“還是集中在頭部幾家基金之內(nèi)的交易。”張桐告訴融中編輯。“價(jià)格對(duì)于他們而言不是最大的問題?！?

張桐所言的交易，是滴滴正在推進(jìn)的新一輪融資。

據(jù)了解，這一輪融資已經(jīng)在幾家意向基金中進(jìn)行商討。其中包括某總部位于北京的基金。

“北京的投資人小圈子里已經(jīng)知道了這個(gè)消息，但參與者還是頭部基金。一些投資人朋友也在打聽，但是小機(jī)構(gòu)也投不進(jìn)去，另外價(jià)格也比較敏感。到了這個(gè)輪次，機(jī)構(gòu)能給企業(yè)帶去錢之外的資源也非常重要。而且滴滴在融資上已經(jīng)非常有經(jīng)驗(yàn)了，他們還是會(huì)綜合考量。”

根據(jù)彭博社消息，滴滴自動(dòng)駕駛公司正尋求新一輪融資，目標(biāo)估值約為50億美元（折合人民幣約為364億元）。

據(jù)了解，這一筆基金的用途，將主要為開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及推進(jìn)無(wú)人駕駛出租車的量產(chǎn)。

去年10月，滴滴自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)完成C輪2.98億美元融資，這意味著滴滴此次融資為C+輪或D輪。

滴滴又要融資了？

滴滴自動(dòng)駕駛公司尋求融資的消息已經(jīng)在投資人的朋友圈流傳一段時(shí)間。融中獲悉，這一次有意向的基金仍是頭部機(jī)構(gòu)。

“產(chǎn)業(yè)資本可能也會(huì)有興趣，但目前就看幾方談得如何了?！鄙鲜鐾顿Y人告訴融中。

2016年，CNN曾總結(jié)“2016年對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說是激情引爆年。”一年時(shí)間，幾乎每個(gè)星期，自動(dòng)駕駛的相關(guān)消息滾動(dòng)刷屏。除了車企和供應(yīng)鏈上的大野心家們，還有硅谷和創(chuàng)業(yè)公司等外圍，也在擠破頭投錢、投人、投時(shí)間、投各種能投的資源，爭(zhēng)先恐后地投身自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

這一年發(fā)生了意見震驚四座的高通390億美元收購(gòu)恩智浦案，這應(yīng)該是科技行業(yè)史上規(guī)模第二大的并購(gòu)案，而高通這么高代價(jià)的意圖也很明確，要憑此進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車的芯片市場(chǎng)。

也就是這一年，滴滴就已經(jīng)開始組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。最初，這一團(tuán)隊(duì)主要是內(nèi)部一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門。

有意思的是，在大洋彼岸的谷歌，在4個(gè)城市自動(dòng)行駛了100多萬(wàn)英里。谷歌把這個(gè)已經(jīng)叱咤8、9年的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目剝離出來(lái)，變成了獨(dú)立公司W(wǎng)aymo，劃到了母公司Alphabet旗下，地位一下子就提升了。

直到3年后，滴滴復(fù)制了谷歌的路徑，將這一技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行獨(dú)立化，并升級(jí)為專注于自動(dòng)駕駛的公司。

滴滴對(duì)于自動(dòng)駕駛算是非常低調(diào)。不同于過去平臺(tái)業(yè)務(wù)和橙心優(yōu)選，滴滴自動(dòng)駕駛鮮少露面，似乎在專注于技術(shù)的研發(fā)。

2020年，沉默3、4年之久的滴滴自動(dòng)駕駛公司，傳出了一則融資消息。該公司獲得了由軟銀愿景基金領(lǐng)投的超過5億美元（約合人民幣36.06億元）的融資。

滴滴和軟銀的緣分最早可以追溯至2017年。彼時(shí)，軟銀已投資滴滴兩次，共計(jì)80億美元。2019年3月，滴滴剛成立全資子公司滴滴沃芽，涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)時(shí)，就有“軟銀欲再向滴滴注入16億美元”的消息流出，引發(fā)關(guān)注。

