1月8日，小米汽車官方賬號對市場關注的問題進行公開回應——小米汽車答網友100問（上集）。其中對，小米SU7售價、9100t的壓鑄機自研技術、泰坦合金、倒置電芯等33個問題進行了解答。

小米汽車SU7的定價，小米汽車表示，還沒有最終定價。雷總在小米汽車技術發布會上也介紹過，確實有點貴，但會“貴得有理由”。不會是9.9萬、不會是14.9萬、不會是19.9萬。最終定價，我們將于小米SU7正式發布會上公布。網傳小米汽車售價均為假消息。

對于網友對“小米的大壓鑄是海天已有的8800t壓鑄機直接改名而來”的質疑，小米汽車予以否定。小米超級大壓鑄9100t的壓鑄機，是小米跟海天聯合研發的，小米研發團隊在行業已有的壓鑄機技術基礎上，進行了11項專利設計創新提升，其中大部分為發明專利，如A I主動優化壓射參數設定系統等。

小米汽車技術發布會后，有網友想問小米會不會為了降低起售價，搞一個“丐中丐”版本出來。小米汽車方面稱，小米SU7就是標準版。此外，小米汽車沒有推出Redmi汽車的計劃。

以下為小米汽車答網友100問（上集）內容全文：

很多米粉反饋，最近關于小米汽車的謠言這么多，小米法務真的有干活么？何時公布下相關進展？

這次我們只是開了一場汽車技術發布會，熱度這么高超過了我們的預期。一方面巨大的熱度代表了用戶對小米汽車的期待，我們真的很開心。一方面大量的不實信息、謠言和惡意抹黑也蜂擁而至，我們會及時澄清，我們也將堅決追究造謠抹黑者的法律責任。

小米汽車SU7定價大概是多少？什么時候公布？

我們的確還沒有最終定價。雷總在小米汽車技術發布會上也介紹過，確實有點貴，但會“貴得有理由”。

不會是9.9萬、不會是14.9萬、不會是19.9萬。最終定價，我們將于小米SU7正式發布會上公布。

現在網上關于小米汽車售價的消息很多，有沒有真的？

網傳小米汽車售價均為假消息，我們還沒確定最終售價。

最終售價會于小米汽車正式發布時對外公布。

小米SU7的主要內容算是基本發完了嗎？

2023年12月28日舉辦的是小米汽車的技術發布會。這次我們只介紹了智能電動汽車最核心的5項技術，關于產品也僅僅是梗概介紹。我們還有大量的技術、產品內容沒有展開。在小米SU7正式發布會時跟大家詳細介紹。

大壓鑄是不是壓力越大越好？為什么小米大壓鑄是9100t？

這里我們常說的是大壓鑄的鎖模力。鎖模力的確定是由壓鑄件設計而來的。小米一體化大壓鑄后地板比特斯拉Model Y更大、結構更加復雜，故最終選定9100t額定鎖模力。實際使用中小米超級大壓鑄鎖模力最大值9500t，穩定值可以做到9300t。

鎖模力并非大壓鑄技術的唯一指標。免熱處理合金原料性能、壓鑄島集群設計、缺陷檢測等等均是衡量大壓鑄技術的核心指標。小米目前是全球唯二、國內唯一的同時擁有自研免熱處理合金材料、自研大壓鑄島集群的車企。

網上有人說，小米的大壓鑄是海天已有的8800t壓鑄機直接改名而來的，這是真的嗎？

當然不是。小米超級大壓鑄9100t（噸），不是型號，而是實際的額定鎖模力，實際上，小米超級大壓鑄集群正常運行的鎖模力可高達9500t。值得特別說明的是，小米超級大壓鑄9100t的壓鑄機，是小米跟海天聯合研發的，小米研發團隊在行業已有的壓鑄機技術基礎上，進行了11項專利設計創新提升，其中大部分為發明專利，如A I主動優化壓射參數設定系統等。但壓鑄機只是一個環節，小米自研了整個壓鑄集群系統，包括60個設備、433個工藝參數。詳細介紹可點擊此鏈接：一文了解小米超級大壓鑄集群

