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進入2024年下半年，中國新能源汽車行業(yè)涌現(xiàn)出一匹“超級黑馬”。其既不是造車新勢力中的明星企業(yè)“蔚小理”，也不是中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的老玩家吉利、奇瑞或者長城汽車，而是在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期存在感最弱的造車新勢力之一零跑汽車。相較其它每一家汽車廠商都有一位“網(wǎng)紅老板”，而在汽車產(chǎn)業(yè)之外很少有人知道零跑汽車創(chuàng)始人的名字。

就在最近公布的9月份中國新能源汽車品牌銷量榜單中，零跑汽車已經(jīng)躋身造車新勢力品牌的前三甲。其同比去年增長94.6%，以32382輛的銷量，僅次于理想汽車、鴻蒙智行的53709輛、38355輛，遠(yuǎn)超蔚來汽車、小鵬汽車的20349輛、18562輛，甚至還超過了老牌汽車品牌哈弗的30900輛。

不過，這還遠(yuǎn)不是零跑汽車的上限。不出意外，零跑汽車有望在10月份超越鴻蒙智行的銷量，躋身中國造車新勢力月銷量榜單的前兩位。這種推測并非沒有根據(jù)，在最近一段時間的周銷量數(shù)據(jù)中，零跑汽車已經(jīng)連續(xù)多周超越鴻蒙智行，穩(wěn)居造車新勢力周銷量榜單的第二位。

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零跑汽車的脫穎而出，頗讓公眾感到意外，因為從最初的一些關(guān)鍵要素來看，零跑汽車相較其它競爭對手是最缺乏優(yōu)勢的。

首先，相對蔚來、小鵬與理想等源自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的造車新勢力代表，零跑汽車缺乏它們的巨額融資優(yōu)勢與話題流量優(yōu)勢。

其次，相對極氪、埃安、阿維塔、深藍、嵐圖、智己與極狐等傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源時代重金打造的子品牌，零跑汽車缺乏它們的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗與資金優(yōu)勢。

再次，相對華為、小米等來自智能手機領(lǐng)域的科技巨頭企業(yè)，零跑汽車缺乏它們的品牌優(yōu)勢、研發(fā)優(yōu)勢與渠道優(yōu)勢。

但就是在這種看似毫無勝算的狀況下，零跑汽車卻一步步實現(xiàn)進階，最終來到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺中央，這無疑是一個讓行業(yè)震驚的成就，那么其是如何做到的呢？有人可能會認(rèn)為是它深厚的技術(shù)研發(fā)能力，也有的人會認(rèn)為是它的產(chǎn)品策略與產(chǎn)品力，還有的人會認(rèn)為是它的精細(xì)化管理能力。上述觀點都有一定道理，但筆者認(rèn)為上述都只是結(jié)果而非原因，在技術(shù)、產(chǎn)品與管理等要素背后，最核心的根源是其有一位極其成熟的領(lǐng)導(dǎo)者，即零跑汽車創(chuàng)始人朱江明。

1967年出生的朱江明，今年已經(jīng)57周歲。他并非一位新創(chuàng)業(yè)者，而是在創(chuàng)建零跑汽車之前，就已經(jīng)作為國內(nèi)著名安防企業(yè)大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人，有著近三十年的大型企業(yè)管理經(jīng)驗。

朱江明在大華股份長期擔(dān)任CTO一職，尤其擅長技術(shù)研發(fā)，曾帶領(lǐng)團隊在多項關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破。其中，其帶領(lǐng)團隊自主研發(fā)的8路嵌入式硬盤錄像機（DVR），曾幫助大華股份成長為安防領(lǐng)域全球第二的企業(yè)，并于2008年5月成功在A股上市，市值高達550億人民幣。

2015年，有一次在西班牙旅游，朱江明無意間在一個高端社里看到好幾輛雷諾汽車生產(chǎn)的小型電動汽車。他意識到這種新型電動汽車在國內(nèi)將很有市場，而且大華股份在電子設(shè)備與自研軟硬件等領(lǐng)域的積累很多可以應(yīng)用到電動汽車上，相較其他造車新勢力以及傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢。就在這個時點，國家也剛剛頒布了27號文，鼓勵企業(yè)研發(fā)新能源汽車，這促使朱江明決定二次創(chuàng)業(yè)，于2015年的12月24日，正式創(chuàng)建了零跑汽車。

憑借之前在技術(shù)與產(chǎn)品領(lǐng)域的深厚積累，零跑汽車很快于2019年1月便推出了首款純電動轎跑車型零跑S01，但事情發(fā)展得并不順利，這輛車最終慘敗。其在2019年-2021年，3年累計銷量不到3000輛。2022年，這款車最終退市。

