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收購賽格威，引爆滑板車市場

2015年4月1日，九號公司創(chuàng)始人高祿峰迫不及待地向管理層拋出了一個重磅消息：九號公司完成了對國際知名品牌Segway（賽格威）的全資收購。

但高祿峰預期中驚訝、振奮、繼而歡呼的場面，并沒有出現(xiàn)。乍聞消息后，這些中層管理者先是面面相覷，接著他們環(huán)顧四周、收到了同事同樣的困惑眼神。“今天是愚人節(jié)，老板怕是想Segway想瘋了。”

愚人節(jié)只是管理層“不相信”并購的一個原因，長期浸行業(yè)的他們更深知Segway的強大。這家1999年在美創(chuàng)立的科技公司，是平衡車領域的鼻祖，擁有最頂尖的研發(fā)技術。甚至，連喬布斯都對它贊譽有加。2008年11月，喬布斯曾挖走Segway首席技術官道格·菲爾德，將他放在蘋果工業(yè)設計部副總裁的高位。

但這個消息的確千真萬確。2012年，當高祿峰創(chuàng)辦九號公司時，便萌生了收購Segway的念頭。2014年，九號公司獲得小米、紅杉、順為等基金的8000萬美元A輪投資，躋身小米生態(tài)鏈成員。

有了資本支持，高祿峰開始思考收購Segway的具體步驟。當時他希望用3、4月的時間完成這筆收購，但進展不及預期。

為加快收購進程，高祿峰向早期核心投資人雷軍以及沈南鵬拋出了橄欖枝，希望他們在一些關鍵場合做溝通、助力。“最終收購發(fā)生在當?shù)貢r間3月31日，但因時差關系，我得到消息的時間是4月1日。”高祿峰久違的并購時刻，撞上了愚人節(jié)。

九號公司的這場收購，產生了一石多鳥的效果。前者不僅將Segway品牌收入囊中，還得到了后者技術專利加持，并打開了廣闊的歐美市場。

但最初市場依舊不乏質疑者：靠金錢拿下的“貼牌”生意，真的能讓公司具備好技術、做出好產品？志在“用九號公司改變世界”的高祿峰，很快予以了回應。

2015年10月，在充分消化吸收Segway的平衡車技術后，九號公司推出了第一款產品——九號平衡車（Ninebot mini）。為搭上小米渠道優(yōu)勢，九號公司遵循了小米高性價比理念，將平衡車零售價定在1999元。短短兩個月，九號平衡車賣出10萬臺，取得了開門紅。

但直至此時，九號公司依舊沒有逃出投資人眼中Segway與小米的樊籠：前者提供了平衡車的技術支撐，后者提供了市場銷路。

此外，平衡車雖然是一款倍受年輕人追捧的新潮產品，但它的用戶群體相對小眾。高祿峰的市場洞察在于，“電動滑板車對自行車具有較大的平替功能，相較平衡車，它的受眾更廣、具備更大的潛在市場。”于是，滑板車成了高祿峰新的突破口。

2016年末，在平衡車推出一年后，九號首款智能電動滑板車問世。很快，這款新車再次迎來了大爆發(fā)。到2018年，九號電動滑板車市占率一度超過70%。同樣是這一年，九號公司的平衡車也以百萬級銷量摘得全球銷量桂冠。

2019年，九號公司電動平衡車實現(xiàn)收入9.95億元，占全部營收的21.71%；電動滑板車實現(xiàn)收入32.31億元，占全部營收的70.46%。同年，九號公司與小米關聯(lián)銷售額占全部營收的比重降至52.33%，2017年這一比例高達73.76%。

從平衡車到電動滑板車，九號公司接連用兩款產品引爆了市場、站穩(wěn)了腳跟。高祿峰打消市場質疑之余，也讓九號公司慢慢向著技術獨立、產品自主進化。

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在紅海中開辟藍海，押注智能兩輪電動車

高祿峰曾對媒體坦露過自己的創(chuàng)業(yè)心得，“產品形態(tài)需要前瞻性，并非有風口就能把你吹起來。而是需要你預判風口、并提前跳進去，這樣風來了才有機會跳舞。”

有高祿峰前瞻性思考，九號公司注定不會止步。

在平衡車、電動滑板車后，高祿峰和他的團隊又盯上了兩輪電動車。

但與此前產品不同的是，兩輪電動車是一個普通又成熟的賽道。有從業(yè)者測算，如果具備成熟的電池、模具產品鏈，電動車批量生產只需幾個月便能實現(xiàn)。

但高祿峰并不滿足于造一批“小電驢”，他將九號兩輪電動車瞄準了特斯拉，一門心思做高端。

經(jīng)過一段時間的摸索，高祿峰最終將兩輪電動車玩出了“花”。為增加體驗感，植入Ridey Go、RideyFun等智能操作系統(tǒng)，實現(xiàn)無鑰匙全感應解鎖、即走即停等功能；為強化安全性，全車布滿了感應器以防被盜，加入傾倒預警功能保護人身安全；為體驗真實駕駛感，九號不惜租來了特斯拉，研發(fā)團隊每天輪流乘車體驗、從特斯拉身上找靈感.......