如果真的撞到了大壓鑄件，小米的維保成本到底多高？

小米SU7尾部采用了三段式設計，在一體化大壓鑄后地板的基礎上設計了緩沖區。常規碰撞只需要更換緩沖潰縮區，維修成本和傳統設計相同。當遇到極高速碰撞的時候，一體化大壓鑄后地板可以提供更好的安全防護。

總體來說，小米SU7的一體化大壓鑄后地板設計是：小碰撞輕松維修費用不肉疼，大碰撞更加堅固護你安全。是目前最佳的解決方案。

小米大壓鑄良品率高么？一上來就用大壓鑄會不會帶來質量問題？

大壓鑄技術是典型的長期主義技術，也是未來頭部車企的入場券。小米汽車從一開始就決定要全棧自研，一次性投入兩套壓鑄島集群。為了確保萬無一失，我們當時還增加了一套傳統沖壓方案，三套方案同時干。最后，小米超級大壓鑄項目順利落地。

同時我們自研的大壓鑄島相關技術包括溫控系統、鋁液轉運系統、壓射系統、澆排系統等等，并通過自研的AI缺陷檢測系統確保小米SU7一體化大壓鑄后地板良品率。

小米泰坦合金實際性能怎么樣？自研合金是不是就是為了節省成本？

小米泰坦合金在壓鑄性能、力學性能、耐久性能、可循環、經濟性等方面非常出色，小米泰坦合金還加入了40%循環鋁，十分環保，小米成為了國內唯一、全球唯二擁有可量產自研大壓鑄材料的汽車廠商。至于當時為什么要自研合金材料，我發布會也講過，是因為大壓鑄對合金原料要求極為苛刻，當時供應商的配方滿足不了我們的要求，我們只能自研材料，自研材料的成本比直接用成熟方案肯定是高很多的。

小米泰坦合金確實是自研的嗎？

是的。可能有網友此前被錯誤信息所誤導，大家看到的是某大學楊姓教授的相關聊天記錄，事實上，楊教授很快進行了澄清。為楊教授實事求是的精神點贊，也對由此引發的誤解表示遺憾。希望大家幫忙轉發澄清。

小米泰坦合金的具體配方有什么不一樣？

相關專利已經公開可查，合金中使用的十一種元素的配比我們也已公開。（專利號ZL 2023 1 0604165.9）

小米超級電機系列中多少是自研的？

我們一共正式發布了三款電機，并同時披露了一款已經實驗實現的預研電機。其中，小米超級電機V6、V6s分別與聯電、匯川聯合研發，轉速為21000轉。同時，小米自研了小米超級電機V8s，轉速27200轉，這一信息同時也已被匯川在A股投資者互動平臺上公開披露。關于小米超級電機的介紹，詳情介紹請點擊：小米汽車的超強心臟是這樣煉成的

小米電機V6是不是就是聯電的老產品？為什么連型號名都一樣？

小米電機V6是小米和聯電聯合研發的全新電機。經過雙方的共同努力改進了電機轉子應力拓撲結構，大幅提升電機轉速和功率密度，并取得了相關專利。

網傳所謂“小米電機V6為2020年聯電TZ220XS000老型號電機”，純屬謠言。TZ220XS000僅為國家標準規則命名：TZ代表永磁同步電機；220代表電機外徑；X代表旋變位置傳感器；S代表水冷散熱；000則為聯電的品牌代號。內部命名相同不代表是同一款電機，這一點從行業各公開可查信息均可獲知。

V8s電機確定量產嗎？

V8s已實現量產，將于2025年上車。目前已有汽車評測媒體實測過裝載V8s電機的工程車，實測V8s的轉速可達到30000轉以上。不過，相關測試為極限值測試，V8s的額定轉速，我們還是標定為27200轉。