首款產(chǎn)品便打了個“啞炮”，這對于很多創(chuàng)業(yè)者都是一個巨大打擊，很可能由此就一蹶不振，宣告失敗。但這時，便體現(xiàn)了朱江明作為一個成熟創(chuàng)業(yè)者的價值。在首款車出師不利后，朱江明并沒有慌亂，而是在2020年5月11日，按照原計劃的產(chǎn)品節(jié)奏推出了一款外形酷似“老頭樂”的微型車零跑T03。但正是這款看似不起眼的小車，拯救了零跑汽車。

零跑T03有著超過400KM的續(xù)航里程，產(chǎn)品售價區(qū)間僅為6.58萬-7.58萬元，這與當(dāng)時市場上的大多數(shù)產(chǎn)品相比，都有著極為明顯的差異化與性價比優(yōu)勢。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2020年，T03銷量為10266輛，占零跑總銷量的90.12%；2021年，T03銷量為11391輛，占零跑總銷量的90.12%；2023年，T03銷量為61919輛，占零跑總銷量的55.70%。雖然T03并沒有為零跑汽車帶來規(guī)模化的營收與盈利，但它的成功，讓作為一個初創(chuàng)企業(yè)的零跑汽車進入到各個業(yè)務(wù)鏈條正常運轉(zhuǎn)的軌道，也給予了團隊一定的信心。

在借助T03穩(wěn)住企業(yè)經(jīng)營后，朱江明作為一個成熟企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的能力進一步得到體現(xiàn)。其對市場需求進行充分的論證分析后，先是規(guī)劃了C11和C01兩款更符合主流市場需求的純電動車型，并于2021年和2022年推出，后又對其持續(xù)升級迭代，進行產(chǎn)品力提升。

其中，C01是一款車長超過5米的中大型轎車車型，C11是一款中型SUV車型。在這兩款車的定價上，展現(xiàn)了朱江明作為一個成熟企業(yè)家的魄力，他深知作為一個沒有什么名氣的新品牌，價格定高了，只有少許的銷量，企業(yè)注定會失敗。而企業(yè)要想生存下來，就必須先保證一定的銷量，才能有進一步發(fā)展的機會。因此，這兩款車型均采取了負(fù)毛利的激進定價，這使得零跑的毛利率常年遠(yuǎn)低于同行。

朱江明將之稱為“品價比”戰(zhàn)略，其曾公開表示，“品價比就是，我們的產(chǎn)品力要無限地往保時捷去靠近，但還是賣帕薩特的價格。這就是我們做車的邏輯。”這個戰(zhàn)略對于零跑汽車的長期發(fā)展至關(guān)重要，一方面是頗具競爭力的產(chǎn)品，另一方面是極具性價比的價格，讓這兩款車型均在激烈的市場競爭中占據(jù)了一席之地，并帶動零跑汽車銷量的進一步攀升與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

例如，2022年，零跑汽車全年銷量達到111168輛，同比增長154.1%。其中T03占比55.7%，C11占比39.9%，雙車戰(zhàn)略開始展現(xiàn)。2023年，零跑汽車全年累計交付新車144155輛，同比增長29%，其中C系列交付占比超過73%，零跑之前過度依賴T03的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)徹底改善。

在通過C11、C01等C系列產(chǎn)品在行業(yè)站穩(wěn)腳跟后，朱江明還展示了一位成熟企業(yè)家的資本運作能力，其先后帶領(lǐng)零跑汽車在資本市場進行了兩個大動作。一個是帶領(lǐng)零跑汽車在香港證券交易所完成上市，另外一個是引進全球化汽車巨頭Stellantis集團作為公司的戰(zhàn)略投資者，并與其合資成立了合資公司零跑國際（Leapmotor International），未來由該公司獨家負(fù)責(zé)零跑汽車海外所有市場的出口和銷售業(yè)務(wù)。這兩個關(guān)鍵事件，都有著重大意義。

其中，零跑汽車在香港的上市，不僅讓零跑汽車獲得了寶貴的融資，還實現(xiàn)了品牌力的極大提升。引進Stellantis集團為戰(zhàn)略投資者，則為公司的海外市場擴展提供了巨大機遇。這都對零跑汽車的長期發(fā)展極為有利。目前，通過與Stellantis集團的合作，零跑汽車已經(jīng)在比利時、法國、德國等13個國家展開銷售，未來還將拓展至亞太、中東、非洲、南美等地區(qū)。朱江明自信地表示，“我們肯定會看到零跑汽車進軍全球的速度上和銷售數(shù)量上，超越一些國內(nèi)甚至是國外的車企。”

