12月22日，據上交所官網信息，蜂巢能源及其保薦人中信證券撤回發行上市申請。根據相關規定，上交所終止其發行上市審核。科創板在審最大IPO項目宣告終止。

據悉，蜂巢能源IPO于2022年11月獲科創板受理，期間僅完成一輪問詢。此次IPO，蜂巢能源擬募資150億元，按照25%的發行比例，蜂巢能源發行市值達600億元。

對于撤回科創板IPO申請，蜂巢能源表示，公司綜合考慮各種因素，以公司以及公司股東的最大利益為重，決定撤回A股申請，并考慮啟動其他融資方案，目前公司生產經營一切正常。

蜂巢能源脫胎于長城汽車，從2012年的項目組，到2016年的事業部，再到2018年注冊為獨立公司，蜂巢能源一步步從長城汽車中獨立出來，并逐步完成股份改制。

據悉，2018年10月，長城汽車通過協議轉讓方式，將所持全資子公司蜂巢有限（蜂巢能源前身）100%股權轉讓給保定瑞茂，而保定瑞茂為長城控股全資子公司。彼時，蜂巢有限所有資產均來自于長城汽車。根據蜂巢能源股權結構，最大股東保定瑞茂在IPO前的持股比例為39.40%。

蜂巢能源自2018年從長城汽車中獨立出來后，快速發展，如今已是鋰電行業黑馬。根據韓國鋰電池市場研究機構 SNEResearch 統計，蜂巢能源2021 年度及 2022 年度動力電池裝機量世界排名分別為第十和第十二；根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，蜂巢能源2021 年度及2022 年度動力電池裝車量國內排名分別為第六和第七。

值得注意是，在沖刺IPO之前，蜂巢能源已累計完成四輪融資，共計達到209.3億元，投資方既有IDG資本、鼎暉投資、中銀投、深創投、先進制造基金、京津冀產業協同發展基金等知名投資機構，也有三一重工、小鵬汽車等產業資本。據悉，在蜂巢能源IPO前的最后一輪中，遭遇了一百多家機構爭搶。

蜂巢能源專注于鋰電市場，在2019年之前，蜂巢能源業務模式為受托加工，即受長城汽車之托，將長城汽車采購的電芯模組進行后續加工、存放和管理，按照約定的每個電池包的加工成本與長城汽車結算加工費。

直至2019年之后，蜂巢能源開始提供動力電池整體解決方案，開始自己采購電芯，但仍主要服務長城汽車。2020年開始，蜂巢能源展現研發成果，量產動力電池電芯及模組，上游供應鏈核心變成鋰電正極材料、負極材料、隔膜、電解液等原材料廠商。

招股書顯示，2020年、2021年2022年，蜂巢能源主營業務收入分別為16.71億元、42.39億元、87.00億元。不過，截止IPO前，蜂巢能源仍在虧損中，招股書顯示，2019年至2022年上半年，蜂巢能源實現歸屬于母公司普通股股東的凈虧損分別為3.26億元，7.01億元、11.54億元、8.97億元，截至2022年6月30日，蜂巢能源累計未彌補虧損為15.97億元。招股書顯示，公司尚未盈利且存在累計未彌補虧損主要是由于公司研發投入強度較高、產能爬坡以及原材料采購價格增長等因素造成。

據悉，在2019年至2022年上半年，蜂巢能源經營活動現金流量凈額分別為2.72億元、1.41億元、3.5億元、-2.1億元。蜂巢能源除了可以等待業務銷售收入的提升來提高盈利預期，現在還是要依靠股權融資、債務融資等方式獲得所需的外部現金流。

科創板征戰一年，蜂巢能源選擇撤回IPO申請，失去了這150億的補血計劃，蜂巢能源未來會如何征戰資本市場呢？此外，招股書顯示，魏建軍系蜂巢能源實控人，其通過保定瑞茂、長城控股合計控制公司40.26%股權以及76.81%的表決權。蜂巢能源撤回IPO，也意味著作為河北首富的魏建軍在資本市場IPO擴軍計劃只能暫停。