龍年春節開工第一天，高合汽車就被曝出停工停產的重磅消息，業內紛紛議論，高合會不會成為下一個“威馬汽車”？而高合汽車的創始人丁磊，也成為熱議對象，丁磊曾協助賈躍亭研發樂視汽車，在樂視“造車夢斷”后，丁磊才創立了高合汽車。

據“界面新聞”獨家報道，高合汽車2月18日召開內部大會，宣布即日起將停工停產6個月，僅2月18日之前的員工工資正常發放，3月15日之前還留在高合汽車的員工，只發放基本工資，3月15日之后員工僅發放上海基本工資。據人社部網站公開信息，上海市最低工資標準是每月2690元。

截至發稿，高合汽車并未對上述報道做出回應，高合汽車的官方最近一次更新停留在2月14日。

相比理想汽車、蔚來汽車等新能源車企的創始人，高合汽車創始人丁磊比較低調，極少在等社交平臺發布言論。有業內人士點評認為，丁磊相比李想、李斌等人，在融資方面的經驗或資源不足，高合汽車停工停產的直接原因就是資金不足。

看到網上對高合汽車的評論，哪咤汽車CEO張勇力挺丁磊，他在個人上反問，“難道丁磊不值得尊重和敬佩嗎？！”

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高合員工：新訂車輛不能保證交付

對高合汽車的車主來說，公司停工停產的消息十分突然。

2月19日下午，有意向車主向高合汽車4S店咨詢時發現，除了北京五方天雅店（交付中心）直營店有人接聽電話外，其他如高合北京藍色港灣店、高合北京金輝店、高合北京世紀金源店均無人接聽。

此外，今年1月27日剛剛開業的高合用戶中心徐州東盛店和高合體驗中心徐州彭城店也都無法聯系。2024年1月，廣州高德置地廣場貼出了高合汽車門店單方面撤店的公告，稱高合汽車門店因內部原因無力繼續經營，且未履行租賃合同條款。

與此同時，高合汽車官網上的服務熱線也無法打通。

高合北京五方天雅店員工表示，目前店內還在正常上班，可以提供各種試駕車型，但只能交付店內庫存的車輛，新訂車輛不能保證交付，提醒消費者謹慎考慮。另有業內人士交流時發現，位于海淀的高合北京世紀金源店已經閉店關門。

在華人運通官網、脈脈等平臺網站上，依然有華人運通的招聘信息，包括庫存主管、電機控制器工程師、總裝檢測工程師、電氣維修工程師等職位。

某獵頭公司表示，公司與華人運通有合作關系，“高合在去年（2023年）就已經出現停工、減薪的情況了，具體不清楚哪里出了問題，不建議投遞簡歷。”

“野馬財經”查詢發現，有關高合汽車經營異常的消息在2023年底就已經在網絡上流傳，當時消息稱，相關公司與高合汽車合作工作暫停，并上傳了相關截圖。

2024年1月2日，高合汽車在其官方發聲明辟謠，稱公司“運營一切正常，研發、生產、營銷、交付等各項工作正常推進。”

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但據“界面新聞”報道，高合汽車此前曾召開全員大會宣布，延期發放1月工資、取消年終獎和全員降薪，其中1月工資將在2月底補發。

“復工難度較大，銷量低迷難以持續”

據懂車帝數據，截至2月19日，高合汽車3款車型近一年的銷量僅為8724輛，其中高合HiPhi X銷量655輛，高合HiPhi Z銷量2428輛，高合HiPhi Y銷量5641輛。另據“財聯社”等媒體引用數據，2021年和2022年，高合汽車分別銷售4237輛和4349輛汽車。

圖源：懂車帝

長期關注新能源汽車領域的黃河科技學院客座教授張翔表示，高合汽車銷量長期低迷，造血能力較差，蔚來汽車一年賣十多萬輛還是虧損，高合汽車連續3年每年銷量不足一萬輛，顯然是無法繼續維持下去，這樣的業績也無法吸引更多投資，最終因資金短缺而宣告停工。

張翔分析認為，停工6個月后，高合汽車的復工難度較大，也可以說距破產僅有咫尺之遙。

“一方面，由于停工期間高合汽車只給員工發放基本工資，這將導致高合汽車的員工流失，即使6個月后想復工，也面臨人員不齊的問題；另一方面，高合汽車的商業模式沒有打通，其主打的豪華車型，年銷量不到1萬輛，現在比亞迪、蔚來汽車、廣汽以及蓄勢待發的小米汽車等都在發力中高端豪華車型，高合汽車面臨的競爭，比2021年還要激烈。”張翔指出，50萬元以上豪華車型市場，在前幾年可能是一片藍海，但現在已經是一片紅海了，很多車企的品牌影響力更是蓋過高合汽車。

比如，比亞迪在最近的公告中就表示，其百萬級大型SUV仰望U8自2023年11月開始交付至2024年1月，銷量合計超過3200輛，2024 年及之后還將推出多款高端豪華車型。