顛覆既有品牌的做車邏輯，九號公司耗時數(shù)年后，推出了第一款電動車。

2019年12月17日，九號公司正式發(fā)布了兩款電動車，分別是國標電動車C系列和電動踏板摩托車E系列。九號電動車的第二輪重磅發(fā)布，發(fā)生在一年后。2021年3月26日，九號公司全面展示了九號電動全新C系列、A系列以及N系列。

直到此時，九號兩輪電動車才建立起了相對完整的產品矩陣。但沒想到，迭代速度并不算快的九號電動車突然開始放量。

截至2022年8月，九號電動車累計出貨量超100萬輛；至2023年3月，九號電動車國內累計出貨量超150萬輛。

2023年前三季度，九號兩輪電動車累計銷量135萬輛，不出意外全年銷量將超200萬輛。估算下來，這一數(shù)字約為去年銷量（82.6萬輛）的2.4倍。

九號公司電動車事業(yè)部總經(jīng)理張珍源將兩輪電動車暢銷歸因于智能化，“通過智能技術感知用戶需求，最終做用戶喜歡的產品。”

艾瑞咨詢一份報告也在佐證，83.9%的車主在購車時更偏好購買有智能化功能的兩輪電動車，且35歲以下的年輕消費群體占比70%。

不少研究人士，甚至開始將九號兩輪電動車視作衡量行業(yè)智能化的一把標尺。

對于是否當?shù)闷鹦袠I(yè)標尺，我們很難短期做出判斷。但九號電動車的“真智能”技術，的確不是一句空話。

2019年，九號公司在首款電動車上便配備了自主研發(fā)的RideyGo!智能系統(tǒng)，AHRS姿態(tài)感應系統(tǒng)，主打一個智能化。這被看作是真智能1.0技術版本。至2021年，九號在全系產品中，又推出了真智能2.0技術。

真智能技術，沿著兩條路徑改造了九號電動車。一者，真智能系統(tǒng)實現(xiàn)了車機互聯(lián)、智能感應解鎖、智能防盜等功能，既顛覆了用戶認知，也推動行業(yè)的智能化進程；另一方面，九號不斷向更高維的特斯拉汲取經(jīng)驗，高舉高打、突破式創(chuàng)新，既避開了同質化競爭，又拓寬了新的市場邊界。

而隨著真智能技術逐漸成熟、被用戶認可，九號電動車銷量最終水漲船高。

但即便如此，九號短期依舊無法改變雅迪與愛瑪?shù)膬蓮姼窬帧?022年，雅迪總銷量約1401萬輛，愛瑪總銷量約900萬輛，位居行業(yè)第三的九號電動車銷量只有82.62萬輛。

為了更快追趕，九號公司開始加大市場投入力度。2023年上半年，九號公司銷售費用4.57億元，同比增長了44.5%。2023年前三季度，九號兩輪電動車銷量135萬輛，是去年全年銷量的1.6倍。

危機感十足的雅迪、愛瑪也殺出了回馬槍，兩者近年紛紛加速布局高端化市場。比如2022年愛瑪推出了具有遠程控車、GPS定位等智能化功能的F692高端新品；同年雅迪也推出了冠能3代E9等主打高端智能的新品。

九號公司在電動車紅海中創(chuàng)造了藍海，但這片藍海能維持多久還很難說。激烈的市場搏殺預示著九號公司要翻越雅迪、愛瑪兩座大山，注定充滿艱辛。

3

移動機器人：一個硬核、兩個賽道

兩輪電動車的崛起加速了九號產品矩陣的洗牌，滑板車業(yè)務開始退居電動車之后，曾經(jīng)引以為傲的平衡車不再單獨給予財報披露。與此同時，九號全地形車與機器人業(yè)務逐漸浮出水面。

2023年前三季度，九號四輪全地形車合計銷量1.22萬輛，累計收入4.76億元，僅次于電動車與滑板車。

但面對媒體“九號是否真正造車”的靈魂拷問時，高祿峰給予了否認，“每個人都有自己的認知邊界，如果沒有看清就進入到一個行業(yè)，對企業(yè)而言是危險的。汽車工業(yè)又是一個高深獨特的領域，我們是非常慎重的，目前沒有這方面的想法。”

但這不妨礙高祿峰對全地形車的高期待。“未來3～5年，我們對全地形車等類目有著較高的增長期望和預期，現(xiàn)在我們正在埋下新種子.......”