資本運作雖然在現(xiàn)代商業(yè)世界至關(guān)重要，但最為重要的還是好的產(chǎn)品。零跑汽車并沒有讓公眾失望，其在2024年又相繼推出了基于LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)的兩款重要產(chǎn)品C10與C16，這兩款產(chǎn)品也是零跑汽車在今年實現(xiàn)銷量突飛猛進的最大功臣。

C10是零跑汽車首款全球戰(zhàn)略車型，主打10萬-15萬人民幣之間的中型SUV市場。其按中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，擁有中央集成電子電氣構(gòu)架、CTC電池底盤一體化以及旗艦智能座艙等行業(yè)領(lǐng)先的智能電動技術(shù)。另外，還首批搭載了高通SA8295P的旗艦智艙芯片、高階智駕版本搭載激光雷達和英偉達Orin-X芯片，越級實現(xiàn)高階智駕。底盤調(diào)校是與Stellantis旗下的馬莎拉蒂團隊聯(lián)合進行，達到了豪車級的操控體驗。同時，C10具備530公里的CLTC續(xù)航里程，為用戶帶來智能、便捷、安全舒適的駕駛體驗，自上市不久便一直穩(wěn)定在5000+的月銷量。

C16則是一款車長超過4米9的中大型SUV產(chǎn)品，融合了MPV的寬敞舒適空間與SUV的造型風(fēng)格，全系標(biāo)配高通SA8295P芯片，高階智駕版本搭載激光雷達及Orin-X芯片。C純電款全局配備800V碳化硅高壓平臺，其碳化硅三合一電驅(qū)動力總成，更是具有高性能、高效率、高智能、高壽命四大優(yōu)勢。如此高的配置，C16的售價區(qū)間卻僅為15.58萬-18.58萬人民幣，在同級別市場中具有明顯的性價比優(yōu)勢。C16一經(jīng)發(fā)布，便受到了大量用戶的青睞，銷量持續(xù)攀升，6-9月的國內(nèi)市場月銷量分別為889輛、2812輛、8032輛與7371輛。

C16最大的意義，不只是幫助零跑汽車的月銷量達到3萬+，更重要的是其在15萬-20萬人民幣價格區(qū)間的中大型SUV市場占據(jù)了第一位置，領(lǐng)先星紀(jì)元ET、深藍G318、別克E5、星途攬月與哈弗H9等其他一系列知名品牌旗下的同級別車型。能夠在這個戰(zhàn)略級市場實現(xiàn)巨大突破，讓零跑汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加健康。

以9月份銷量數(shù)據(jù)為例，零跑汽車旗下的C11、T03、C16、C10與C01的銷量分別為8370輛、7754輛、7331輛、7181輛與1746輛。在僅售的5款車型中，零跑汽車有4款車型的月銷量超過7000臺，這個比例在全行業(yè)都堪稱領(lǐng)先。

就在近日，零跑汽車在巴黎車展上又亮相了一款行業(yè)矚目的全新A級SUV車型B10，其是零跑最新打造的B平臺的首款車型。零跑汽車當(dāng)前的整體產(chǎn)品規(guī)劃主要分為ABC三個平臺，搭載C平臺的C10、C11與C16是零跑的中間車型，定位在15萬-20萬人民幣的價格區(qū)間；B平臺低于C平臺，定位在8萬-15萬人民幣的價格區(qū)間；A平臺高于C平臺，定位在20萬-25萬人民幣的價格區(qū)間。

雖然B10定位為一款A(yù)級SUV車型，但其敦實、厚重的設(shè)計風(fēng)格，頗為大氣，且將搭載驍龍8295芯片與8650智能駕駛芯片，在智能化表現(xiàn)上也極為出色。不出意外，B10將是繼C16之后又一款帶動零跑汽車銷量大幅攀升的爆款車型。受益于之前銷量的快速增長與接下來的長期潛力，零跑汽車也獲得資本市場機構(gòu)的密切關(guān)注，多家券商紛紛給予其“買入”與“增持”的評級。

上述產(chǎn)品的成功，與零跑汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域堅持“全域自研”的發(fā)展路徑不無相關(guān)。與其它造車新勢力的“全棧自研”僅涉及軟件部分不同，零跑的“全域自研”，從整個智能駕駛系統(tǒng)和智能電驅(qū)系統(tǒng)的硬件到軟件全部由自己研發(fā)。例如，硬件結(jié)構(gòu)從電阻開始打造，軟件從代碼開始寫起。

