智駕在普及，但智駕供應商的生存處境卻不樂觀。

有報道稱今年一位國內智駕供應商負責人在朋友圈發文吐槽，內容大致是，某OEM項目投標，團隊花了好幾周時間精細計算了軟件和硬件成本，報了一個基本平衡的價格，其他友商的價格也差不多，結果某“黑馬”公司直接報了一半的價格，奪標成功。

汽車智能化趨勢之下，中國智駕供應商面臨全球智駕Tier1的重新洗牌。但中國的智駕供應商，仍面對在主機廠“自研之風”和同行價格角逐的雙重壓力。

其實，智駕供應商之間的價格戰，已經打得熱火朝天。最直接的原因，還是車企在價格戰中，對于成本的瘋狂控制，導致智駕Tier1也很難。

大約從十年前開始，昔日的“A股地圖一哥”四維圖新，就已經準備撕掉“圖商”這一標簽，開啟一攬子業務轉型計劃。

四維圖新的轉型一直圍繞汽車展開的，其為轉型智駕更是已經耗費數十億，近些年也陷入了財務虧損泥潭。

如今來看，轉型智駕的四維圖新可謂起了個大早，趕了個晚集。當前的市場環境下，“打價格戰”，似乎是其卡位自動駕駛領域第一或第二的關鍵。

撕掉“圖商”標簽后：踩坑禾多，押中佑駕創新，接手滴滴智座

四維圖新自1997年就開始研發中國導航電子地圖，是國內首家獲得導航電子地圖制作資質的企業，也是第一家做出手機導航的企業。2002年，四維圖新正式成立，開始將地圖數據進行商業化。

曾經的四維圖新，將市場份額做到中國第一，全球第三。然而，隨著2014年前后自動駕駛概念的推廣，與很多車企做了車載導航的四維圖新發現，業內很多人都認為在自動駕駛中高精度地圖非常重要。彼時的四維圖新覺得不能只做圖商了。

四維圖新的轉型思路很清晰，都是圍繞汽車展開的，從2015年成立自動駕駛研發部開始，四維圖新的就已經到了發展的交叉路口。2017 年四維圖新提出“智能汽車大腦”的戰略，收購杰發科技，布局汽車電子芯片，2019 年獲批北京市自動駕駛路測T3牌照……

幾年內，四維圖新從基礎數據服務商，到大數據生態，從數據和軟件方案提供商，到軟硬件一體化布局，再到汽車智能化服務商，打造了“智云-智駕-智艙-智芯”業務體系。

隨著業務轉型進度提速，四維圖新也變成了一家新的一級供應商。今年10月，程鵬公開表示：“四維圖新已經進化了，把地圖變成訓練和工具鏈。四維圖新的定位是以軟件為核心的新型tier1，向以智駕為龍頭的汽車智能化服務商轉型。”

為業務轉型，四維圖新在對外投資布局中也不手“軟”。天眼查數據顯示，從2017年開始，四維圖新就不斷押注自動駕駛廠商禾多科技和佑駕創新，其中，更是連續參投禾多科技的五輪融資，從天使輪便開始支持。

不過，如今佑駕創新已獲證監會境外發行上市備案，即將登陸港股市場，而禾多科技卻暴雷，公司資金鏈斷裂，為了籌集資金，創始人倪凱甚至出質了個人股份。此前有傳聞稱倪凱加入四維圖新，不過四維圖新否認了該傳言。

此外，在今年8月28日，四維圖新發布公告，公司增資四維智聯1億元人民幣。同時，四維智聯收購了滴滴智慧交通的近300人團隊。有媒體報道稱，該團隊主要負責智能座艙等技術的研發。

四維圖新與滴滴的合作可以追溯至地圖服務時代，其為滴滴提綱運力調配、App 導航規劃等能力上的加持。如今，四維圖新接手滴滴智能座艙團隊，主要是看中滴滴團隊的人才資源。

在10月舉辦的四維圖新年度用戶大會上，四維圖新CEO程鵬表示：“四維圖新會不斷吸納（智能駕駛）團隊，通過招聘、收購、整合等等動作。”

并且四維圖新還透露，今年很多初創企業，甚至主動投進來，問其要不要團隊。

經過十年的轉型探索，目前，四維圖新已形成以智駕為龍頭，整合芯片、智能座艙、大數據、高精度定位等全套軟硬件組合方案的產品布局。

2024年上半年，四維圖新營收16.67億元，同比增長11.08%。其中，智駕業務營收為1.24億元，同比下滑13.70%，占營收比重7.45%。

公司智駕產品包括L2行車產品、L2行泊一體產品，艙泊一體產品，艙行泊一體產品。據第三方機構統計，在自主品牌新能源乘用車市場，四維圖新L2級ADAS產品以32.44%的份額占據市場第一。

突圍方向在“性價比”

