這年頭，不止大學生得找工作，高管也得找工作？

12月6日晚，哪吒汽車宣布張勇不再擔任公司CEO一職，轉任為公司的顧問。哪吒汽車創始人、董事長方運舟兼任公司CEO，直接領導公司的日常運營和戰略規劃。

這似乎給近期關于張勇離職的傳聞給出了一個最后的答案。

實際上，比起張勇個人的去向，大家可能更關心哪吒汽車本身。

2022年，哪吒汽車力壓“蔚小理”成為了當年國產電車的“銷冠”不過電車賽道在國內的變化實在是太快，僅僅兩年過去，哪吒汽車已經頻頻被傳出瀕臨破產。

先是傳出哪吒汽車拖欠員工工資，后來降薪、裁員、無法正常交車的消息也紛紛被爆。

從銷冠到落榜，哪吒汽車的命運和張勇的去留都備受關注。

離職“羅生門”

誰能想到，哪吒汽車的破產危機竟是被張勇離職推向高潮的。

說起張勇的離職，倒是搞了個“羅生門”。

12月2日，哪吒CEO張勇就被爆離職，但是當時公司回應稱張勇還在公司，沒離職。前腳剛剛澄清四天后的12月6日，多家媒體就報道稱張勇已經離職并且去了另一個新能源商用汽車品牌，大力牛魔王，隨后又有澄清消息稱不屬實。

對于這場高管離職的“羅生門”，吃瓜群眾各持己見，有的人表示“還是得等官宣”有的人則覺得頻傳離職可能不是空穴來風。根據媒體消息，大力牛魔王的現任高管江峰正是哪吒汽車的前高管，同時也是張勇在北汽的老同事，所以很多人猜測，哥倆是換了個“戰場”繼續做隊友去了。

一直到12月6日晚上，關于張勇是否離職的消息才得到了個“曖昧”的官宣——不再擔任CEO。

不管有沒有這場鬧劇，張勇，一直是哪吒汽車的“靈魂人物”。

1975年，張勇出生在河南省信陽市下面的一個縣城。1994年張勇從高考大省一路“廝殺”考上了合肥工業大學汽車與拖拉機專業，當時的合肥大學還是全國最早設置汽車專業的高校之一。

四年后，當時純國產車還排不上號，大部分優秀的車企都是合資汽車。順利畢業的張勇最早加入了福田汽車公司，去山東的北汽福田汽車工程研究院做研發工程師，幾年后張勇調到北汽福田營銷公司奧鈴銷售公司市場部擔任副經理兼經銷管理科科長。也就是說，早年張勇從一個后臺的工程師轉到了前臺做起銷售，用現在的話說就是“技術人員轉崗”。

2008年，33歲的張勇已經被任命為北汽福田的總經理。到了2010年，張勇第一次跳槽，去了奇瑞新能源汽車，一直做到了奇瑞新能源的副總經理。

從合資到國資，從油車到新能源車，這次跳槽能夠看出張勇對于國內汽車發展趨勢的判斷是非常正確的。據傳在奇瑞新能源的張勇還創立了一套“土狼戰法”來做汽車市場，面對當時競爭已經相當激烈的汽車市場，所謂“土狼戰法”就是“像獅子身邊潛伏的土狼一般，先從空隙中創造市場，然后再從虎口里拔牙。”

這個有點中二的策略其實放到今天也是不過時的，市場飽和的情況下，汽車市場全靠挖掘非常細小的需求來搶。就像小米SU7靠防曬和車內手機支架兩個細微的調整籠絡了很多人心。“見縫插針”雖聽起來有點微不足道，但對于飽和市場的競爭是非常好的手段。

在奇瑞旗下工作了4年，39歲的張勇再次換公司，加入北汽藍谷新能源科技股份有限公司的子公司——北京新能源汽車股份有限公司，擔任副總經理；此后又擔任了北京新能源汽車營銷有限公司經理。張勇曾用4年的時間把北汽新能源公司的年產銷量從0做到了15萬臺。讓北汽新能源成為了國內首家銷量突破10萬的純電動車企。

又過了四年，受到方運舟的邀請，43歲的張勇加入了合眾新能源擔任公司聯合創始人、CEO。當時這家公司只有600人，產品也只有一個哪吒N01。

后來的故事大家就更熟悉了，2018年6月，張勇帶領公司發布了“哪吒汽車”品牌、2020年哪吒汽車發布了哪吒U車型，同年推出哪吒V車型...