2023年7月份，零跑汽車發(fā)布了“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，做到了行業(yè)內(nèi)首個四域合一，即將動力、車身、智駕、座艙四域都整合進一個盒子里。2024年1月10日，推出了最新迭代升級的LEAP 3.0技術(shù)構(gòu)架，涵蓋了電子電氣構(gòu)架、智能座艙、智能駕駛、智能電池、智能電驅(qū)以及整車構(gòu)架六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，這使得領(lǐng)跑汽車成為了國內(nèi)新勢力首家、全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的廠商，自制率超過7成。

由于零跑汽車創(chuàng)始人朱江明是專業(yè)技術(shù)出身，相較其他汽車廠商的研發(fā)效率更高，這也為其提出的“品價比”戰(zhàn)略提供了堅實支撐。隨著規(guī)模的不斷擴大與技術(shù)研發(fā)效率的不斷提升，零跑的毛利率在2024年上半年已經(jīng)大幅改善，在最新的第三季度勢必會創(chuàng)出有史以來的最佳毛利紀(jì)錄。這也使得朱江明在接受采訪時自信的表示，“我們的成本控制不比比亞迪差，比亞迪降價，那就跟牌，我們今年不就一直在跟嗎？”

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《礪石商業(yè)評論》在長期商業(yè)研究中發(fā)現(xiàn)，準(zhǔn)確預(yù)判一家企業(yè)長期發(fā)展的最好依據(jù)并非當(dāng)前的銷量、收入與利潤等財務(wù)數(shù)據(jù)，而是看其所具有的核心能力。能力的確定性，帶來業(yè)績的確定性。

由于零跑汽車當(dāng)前車型的平均售價較低，從收入與利潤等財務(wù)數(shù)據(jù)上，其相較理想、問界等還有不小差距。但其能夠從初期最為不利的競爭環(huán)境中生存下來，且活得越來越好，這證明零跑汽車有著之前沒有被行業(yè)所認(rèn)識到的一種特殊能力。筆者認(rèn)為，這種能力可以簡單總結(jié)為“應(yīng)對復(fù)雜競爭環(huán)境，靈活應(yīng)變，有效解決問題”的能力。而這種能力，才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期競爭所需要的最核心能力，但這是極氪、歐拉、深藍、嵐圖、阿維塔、智己與極狐等背靠傳統(tǒng)汽車巨頭的子品牌，以及蔚來、小鵬等創(chuàng)建初始就獲得巨額資本加持且擁有明星創(chuàng)始人光環(huán)的新勢力所沒有證明的能力。

另外，零跑汽車的務(wù)實是當(dāng)前頗為浮躁的新能源汽車產(chǎn)業(yè)極為稀缺的。2024北京車展期間，被問及如何看待車企CEO“親自下場”、“夢幻聯(lián)動”以換取流量的問題時，朱江明表示，“我沒有那么大的流量，知名度也不高，所以我還是老老實實做好自己的技術(shù)，努力把技術(shù)做好。”為了支持零跑汽車的發(fā)展，朱江明在2022年零跑汽車完成IPO后，還毅然放棄了自己約為200萬元的年薪，不從零跑領(lǐng)取一分錢，隨后，他與配偶劉云珍又在2023年10月31日以公告的形式承諾，未來10年內(nèi)不以任何方式轉(zhuǎn)讓或減持其持有的公司股份，選擇與公司共進退，這也展現(xiàn)了他作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的擔(dān)當(dāng)精神。

對于未來，零跑汽車也制定了清晰的規(guī)劃。朱江明認(rèn)為，現(xiàn)階段年銷量 50 萬的車企能夠活下來，100 萬輛生命力相對強一些，但真正要活到最后，要 300 萬輛以上。圍繞長期活下來的目標(biāo)，零跑汽車接下來將主要聚焦在三個方面，第一，繼續(xù)聚焦國內(nèi)市場，利用全域自研的技術(shù)能力，通過純電+增程“雙動力”布局，持續(xù)推出高性價比、越級配置的產(chǎn)品，計劃未來三年每年不低于2-3款新車；第二，擴大自研零部件的銷售范圍，目標(biāo)向其他制造商供應(yīng)零部件；第三，加速出海，在海外市場取得顯著成績。

中國新能源汽車行業(yè)的競爭，在未來勢必會更加激烈，但作為中國新能源汽車行業(yè)最大黑馬的零跑汽車，已經(jīng)證明了“逆境求生”的能力，再加上有朱江明這樣一位成熟有擔(dān)當(dāng)?shù)念I(lǐng)導(dǎo)者，這讓我們相信其在接下來的漫長競爭中也一定能夠繼續(xù)找到進一步突破的方法并落地實施。所以，躋身中國造車新勢力銷量榜單第二位，絕非零跑汽車的終點，只是起步，其長期成就值得我們期待。