程鵬說，四維圖新目標是成為智駕領域的第一、第二。

在自動駕駛技術陣營中，不乏互聯網科技巨頭、傳統和新興汽車制造商以及各色自動駕駛創業企業。面對復雜的行業競爭格局，四維圖新該如何破局？

從業務轉型的積累來看，四維圖新開發自動駕駛的優勢之一還是在于地圖的能力。近些年，隨著對技術的投資，量產的試驗，四維圖新似乎掌握了一些門道。

可以確信的是，當前的智駕Tier1市場，差異化競爭的思路依然好使，四維圖新主打的就是極致性價比。

而“極致性價比”，面對的是中國高度內卷的智駕市場。

如今，主機廠的價格戰導致車企們再三追求降低成本，車企們更是將降本的壓力傳導到了上游供應商。

據報道，今年以來，博世、采埃孚、米其林、法雷奧、舍弗勒等歐洲汽車零部件巨頭，接連宣布了裁員計劃，汽車供應鏈Tier 1寒潮顯現。

智駕供應商的處境也不樂觀。

成本下降與創新提升成為了汽車產業鏈的主旋律，高強度的市場競爭加速篩選產業鏈中更擅長成本控制與經營效率的主體。

另外，自動駕駛技術的資源消耗巨大，巨額虧損是普遍現象。在這些智駕Tier1們實現量產前，主機廠還在拼“價低者得”，只會加劇自動駕駛廠商的生存壓力。

如今，無論是新勢力還是部分傳統主機廠都開始傾向于通過“全棧自研”的方式來把握汽車品牌自動駕駛的靈魂，一些中低端版本的智駕方案，才交給供應商做。另一方面，即便是中低端市場，也是僧多肉少，各家窮追猛打，不少廠商寧愿接受低毛利甚至負毛利，也要打入項目。

對于ToB生意來說，性價比的確是市場生存的重要法寶。而第三方智駕廠商的市場爭奪戰將進入更加白熱化的競爭周期，不僅要與傳統Tier1巨頭爭奪定點，還要與車企自研方案、座艙Tier1直面競爭。如此看來，四維圖新的“極致性價比”還有多少優勢？

目前，四維圖新的行泊、艙泊、艙行泊解決方案，幾乎所有價位的汽車都可以實現標配。程鵬更是表示，“全棧自研大可不必。”

四維圖新加入中低端智駕方案的競爭，更多的還是自動駕駛技術本身特點導致的。在自動駕駛廠商們要依賴融資才能艱難為繼研發投入時，四維圖新還能依靠其他業務和資本市場雙重渠道來輸血。

為轉型輸血新業務，三年已虧損超20億

很長時間以來，四維圖新的業務體系都是圍繞著B端的車企客戶。據了解，四維圖新在智駕領域將目標更多地鎖定在傳統合資車企，在智艙領域則更面向傳統合資、自主和豪華車企。

據公開信息，目前四維圖新智能駕駛產品總出貨量超過100萬臺，已定點和已量產總計超200萬臺，為7家車企提供智駕解決方案。

財務數據方面，四維圖新近年來的業績起伏不定。2019年、2020年、2021年、2022年、2023年，四維圖新營收分別為23.1億元、21.48億元、30.60億元、33.47億元、31.22億元。

2020年，四維圖新更是實現上市以來首次業績虧損，達到3.09億元，2021年盈利1.22億元實現扭虧，但隨后2022年至2023年，四維圖新分別虧損3.36億元、13.14億元，今年上半年再虧損3.56億元，2022年至今年前三季度累計虧損超20億元。

更重要的是，轉型9年，四維圖新地圖業務還占據主導，并且還要為不斷投入的智艙、智芯和智駕業務供血。但隨著近年來隨著自動駕駛市場無圖化趨勢的沖擊，四維圖新的基本盤也因此受到了沖擊。

圖商的標簽，讓高精地圖成為四維圖新的優勢地帶，也是主要的營收來源之一。2024年上半年，四維圖新地圖業務核心的智云板塊貢獻了60.99%的收入，但毛利率從2021年的75.62%逐年遞減，2024年上半年下降至36.60%，三年內下滑了近40個百分點。

今年上半年，四維圖新智芯業務營業收入2.53億元，同比增長13.55%，毛利率同比下降16.08%；智艙業務營業收入2.65億元，同比增長9.37%，毛利率為21.24%，相較上年同期增加6.43%。上半年智艙業務板塊的增長是因為成功交付了豐田、上汽通用五菱、韓國雙龍汽車等海內外車廠的項目。

不過，在完全轉型之前的2017年，四維圖新導航業務毛利率為95.47%，公司整體業務毛利率超過70%。

截至今年第三季度末，四維圖新現金及現金等價物余額為26.62億元，已經連續三年下降。

在轉型關鍵時期，新業務未放量，舊業務起壓力，四維圖新能否扛得住？

四維圖新的智駕Tier1目標，在當前環境下并不容易。