有了首輪資金的暴漲，滴滴自動(dòng)駕駛開始啟動(dòng)了規(guī)模化測(cè)試。

2021年開始連續(xù)三年時(shí)間，滴滴自動(dòng)駕駛平均每年完成一輪融資，投資方分別是：

2021年的B輪：IDG資本、CPE、Paulson、中俄投資基金、國(guó)泰君安國(guó)際、建銀國(guó)際。

2022年的B+輪：阿布扎比穆巴達(dá)拉投資公司（Mubadala Investment Company）

2023年的C輪融資：廣汽集團(tuán)。

按照這一節(jié)奏，2024年在資金端短暫停歇的滴滴，今年融資應(yīng)該是順理成章。新一輪融資最后花落誰(shuí)家，還有待時(shí)間的考證。

但對(duì)于自動(dòng)駕駛這條賽道，滴滴的對(duì)手并不少。不考慮滴滴的大廠光環(huán)，成本仍然是投資人們考量投資一家自動(dòng)駕駛公司的核心問題。

配全團(tuán)隊(duì)，滴滴加速快跑

在滴滴自動(dòng)駕駛的成立節(jié)點(diǎn)中，有兩個(gè)關(guān)鍵時(shí)間：一個(gè)是2022年，也正是這一年滴滴推動(dòng)無(wú)人出租車（Robotaxi）服務(wù)的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)；

另一個(gè)是2023年，滴滴自動(dòng)駕駛推出了首款無(wú)人駕駛概念車“Didi Neuron”，并計(jì)劃于2025年推出首款量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型。

事實(shí)上，早在2021年，滴滴在提交的招股書中將自動(dòng)駕駛列為四個(gè)核心戰(zhàn)略板塊之一，自動(dòng)駕駛和未來(lái)可能實(shí)現(xiàn)的Robotaxi就是滴滴的第二曲線，甚至也很可能是城市出行的最終答案。

即使滴滴此后遭遇了“下架”等困難，但并沒有放棄對(duì)Robotaxi的研發(fā)。

據(jù)了解，目前滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)掌握了包括感知、預(yù)測(cè)、決策控制、大規(guī)模訪問系統(tǒng)、大規(guī)模機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)等L4自動(dòng)駕駛的全棧核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自主可控，目前正在與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴在軟件、硬件、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)等方面深度集成，推出下一代的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

但對(duì)于Robotax取代傳統(tǒng)網(wǎng)約車這個(gè)賽道，投資人們最關(guān)注的一大制約因素，就是成本問題。

有投資人直言，“當(dāng)前，造車成本仍是Robotaxi最大的資本投入?！?

簡(jiǎn)單理解，Robotaxi所用的車輛，不同于一般的車輛，其多了一筆成本，那就是汽車智能化的改造成本。目前的Robotaxi車輛，多是在普通汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改造，比網(wǎng)約車多了一筆改造成本。

麥肯錫的研究認(rèn)為，與電動(dòng)出租車相比，Robotaxi改裝成本需控制在10萬(wàn)美元左右，才能迎來(lái)成本的拐點(diǎn)。

根據(jù)2022年一組數(shù)據(jù)顯示，百度發(fā)布第六代量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車Apollo RT6，其成本已從原來(lái)的48萬(wàn)元降至25萬(wàn)元。根據(jù)規(guī)劃，Apollo RT6將于2023年率先在“蘿卜快跑”上投入使用。

此前，百度的“蘿卜快跑”在武漢試運(yùn)營(yíng)，引發(fā)了一波社交媒體的熱點(diǎn)關(guān)注。

拿下，百度的下一個(gè)問題就是，能否真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)安全員”——只有降低了人力成本，Robotaxi的商業(yè)化之路才能算開始落地。

對(duì)于滴滴而言，還需要更快一點(diǎn)。

2024年以來(lái)，滴滴自動(dòng)駕駛已在北京、廣州和上海示范區(qū)域內(nèi)混合派單，連續(xù)安全運(yùn)營(yíng)超過1500天。2024年4月，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安的合資公司安滴科技已獲批工商執(zhí)照，雙方將深度融合自動(dòng)駕駛領(lǐng)先技術(shù)和新能源整車制造成熟經(jīng)驗(yàn)，于2025年推出首款量產(chǎn)L4車型。

從節(jié)奏感來(lái)看，滴滴內(nèi)部也進(jìn)行了一場(chǎng)組織升級(jí)。

去年12月，滴滴內(nèi)部宣布，同意張博卸任集團(tuán)CTO（首席技術(shù)官）的申請(qǐng)，張博未來(lái)將專注到自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)中。張博將繼續(xù)擔(dān)任集團(tuán)班委和自動(dòng)駕駛公司CEO（首席執(zhí)行官）。