哪吒U和哪吒V的推出讓哪吒風光無兩，雖然一提到新勢力大家第一個想到的都是“蔚小理”，不過2022年哪吒以年銷 15.2 萬輛的成績奪得新勢力銷冠寶座，把“蔚小理”都落在身后。

哪吒也一度在資本眼中是個大熱項目，據企查查信息顯示，哪吒汽車已經完成了超過10輪融資，深創投、中信集團、360都參與了其背后的融資。

從銷冠到落單

從年度“銷冠”到瀕臨破產，這也不過兩年多的時間，哪吒到底經歷了什么？

所有用低價出圈的汽車公司都會面臨一個“生死難題”——轉型。

到底怎么樣才能把車賣貴了？到底怎么樣才能站著把錢掙了？

“兩三年前我去成都參加過一次車展，當時還看了哪吒的發布會，我記得當時哪吒還放了以哪吒人物為靈感創作的一個宣傳片，當時哪吒就已經要走高端路線了。”一位汽車從業人員回憶道。

確實，哪吒在高端化上做努力了，發布了20萬元上下的哪吒GT、哪吒S哪吒L。

當時的哪吒可能還沒有意識到，不論是低價車高端化還是20萬元區間市場都是“地獄級”難度。

20萬元車型現在是公認的“電車SSS級難度”市場，所謂“窮能做、富能做、中產不能做”意思就是10萬元以下的電車好賣，因為這個段位的消費者要的就是性價比；30多萬元以上的電車也賣得動，因為這個段位的消費者要高端，抓住一個痛點穿透就行。

偏偏20多萬元的電車賣不好，因為這個段位的消費者“成年人不做選擇，我全都要”。

性價比是要的，也就是說續航能力不能太差，電池損耗不能太強；外觀是要的，畢竟20多萬買個車設計不能太拉胯；智能化是要的，前排一片式是電子顯示器、人機交互、語音互動、自動泊車、智能駕駛等等這些東西也不能太少。

這也賴不到消費者頭上，畢竟幾萬元買車的使用場景大部分就是短途通勤，不會考慮很多。但是20萬元區間是很多家庭的第一次購車選擇，要考慮空間、舒適度、長途出行等等場景，而且20多萬對很多年輕家庭也是不小的支出，花這份錢買一輛電車就希望也能有當下最時髦的科技感。

闖入這個價位后，哪吒在2023年開始銷量表現就開始掉隊。

國產電車這個市場，最殘酷的就是，一個決定做錯了就可能好幾年緩不過來。前車之鑒有很多，哪吒也是如此。

高端化路徑沒成功，銷量上不去，汽車這種規模化產業就很難控制成本，很快陷入惡性循環。

這個時候，把哪吒一路帶到銷冠的張勇的口碑也開始“兩極反轉”。

作為投資人，今年非常出圈的周鴻祎也很著急，在北京車展上對張勇說，“一定要重新親民，端正心態向友商們學習。我今天看了這么多同行，大家都很有創意。我覺得哪吒不能光靠賣得便宜，雖然你性價比最高是毫無疑問的，但是我覺得在智能性、豪華性、空間感，包括在車的定位上，如果未來一個車沒有特別突出的優點，這個車在市場中，在消費者心目中就很難占據一席之地。”

這話說得沒毛病，大意就是想做高端化不是把車賣貴了就行的。

幾乎和所有沒把車賣好的CEO一樣，張勇的2024年也開始了各種反思。甚至在上半年還在微博上發起投票來問哪吒是不是應該改個品牌的名字。

也幾乎和所有沒把車賣好的CEO一樣，張勇表示哪吒汽車的“營銷沒有做好”。并且之后積極在微博等平臺互動，不過距離哪吒張勇上一次發微博已經過去幾乎兩個月了，這期間，張勇離職的消息也不斷傳來，伴隨的還有哪吒瀕臨破產的事情。

