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2024年3月29日，華為發(fā)布了2023年全年財(cái)務(wù)報(bào)告，報(bào)告顯示，華為全年實(shí)現(xiàn)銷售收入7042億元，同比增長9.64%；凈利潤870億元，同比增長144.4%。

從區(qū)域來看，在7042億元營收中，67%來自于中國，21%來自于歐洲、中東與非洲國家，6%來自于中國之外的其他亞太國家和地區(qū)，5%來自于美洲國家。具體到各個(gè)子業(yè)務(wù)方面，2023年，華為ICT（信息與通信技術(shù)）基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入3620億元，同比增長2.3%；智能終端業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入2515億元，同比增長17.3%；云計(jì)算業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入553億元，同比增長21.9%；數(shù)字能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入526億元，同比增長3.5%；智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入47億元，同比增長128.1%。

從上面的數(shù)據(jù)可以看出，華為的各項(xiàng)業(yè)務(wù)都正在回歸正軌。其中，汽車業(yè)務(wù)增長翻番，云計(jì)算和智能終端業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，這三者將承載著華為未來業(yè)績可持續(xù)增長的重任。

除了靚麗的營收與利潤數(shù)據(jù)表現(xiàn)之外，更引人關(guān)注的是另外一組數(shù)字。2023年，華為全年研發(fā)投入高達(dá)1647億人民幣，占全年收入的23.4%，十年累計(jì)投入的研發(fā)費(fèi)用更是超過11100億人民幣。

11100億人民幣是什么概念呢？其相當(dāng)于北京與深圳兩座超大型城市2023年的財(cái)政收入之和。以2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)309億美元營收的入選門檻為基準(zhǔn)，其還相當(dāng)于5個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)的營收之和。該數(shù)字一經(jīng)發(fā)布后，便引得中國整個(gè)商業(yè)輿論界的關(guān)注與驚嘆。

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很多人會認(rèn)為，華為如此慷慨的研發(fā)投入是源于其豐厚的盈利能力，小企業(yè)很難效仿。其實(shí)不然，華為近些年正遭遇美國經(jīng)濟(jì)封鎖帶來的巨大挑戰(zhàn)，營收與利潤都較高峰時(shí)期出現(xiàn)大幅萎縮。2023年870億元的凈利潤中，有超過500億元是源自出售榮耀終端公司所獲得的收益，其源于主營業(yè)務(wù)的凈利潤只有300多億人民幣。一定程度上，這意味著華為這些年在通過出售旗下資產(chǎn)來挺過經(jīng)營危機(jī)。

而就是在這樣的背景下，華為不僅沒有減少對研發(fā)費(fèi)用的投入，反而還在不斷增加。能夠有華為這樣技術(shù)信仰與雄偉魄力的企業(yè)，在全球范圍內(nèi)都屈指可數(shù)。也正是這樣的技術(shù)信仰與研發(fā)投入，讓華為成為中國商業(yè)史上最成功的企業(yè)，也支撐了華為各項(xiàng)業(yè)務(wù)在艱難經(jīng)營環(huán)境下的全面復(fù)蘇。

以智能電動汽車業(yè)務(wù)為例，華為沒有選擇推出自有品牌的汽車，而是致力于成為其他汽車品牌的供應(yīng)商。根據(jù)與不同車企品牌的合作深度，其又將智能汽車業(yè)務(wù)分為三種業(yè)務(wù)模式，分別為汽車零部件供應(yīng)商模式、華為HI（Huawei Inside）模式、華為智選模式。其中，華為智選模式是破局的先鋒。

在華為智選車模式推出之初，主流汽車廠商與其合作意愿都不高，只有賽力斯（前身為重慶小康）這家當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)的邊緣車企選擇了與其合作，全行業(yè)對二者的合作前景都持較為悲觀的態(tài)度。包括筆者當(dāng)時(shí)也認(rèn)為，在華為智選模式下的問界品牌身份尷尬，很難取得成功。但問界品牌之后取得的成績超過了幾乎所有人的預(yù)期，并吸引到了越來越多的主流車企也都開始給華為投上了信任票。例如，在問界品牌之外，華為智選車與奇瑞、北汽與江淮汽車分別合作的智界、享界與傲界（待定）等品牌，也正在蓄勢待發(fā)。