50萬元以上新能源SUV品牌 圖源：懂車帝

高合汽車的產品戰略也成為業內議論焦點，從新勢力“蔚小理”到龍頭比亞迪，能“活下去”的新能源車企至少在以下兩方面做到了其中之一：

一是銷量門檻，“新勢力”中最先扭虧為盈的理想汽車，2023年銷量突破30萬輛，2024年很多車企也都把年銷量目標定在了30萬輛，這個銷量已經成為新能源車企的生死線；

二是車型價格要覆蓋中低價格區間，這一點在“血拼”的2024年會更明顯。曾經的中高端品牌如特斯拉、蔚來汽車在2023年都有不同程度降價，進而搶占市場。

而高合汽車主打的車型都在50萬元以上，其中高合HiPhi X創始版四座售價更是高達80萬元，遲至2023年下半年才推出50萬元以下的高合HiPhi Y。然而，此時新能源車的“價格戰”已經打到難解難分，面對理想汽車、蔚來汽車、特斯拉、問界、長安深藍等多款車型的競爭，高合HiPhi Y也很難在新能源SUV市場拿到更多份額。

在業內看來，產品定位高端且銷量低迷，加上對市場“價格戰”的反應速度較慢，是導致高合汽車難以打開市場的主要原因。

誰能“挽救”丁磊的“造車夢”？

高合汽車停工后，無非面臨兩個結果：要么爭取資金復工，要么徹底破產。那么高合汽車會是下一個威馬汽車嗎？

張翔認為，目前來看，資方對收購或投資高合汽車的意愿較低。

首先高合汽車沒有造車資質，旗下新能源汽車是通過東風悅達起亞代工生產。而威馬汽車至少還有SUV和轎車兩張新能源造車資質牌照，以及合計年產能20萬輛的2座工廠。

此外，高合汽車的渠道經過這波停工停產和全員降薪后，能保留多少4S店還未可知，所以其銷售渠道是否具備價值也是個疑問。

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“從歷史融資情況來看，丁磊團隊的融資能力相比蔚來的李斌、理想汽車等還是差一些，之前沙特方面的兩筆融資現在也沒有確定公開的到賬信息。”張翔舉例稱，很多公司的融資最初只是意向合作協議，具體落實還有很多條件，比如年銷量要達到一定指標，而很多公司無法達到要求，最終也無法獲得融資。

高合汽車的母公司為華人運通，其公開的融資信息只有只有2021年11月獲得交通銀行上海市分行50億元意向性授信額度。

對比來看，理想汽車上市前總融資超百億元，小鵬汽車截至2023年7月共獲得15輪融資，與其他新能源車企多方尋找融資方不同，高合汽車的創始人丁磊卻一度表示“不缺錢”。

公開信息顯示，丁磊曾在公開場合表示：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。”

2022年~2023年，華人運通被媒體報道的融資信息只有3次，1次計劃2022年在港交所上市，但隨后沒有下文；其次是2023年，華人運通與沙特的資方有兩大投資信息被媒體披露，分別為210億沙特里亞爾（約合56億美元）和2.5億美元，但至今沒有結果公布。

作為高合汽車的創始人，丁磊的履歷令人欽佩，曾歷任上海通用汽車總經理，上汽集團副總裁，上海張江高科股份（600895.SH）董事長，上海張江（集團）有限公司董事長、總經理，上海張江高科技園區管委會黨組書記、主任，上海金橋經濟開發區管委會黨組書記、主任，上海浦東新區副區長等職務。

業內人士表示，丁磊在任期間還主導了特斯拉的引入談判，也是從那時起，丁磊察覺到汽車行業即將迎來巨變，并讓其下決心投入到新能源造車行業。

只是丁磊一開始選擇的合作伙伴是賈躍亭，2015年~2017年，丁磊與賈躍亭合作了兩年，但樂視汽車依然沒有從PPT變成現實，“夢斷樂視”的丁磊另起爐灶，華人運通在2017年12月正式成立。

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從成立華人運通至今，丁磊的朋友圈逐步亮相，合作方自帶重磅資源以及高科技光環。

其中，悅達集團、東風悅達起亞為其代工造車；

全球頂級奢華音響品牌Meridian英國之寶為高合汽車定制可進化數字音響系統；

高通技術公司、寧波均聯智行科技股份有限公司和上海移遠通信技術股份有限公司協助開發高合HiPhi X的5G及蜂窩車聯網（C-V2X）等汽車連接技術；

陶氏公司與高合汽車合作研發應用于汽車內飾的高端LUXSENSE?有機硅皮革，并計劃應用于高合HiPhi X上。

就在去年11月，高合汽車還發布了與聯和力世紀共同研發的新世紀頂級超跑HiPhi A。

但可惜的是這些合作并沒有轉化成亮眼的銷售業績，這也導致丁磊的創始團隊逐步分解，當時和丁磊一起創建華人運通的有陳威旭、墨菲、魏燕欽等人，但現在與丁磊并列核心團隊的只剩下魏燕欽一人。

丁磊團隊研發的高合豪華電動汽車確實為新能源車企做出了參考，正像哪咤汽車CEO張勇所說的，是“值得尊重”的“造車人”。但市場的殘酷在于，再美好的想法也要遵循市場規律和消費需求，當丁磊的豪華電動車遭到市場冷遇時，誰能幫這位“滬圈大佬”實現“造車夢”呢？