哪吒的“生死局”

“瀕臨破產”是哪吒2024年甩不掉的關鍵詞。

對于哪吒汽車是不是面臨運營困難的話題幾乎都是從“拖欠工資”展開了。年初網絡上就出現了哪吒員工對年終獎推遲發放表達不滿。為此，哪吒CEO張勇特意發微博解釋原因，并表示“從16年開始，員工的工資/獎金/社保，我們從沒有晚過一天兌現。”

今年10月，哪吒也迎來了成立十周年的重要節點。但是這個時候哪吒卻又爆出拖欠工資的事情。

職場社交APP脈脈上，有身份認證為“哪吒汽車員工”的網友發帖稱，“哪吒汽車已經發不出工資了，欠供應商很多的錢，奉勸大家買哪吒車慎重。”后經過媒體DoNews報道脈脈上關于哪吒拖欠工資的爆料屬實。據10月16日DoNews報道，“現在基本上大部分人9月份的工資都只發了50%。據說欠食堂800萬，食堂都不干了。還欠中汽研實驗的錢，大概幾千萬是有的，中汽研都起訴了。欠供應商的錢更多，很多供應商都已經在起訴哪吒了，不過有些供應商可能擔心起訴后撕破臉以后不可能再合作了，（還沒起訴）。”

這下子眾多打工人紛紛下場吃瓜，“哪吒汽車”相關詞條也沖上新浪微博熱搜。

到了11月，哪吒汽車再次被爆裁員，甚至有媒體報道稱哪吒汽車由于零部件無法供應導致車輛無法生產，車主沒法提車了。這似乎也印證了一個月之前傳出了哪吒拖欠供應商款項的傳聞。

面對不斷的破產傳聞，哪吒汽車創始人方運舟也給出回應，稱 “哪吒汽車一直在艱難地活著，在懸崖邊，創業十年，經歷過諸多黎明前的黑暗。”

同時采訪中，方運舟也透露了哪吒汽車未來的規劃——

對內，精簡業務、聚焦核心、優化組織和改革薪酬等，構建更高效組織，力爭明年實現現金流轉正，提升競爭力；

對外，近期，南寧產投召開供應商大會，為哪吒供應鏈提供金融支持，推動南寧工廠恢復生產經營，帶動國內三大工廠全面復產。過去的兩個月，哪吒汽車抓住旺季，目前訂單充足，哪吒L 、新X、S獵裝等車型的好口碑持續累積。有賴于轉型期工作的有序開展，哪吒汽車正積極交付新車，近期在廣州車展大筆收單，且被譽為廣州車展出海觀察點。

其實不論國內外，造車都是一個耗時耗力的工程。基本走的都是虧錢占市場、上市回血、穩定品牌口碑、推出爆款、實現盈利的步驟。所以很多車企都頭破血流地爭取上市機會。

哪吒汽車也是一樣，母公司合眾新能源在6月向港交所遞交上市申請，并且公司為了上市也在各個方面積極配合。但是上市遲遲沒有下一步進展，哪吒的資金鏈卻傳來了斷裂的聲音。

更有趣的是，當時周鴻祎火急火燎為哪吒站臺不惜在網絡上“批評”張勇不會演講，如今不管張勇有沒有找到新工作，周鴻祎可都無處可逃。

2021年三六零投資了哪吒汽車，到了2022年三六零的年報上投資收益從上一年的1.53億元到了當年的12.93億元虧損，對此三六零的解釋就包括“合眾汽車的虧損對公司的影響”。因此有人打趣說“投資哪吒汽車是周鴻祎悲劇的開始”。

圖片來源：三六零財報

歸根結底，不論是在輿論中心的張勇還是在背后著急的周鴻祎，承載的都是哪吒造車的夢。一個以性價比出圈的低價品牌，如何在已經進入淘汰賽的當今電車圈，成功進行品牌的升級和財務的盈利。這才是問題的核心。