除了智選車模式，華為HI（Huawei Insidem）模式和供應(yīng)商模式也在加速與車企的深度合作。例如，采用HI模式合作的車企品牌，已經(jīng)包括長安阿維塔、長安深藍(lán)、東風(fēng)嵐圖與東風(fēng)猛士等，它們將使用華為全棧智能汽車解決方案，包括計(jì)算與通信架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等技術(shù)。供應(yīng)商模式下，華為更是與國內(nèi)大量汽車廠商建立合作，零部件的發(fā)貨量目前已超過300萬套，包括智能座艙、智能駕駛、智能車控、智能車云、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、網(wǎng)關(guān)、AR HUD、智能大燈、T-Box等產(chǎn)品與解決方案。

在如此艱難的環(huán)境下，華為智選車之所以能夠成功破局，核心根源便是其在研發(fā)上不計(jì)一切代價(jià)的投入。據(jù)悉，過去幾年，華為車BU每年都虧損數(shù)十億甚至上百億人民幣，研發(fā)團(tuán)隊(duì)高達(dá)7000人規(guī)模。正是這樣壓強(qiáng)式的研發(fā)投入，才帶來華為在智能駕駛、智能座艙和智能車控等各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破，從而贏得汽車品牌商的信任，最終帶來華為在智能汽車業(yè)務(wù)上的業(yè)績增長。例如，2023年，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的收入達(dá)到47.7億元，與2022年的20.77億元相比增加了128%，是華為財(cái)報(bào)所列業(yè)務(wù)中增速最快的。

在前不久舉行的中國電動汽車百人會論壇上，余承東還表示，“2024年前三個(gè)月華為智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈，華為智能汽車解決方案BU業(yè)務(wù)接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計(jì)從4月份開始，再往后應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，能實(shí)現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。”

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在中國商業(yè)界，有很多企業(yè)都視華為為學(xué)習(xí)標(biāo)桿。它們學(xué)習(xí)華為的戰(zhàn)略管理，學(xué)習(xí)華為的業(yè)務(wù)流程管理，學(xué)習(xí)華為的人力資源管理，但大多都只是學(xué)習(xí)到了皮毛，而幾乎沒有人能夠像華為這樣在研發(fā)創(chuàng)新上投入如此大的力度，而這才是華為之所以成為華為的根本。

不過可喜的是，近些年中國也逐漸涌現(xiàn)出一些被視為“XX界華為”的優(yōu)秀企業(yè)，它們的共性特征都是極度地重視研發(fā)，各自的研發(fā)投入都在所處行業(yè)。例如，有被譽(yù)為“化工界華為”的萬華化學(xué)，“汽車界華為”的比亞迪，“電池界華為”的寧德時(shí)代，“醫(yī)藥界華為”的恒瑞醫(yī)藥，“醫(yī)療設(shè)備界華為”的邁瑞醫(yī)療，“安防界華為”的?？低暤鹊?。

其中，最接近華為的當(dāng)屬近幾年中國新崛起的絕對明星企業(yè)比亞迪。根據(jù)其前不久其最新公布的2023年年報(bào)，比亞迪2023年全年實(shí)現(xiàn)營收6023.15億元，同比增長42.04%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤300.41億元，同比增長80.72%，營收與凈利潤均再創(chuàng)歷史新高。2023年公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額更是高達(dá)1697.25億元，同比增長20.51%。

具體到各個(gè)業(yè)務(wù)，比亞迪汽車及電池業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)營收4834.53億元，同比增長48.90%，占總收入比例為80.27%，占比較2022年有所增長；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收1185.77億元，同比增長20.00%，占總收入的比例為19.68%。

此外，比亞迪還有一個(gè)與華為研發(fā)費(fèi)用一樣引人關(guān)注的數(shù)字，即2023年比亞迪的研發(fā)費(fèi)用也高達(dá)395.75億元，超過全年盈利，同比增長112.15%。其中，2023年末比亞迪研發(fā)人員數(shù)量已經(jīng)達(dá)到102844人，較2022年末增長33147人，增長幅度達(dá)到47.56%。其中碩士研發(fā)人員數(shù)量增長202.87%，增長幅度最大。