小米超級電機35000轉的高轉速是怎么做到的，小米第一次做電機就比特斯拉等都厲害？

35000rpm高轉速的背后，有從結構設計、材料工藝等諸多方面的創新努力。其中，最為關鍵的是，小米利用“激光原位固化碳纖維纏繞技術”進行了高速電機轉子套筒的創新設計，并取得了相關授權轉子專利。

相比“碳纖維纏繞后需要刷樹脂進行固化”的碳纖維濕式纏繞法；小米的激光原位固化纏繞工藝，不是采用碳纖維原絲和樹脂膠水，而是碳纖維預浸帶，在同一工站設備上邊纏繞邊利用激光實現碳纖維預浸帶的固化，工序簡單，一個工位全部搞定，纏繞過程張緊力直接保持。

CTB倒置電芯真的是業內首創嗎？

電芯倒置，業內曾有過；泄壓閥倒置，也曾有過。但前兩者同時倒置的CTB電芯整體倒置，此前卻從未有過。小米首創的這項技術方案，是為了在保障極致電池安全的同時，更能保障極致的空間利用。

CTB是Cell to body，是汽車廠商的設計能力，不僅僅是電池廠商的技術，本質是電池包和車身融為一體，電池包上蓋直接就是乘員艙的地板。小米擁有36個核心專利，CTB一體化上蓋、側圍設計、底護、復合纖維龍脊梁等結構設計都是小米設計的，低導冷卻液、電池管理軟件和車云融合安全預警系統、高壓架構等也都是小米設計的。

小米CTB倒置技術方案，具體能帶來什么好處？

小米CTB電池包采用了倒置電芯設計，相比于傳統的正置電芯，泄壓閥朝下，配合國內唯一的無孔化高強鋼上蓋設計和全球最嚴苛的熱失控安全標準，保證了極限狀態下，乘員艙也是與電池艙完全隔離的安全狀態。

即便在55攝氏度熱失控無明火、無熱蔓延，泄壓閥朝下，無孔化上蓋，構成了電池安全守護能力的天花板。

小米電池氣凝膠含量有多高？是標配么？

小米SU7采用了行業頂級的17層高壓絕緣防護，并定制了行業最強的主動冷卻技術：雙大面冷卻面積達到同級最高的7.8m2，這一驚人數據是行業平均水平的4倍，同時在電芯兩個側面鋪設了165片業內目前最為領先的氣凝膠隔熱材料，最高可抵抗1000°C的高溫。

我們的工程師在測試中，對創新材料和工藝極為自信，敢于把自己的手緊貼氣凝膠材料，在另一側直接用1000°C噴槍火焰炙烤，依然安然無恙。

網友有人懷疑，小米SU7熱管理適應低溫，是否只能到-20℃，這是真的嗎？

關于熱泵的工作范圍，目前行業沒有嚴格的規范。有部分企業自稱可以低至-30℃，其實并非純“空氣源熱泵”，而是有加熱器或水源熱泵在工作。

小米汽車技術發布會上透露的，-20℃，是依靠純空氣源熱泵，依然能從空氣中獲得熱量。

如果按照前述相關公司相同口徑，加上加熱器等，小米汽車整體熱管理能力，能適應的溫度可以低至-30℃甚至更低。所以，小米汽車可以挑戰“冬季電車之王”，可以說“電車從此無懼寒冬”。

小米汽車的摩德納平臺是完全自研的嗎？

小米汽車摩德納平臺為小米全自研汽車平臺，之前有謠言稱小米汽車使用其他車廠架構，完全失實。

小米汽車摩德納平臺研發之初就確立了100項“第一”“唯一”“最”的設計目標，小米汽車技術發布會上也跟大家分享了一部分成果，同時還有更多的成績我們留在小米汽車正式發布的時候再跟大家詳細匯報。

說是設計目標“100項第一、唯一、最”，實際達到了嗎？

我們在發布會上，說的講的“設計目標”。實際上，絕大多數都達到了。因為時間限制，我們只講了一部分小米汽車的領先技術和功能。 更多的點，我們在后續直到SU7正式發布，會陸續向大家介紹。

