒng)一標識，進一步擴展其在智能汽車行業(yè)的影響力。

所謂“鴻蒙智行”，是指鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟。據(jù)悉，鴻蒙智行官網(wǎng)已正式上線，后續(xù)可能還會上架鴻蒙智行APP。

不過，現(xiàn)在想買問界/智界，仍需要通過華為商城App下定，但首頁的圖標名稱已經(jīng)從“智選汽車”更改為“鴻蒙智行”。

▲（圖源/華為商城App）

據(jù)財聯(lián)社報道，鴻蒙智行項目在2016年正式立項，可以為智能駕駛提供統(tǒng)一、開放的操作系統(tǒng)平臺。換句話說，無論是汽車廠商還是自動駕駛技術(shù)公司，都可以在這個平臺上進行開發(fā)和應用。

在余承東的規(guī)劃里，鴻蒙智行不僅是汽車的系統(tǒng)，更是集合了智能家居、智慧出行、智慧辦公等場景的應用。

詩和遠方固然美好，但余承東眼下還遠沒到慶功時刻。

11月初，問界“準車主”接連寫了兩封聯(lián)名信，吐槽新M7六座版遲遲不交付。緊接著11月13日，網(wǎng)上一張問界M5智駕版“騎上”比亞迪海豚的事故現(xiàn)場，又惹了不少爭議。

余承東前腳剛向新M7的供應鏈追加10億元投資、增加2萬員工，用來提升賽力斯位于重慶的鳳凰智慧工廠的產(chǎn)能；后腳趕忙針對事故展開調(diào)查。

雖然事故的原因是客戶踩錯油門踏板，車輛后向緊急制動不識別靜止車輛，才導致撞上后車，但也讓不少“花粉”（華為的粉絲）為產(chǎn)品力捏了把汗。

此外，余承東說智界現(xiàn)在是虧本賣，目前的售價是公司內(nèi)部爭吵后討論出的結(jié)果。“未來銷量上來之后成本會逐步降低，實現(xiàn)扭虧為盈”，也讓外界看到了繁華背后的重壓。

問界的成功，宣告了華為在汽車領(lǐng)域初戰(zhàn)告捷。當鴻蒙智行被推上舞臺，一個圍繞華為的汽車生態(tài)圈正在顯現(xiàn)。但后續(xù)車型的生產(chǎn)能力、產(chǎn)品工藝和質(zhì)量管控是余承東接下來最大的考驗。