基于龐大研發(fā)人員數(shù)量的“人海戰(zhàn)術(shù)”正成為比亞迪最核心的競爭策略。一方面其不斷推出“易四方”架構(gòu)、“云輦”智能車身控制系統(tǒng)、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)與“DMO”超級混動越野平臺等全行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果，另一方面其還支撐了比亞迪在產(chǎn)品領(lǐng)域的“顛覆性迭代能力”。

當(dāng)前，比亞迪旗下?lián)碛斜葋喌?、騰勢、方程豹與仰望四大汽車品牌，累計(jì)覆蓋數(shù)十款車型。比亞迪公司一方面每年要對大量現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行迭代升級，同時(shí)還要推出大量全新的產(chǎn)品，這對企業(yè)的研發(fā)要求極高。而在此背后，正是比亞迪區(qū)別于其他所有汽車廠商的一個(gè)獨(dú)特之處，即“顛覆性的產(chǎn)品迭代能力”。其通過內(nèi)部賽馬的機(jī)制，不等著被競爭對手顛覆，便通過新的產(chǎn)品系列顛覆過往的成功產(chǎn)品，以保證更多、更具競爭力的產(chǎn)品不斷脫穎而出，以實(shí)現(xiàn)自己在行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品代際優(yōu)勢。

例如，比亞迪品牌旗下王朝系列的秦漢唐宋元等爆款車型一度是公司銷售主力，近些年其又打造出了全新的海洋系列，孵化出海豚、海鷗、海豹等一批新的爆款車型，在銷量上已經(jīng)與王朝系列旗鼓相當(dāng)。而在王朝系列，比亞迪又在原有核心產(chǎn)品之外，規(guī)劃了秦L、宋L、元UP等全新新的產(chǎn)品線，從內(nèi)部再次進(jìn)行自我顛覆。另外，騰勢、方程豹與仰望品牌的設(shè)置，除了助力比亞迪在更高端市場獲得新的業(yè)務(wù)增量之外，其還很重要的一個(gè)戰(zhàn)略價(jià)值是從各個(gè)角度去阻擊其他友商的進(jìn)攻，以為主品牌構(gòu)建更為寬廣的護(hù)城河。這樣一家內(nèi)部自我顛覆速度要遠(yuǎn)超外部顛覆速度的企業(yè)，其護(hù)城河是很難被競爭對手所跨越的。

全球汽車產(chǎn)業(yè)過去的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，任何汽車廠商只憑借一兩款爆款車型是很危險(xiǎn)的，一旦該產(chǎn)品的生命周期接近尾聲時(shí)，會造成企業(yè)在銷量上非常被動的局面。例如，上汽大眾的途觀與帕薩特，長安福特的翼虎，以及哈弗H6等曾經(jīng)輝煌一時(shí)的產(chǎn)品，都是實(shí)證。

而通過顛覆性的產(chǎn)品迭代能力，比亞迪可以讓自己同時(shí)擁有多個(gè)位居行業(yè)前列的產(chǎn)品系列，一批銷量領(lǐng)先的爆款車型，那么即使有一兩款過去的爆品出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況，也會被新系列的新爆品所彌補(bǔ)，這樣就不會影響到整個(gè)企業(yè)的銷量基本盤。

從華為與比亞迪的案例我們可以看出，其二者絕對稱得上當(dāng)前中國商業(yè)界最璀璨的兩顆巨星，希望它們能夠真正對中國其他企業(yè)產(chǎn)生深刻啟示。學(xué)習(xí)這二者，不只是學(xué)習(xí)表面的一些管理方法論與工具，而是能夠?qū)W習(xí)它們深層次的技術(shù)信仰，學(xué)習(xí)它們在技術(shù)研發(fā)上壓強(qiáng)式投入的雄偉魄力。只有基于底層技術(shù)創(chuàng)新的突破，企業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)真正的蛻變，否則只能在行業(yè)中做一個(gè)缺乏實(shí)質(zhì)價(jià)值貢獻(xiàn)，跟在領(lǐng)導(dǎo)者身后亦步亦趨的跟隨者與模仿者。