小米汽車智能駕駛，靠什么可以達成“2024年進入行業第一陣營”的目標？

小米汽車智能駕駛采用了全鏈路自研方案。并且，小米的起點很高，在最新一代的底層算法——BEV+Transformer+占用網絡基礎上，將大模型技術全面融入其中，實現了在全球范圍內，首次將端到端的感知決策大模型應用于量產車上。

小米SU7的麋鹿測試82km/h的成績，是按照什么標準測試的？

小米SU7麋鹿測試完全按照國際標準ISO 3888-2進行，麋鹿測試成績為82km/h。如果大家細心的話，會發現測試中段的路寬還略窄于國標標準，給自己額外上了難度。麋鹿測試是反映操控、車身穩定性等一系列能力的綜合測試，小米SU7正式上市后也歡迎媒體對比實測。

小米會不會為了降低起售價，搞一個“丐中丐”版本出來？

請大家放心，小米汽車內部有著充分一致的產品立項準則，“體驗優先”始終放在第一位。小米SU7就是標準版。

五星安全碰撞是標配么？標準版和MAX版碰撞安全表現有差異么？

無論是哪個版本的車，安全碰撞測試成績都是頂級的，我們選擇了最嚴格的標準來設計我們的產品，小米SU7系列都達到了C-NCAP 2024版 五星安全標準，E-NCAP 2023版 五星安全標準以及C-IASI 2023版 3G+優秀安全標準。

小米汽車只有三種顏色么？量產版會有白色和黑色么？會有猛男粉么？

這次我們公布了小米SU7的三種配色，分別是海灣藍、橄欖綠和雅灰，三種顏色在實車上都非常漂亮，我們的設計團隊在顏色研發和車漆工藝方面下了非常大的功夫。

我們也看到很多用戶在問有沒有經典的黑白配色。我們的確還有更多顏色可選，在正式發布時會向大家全面介紹。

小米汽車為什么沒有考慮重新設計一個新車標？

小米汽車的logo設計我們內部非常滿意，和小米品牌logo一脈相承，是我們重要的品牌資產，審美是比較主觀的事，我們也會虛心傾聽大家的不同聲音。

第一輛車為什么叫小米SU7？

“SU”是Speed Ultra縮寫，“7”是按照國內對車型定位的通常認知習慣確定的系列定位，車型大小大概跟寶馬5系差不多。高性能是小米的基因，特斯拉說不造慢車，我們也是這樣做的。至于如何念，我們內部也認真討論過，最后大家都覺得還是叫“蘇7”，就像叫一個朋友的名字一樣，比較親切。

小米SU7會在全球發售嗎？

目前我們先聚焦國內的正式發布和上市發售。但我們的終極目標是：讓全世界每條街道上，都有小米汽車馳騁的身影。

今后會推出Redmi汽車嗎？

沒有這個計劃，目前我們還是專注于把小米汽車，甚至具體而言，是把我們第一款車 —— 小米SU7的產銷全鏈條做好。

什么時候能在身邊的小米之家看到小米汽車的實車？

在小米SU7正式發布后，我們會同步在全國重點城市的小米之家為大家提供實車體驗，這項工作我們在積極準備，還請大家再耐心等待一段時間。

雷總說小米汽車50萬內沒有對手，是開玩笑還是認真的？

這是雷總當時在評論區回復網友的一句話，雖然是玩笑話，但也是認真的。我們在發布會上拿保時捷Taycan Turbo/特斯拉Model S來做了包括設計/性能/續航/整車安全等多項對比，實際的對比結果大家都很清楚，這兩款車的定價大家也很清楚，我們比較務實，不會立那些離譜的flag，所以我們還是非常有信心，小米SU7目前在50萬以內沒有對手。

雷總后面是不是就聚焦造車了？還有精力造好手機么？

手機依然是小米最核心的業務，是我們「人車家全生態」戰略最核心的基礎，雷總依然非常關注手機業務的技術研發。雷總去年曾經說過，現階段他的時間精力分配大致是，至少1/4時間依然用在手機研發業務中，1/4關注集團運營和管理，1/2時間用在汽車業務上。