上周，電動車公司Fisker聘請重組顧問和律師協助完成可能的申請破產工作。

Fisker隨即宣布從3月18日起暫停所有車的生產，時間為六周。同時還透露，已經從一位投資人那里獲得了1.5億美元的融資承諾。

本周一收盤時，Fisker市值僅有1.9億美元。收盤后，Fisker股價繼續暴跌47%。今年以來，股價暴跌了90%以上。

財報顯示，Fisker在2023年營收為2.73億美元，上年同期為34萬美元。

而Fisker在2023年運營虧損為4.17億美元，上年同期的運營虧損為5.3億美元；凈虧損為7.62億美元，上年同期的凈虧損為5.47億美元。

Fisker在中國名氣可能不大，在美國卻很響，你可以把它看作美國的高合汽車。

它的創始人亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）是知名汽車設計師，設計過寶馬、阿斯頓·馬丁幾款經典車型。菲斯科后來接到特斯拉的訂單，委托設計一輛電動車，它便是后來大名鼎鼎的Model S。

這單干完，成為菲斯科人生的轉折點：不干設計了，造車。

2007年，菲斯科創辦了Fisker Automotive，造電動車。特斯拉很快把菲斯科和Fisker Automotive告上法庭，說Fisker Automotive用骯臟的手段竊取了特斯拉的增程式發動機技術。馬斯克還說菲斯科提交給特斯拉的設計很爛，要求退費。

最后，Fisker Automotive打贏了官司，它聲稱其增程式技術是從另一家公司獲得的，菲斯科還找來了這家公司的創始人作證。

Fisker Automotive也很不順，首款車Karma售價10多萬美元，卻故障頻發，總共只賣了2000多輛。2014年Fisker Automotive將廠房連帶Karma的技術專利及設計版權，打包賣給了浙江萬向集團。菲斯科保留Fisker商標。

2016年，菲斯科創辦了Fisker Inc，就是本文寫的Fisker。這次，Fisker不造增程式混動車了，要造自動駕駛且美觀的純電車。

2020年，Fisker獲得5000萬美元融資，同年在紐交所上市。

Fisker的首款車型是名為Ocean的SUV。它安裝了太陽能車頂，在陽光充足的地方可以增加續航，采用了寧德時代的電池，續航560公里以上。

但Ocean仍然頻頻出現質量和軟件問題。《連線》雜志弄來一輛Ocean測試車，發現踏板吱吱作響，操控性差，但Fisker宣稱這些問題會在上市后陸續解決。但并沒有，Ocean上市后一直飽受質量問題的困擾，車主們紛紛抱怨動力突然喪失、鑰匙扣和傳感器故障、引擎蓋飛開以及剎車問題。

最搞笑的是，Fisker的一位董事會成員溫迪·格雷厄爾以及創始人菲斯科的妻子都曾遭遇Ocean突然失去動力的危險時刻。

Fisker目前情況很糟，庫存4700輛，幾乎相當于2023年向客戶交付的總量（4900輛）。截至今年2月，公司負債超過10億美元。

為了脫困，Fisker還聯系了日產汽車，希望獲得日產的投資并共同開發新的電動車平臺。

菲斯科還很看重中國市場，希望復制特斯拉在中國的路徑，于2022年設立了中國辦事處。去年，菲斯科還帶著Fisker的高管集體來上海，訪問了臨港集團。去年10月，Fisker還宣布，在上海黃浦區太倉路開設首家中國體驗中心，2024年1月開張（沒看到后續）。

Fisker還預計在中國一年銷量為7.5萬輛。當時看到這則消息，網友都笑了。