在全地形車之外，機器人是九號另一個不容小覷的業(yè)務。目前九號已經(jīng)研發(fā)推出了割草機器人、配送機器人等產品，后者又包含了方糖送物機器人、飛碟送物機器人以及飽飽送餐機器人等多個子品類。

與之相比，九號最出名的是機器人“底盤”技術。

2023年上半年，英偉達發(fā)布了自主移動的機器人平臺，它采用了九號機器人移動平臺RMP Lite 220。

據(jù)悉，RMP Lite 220是九號機器人移動平臺系列產品之一，能夠為第三方開發(fā)者提供通用、集成的機器人底盤方案，支持二次開發(fā)或定制化服務。從某種意義上看，它可以理解成機器人的腿腳，能滿足配送、倉儲物流、巡檢、清掃等不同場景移動機器人的底盤需求。這給九號帶來了新的想象空間。

盡管RMP Lite 220轟動了行業(yè)，但對財務的貢獻有限。今年前三季度，九號公司機器人業(yè)務中最大的割草機器人累計銷量1.92萬輛，營收只有1.28億元。

還未真正起量的機器人業(yè)務，未來注定還有很長的一段路要走。在此之前，九號公司早已與機器人產生了不解之緣。

2003年，已經(jīng)從北航畢業(yè)的高祿峰與同在北航求學的王野，在參與過學校舉辦的機器人競賽項目。對機器人異常癡迷的王野，甚至還拿過某些機器人科技競賽的一等獎。

2012年，高祿峰與王野聯(lián)合創(chuàng)辦了鼎力聯(lián)合（北京）科技有限公司，這也是九號機器人的前身。當時他們便決定了圍繞機器人進行創(chuàng)業(yè)，而九號公司英文名“Ninebot”中的后綴bot，指的就是機器人。

2020年10月29日，九號公司在科創(chuàng)板上市，高祿峰、王野做出了一個大膽的決定，他們派出了一臺機器人登臺鳴鑼。

這背后有多少噱頭，我們無從得知。但從學校競賽、英文后綴以及上市鳴鑼這些細節(jié)，以見證九號公司創(chuàng)始人們對于進軍機器人業(yè)務的決心。

在高祿峰的規(guī)劃中，九號公司是一家立足短交通和機器人的企業(yè)。從產品來看，無論是電動平衡車、電動滑板車、電動兩輪車、全地形車，還是割草機、配送機器人以及機器人底座，這些產品都具備了某種“機器人”屬性，是一種“會移動的機器”。

秉持初心的創(chuàng)業(yè)者們，不斷切入以機器人為硬核的移動賽道，讓九號公司的未來具有更大的可能性。

4

自主創(chuàng)新的陣痛與改變世界的雄心

但高祿峰身上的擔子卻越來越重了。

作為一家上市公司掌舵人，高祿峰不僅要關注產品能不能打，還要關注公司的成長性以及能不能賺錢。但九號公司近期的財務表現(xiàn)，并不如意。

2023年上半年，九號公司營收同比下滑9.13%，扣非凈利潤同比下滑10.46%；前三季度營收同比下滑1.39%，扣非凈利潤繼續(xù)同比下滑12.45%。

自主產品的迅速迭代以及外部渠道的快速解綁，加劇了九號公司的短期陣痛。

在自主品牌領域，2023年前三季度，九號公司整體營收60.1億元，同比增長33.32%。其中兩輪電動車實現(xiàn)營收32.3億元，占比升至53.7%。與電動車翻量增長不同，電動滑板車業(yè)務大幅下滑，平衡車在財報中更是銷聲匿跡，而全地形車與機器人還未成長到預期的高度。

在自主品牌之外，九號公司ToB業(yè)務以及小米分銷業(yè)務都在大幅下滑。

2023年前三季度，九號公司ToB業(yè)務累計營收約11.13億元，同比下滑46.6%；小米分銷累計營收4億元，同比下滑高達60%。

換言之，九號兩輪電動車業(yè)務的高速增長，正在被收縮的滑板車業(yè)務以及解綁的B端渠道聯(lián)合抵消。

實際上，從2020年開始，九號公司便開始與小米解綁。至2022年，九號公司自主產品收入超過以小米為主的定制產品收入。2023年前三季度，九號自主產品收入更是占全部營收的80%。

九號加速與B端企業(yè)業(yè)務解綁，后者則在資本市場加大了對前者的變現(xiàn)力度。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2022年5月至今，紅杉控股的Sequoia、小米間接控股的People Better以及順為資本多輪減持九號公司，累計套現(xiàn)40多億元。相應，九號公司股價也從2021年高位時刻的112元跌落至如今的33元上下，跌幅高達70%。

從某種意義上說，九號公司聚焦自主品牌艱難爬坡，注定不會只是一項業(yè)務戰(zhàn)、產品戰(zhàn)，更是一項資本戰(zhàn)。但這是九號能夠自主自強、走向成功，乃至改變世界的第一步。

“我們從來不是為了純粹賺錢、然后分錢；（同樣）我不敢講我們一定會改變世界，我只敢講我們嘗試去改變世界，我們真正要做的事是希望這個公司發(fā)生一些變化——改變世界的一些變化。”

正如高祿峰上述所言，九號公司正通過強化自主創(chuàng)新改變自己，通過機器人移動賽道改變世界。在這個漫長的過程中，陣痛在所難免。