這似乎意味著，滴滴正在加速完善自動(dòng)駕駛公司組織架構(gòu)。

1983年的張博算是滴滴的元老。

出生于湖北枝江，2005年獲得武漢大學(xué)軟件學(xué)院學(xué)士學(xué)位，2008年獲得中國(guó)科學(xué)院軟件研究所碩士學(xué)位，主要從事人機(jī)交互，人工智能等研究方向。早年曾在百度工作，2012年加入滴滴，是滴滴的創(chuàng)業(yè)元老。

除了張博之外，原順為基金執(zhí)行董事孟醒為COO。不過，在去年10月，孟醒離職，加盟五源資本，出任五源資本合伙人。

張博曾公開表示，L4自動(dòng)駕駛技術(shù)能大幅降低交通事故，提升交通效率，是下一個(gè)十年人工智能時(shí)代最重要的技術(shù)變革之一。自動(dòng)駕駛的安全穩(wěn)健發(fā)展，需要在AI、量產(chǎn)制造和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)三個(gè)層面實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破和深度融合?！皬V汽集團(tuán)和滴滴戰(zhàn)略加持，夯實(shí)滴滴自動(dòng)駕駛在這三大核心能力上的戰(zhàn)略布局。滴滴自動(dòng)駕駛將繼續(xù)堅(jiān)定技術(shù)投入，穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用?！?

競(jìng)爭(zhēng)走到白熱化階段

除了滴滴正在尋求募資的消息，就在上周，兩家自動(dòng)駕駛公司紛紛傳來(lái)了擬赴港二次上市的傳聞。一家是小馬智行，另一家是文遠(yuǎn)知行。不過很快，兩家對(duì)這一消息均否認(rèn)。

小馬智行和文遠(yuǎn)知行算是國(guó)內(nèi)同一時(shí)期崛起的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)，在細(xì)分賽道上各有千秋，經(jīng)過2022年一輪泡沫破滅和優(yōu)勝劣汰，Robotaxi行業(yè)終于在2024年步入新一輪上升期。

小馬智行于2024年11月27日在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，以每股13美元發(fā)售2000萬(wàn)份ADS，募資2.6億美元。

文遠(yuǎn)知行于2024年10月25日在美國(guó)納斯達(dá)克上市，以每股15.50美元公開發(fā)行890.3760萬(wàn)份ADR，以及同步私募配售3.2億美元。

從資本市場(chǎng)表現(xiàn)看，小馬智行、文遠(yuǎn)知行兩只股票市值相近。

就在此前，小馬智行正式開通北京南站往返北京亦莊的Robotaxi服務(wù)。這是北京市區(qū)首次開放火車站場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，北京南站的旅客可以搭乘一臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛，輕松實(shí)現(xiàn)“從家門到車站”的無(wú)縫銜接。

同一天，文遠(yuǎn)知行WeRide宣布旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)車輛（Robotaxi）正式獲準(zhǔn)在北京經(jīng)開區(qū)至北京南站之間開展自動(dòng)駕駛出行收費(fèi)服務(wù)。

一天之內(nèi)，兩家企業(yè)有著相同的動(dòng)態(tài)，可見賽道競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了貼身肉搏的階段。

浙商證券研報(bào)分析，盡管Robotaxi產(chǎn)業(yè)在今年以來(lái)在政策以及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面取得了較大的突破，但實(shí)際規(guī)?；涞氐墓?jié)奏仍存在不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致部分Robotaxi相關(guān)公司仍將在短時(shí)間內(nèi)處于虧損狀態(tài)。

隨著越來(lái)越多的地區(qū)放開Robotaxi試運(yùn)營(yíng)，全球Robotaxi競(jìng)爭(zhēng)可能加劇，從而影響整體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變。

這一格局下，滴滴也將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)。

此前，百度曾預(yù)測(cè)，在2025年左右，全球會(huì)出現(xiàn)大范圍Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。張博認(rèn)為，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)大概在2026年逐步進(jìn)入到人們的生活。

另外，中金公司預(yù)計(jì)到2030年，Robotaxi全球市場(chǎng)規(guī)模將超過2萬(wàn)億美元，大大超過網(wǎng)約車市場(chǎng)。而汽車咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)IHS Markit也預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)共享出行的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬(wàn)億元，其中Robotaxi占比將達(dá)到60%，即1.3萬(wàn)億元。

這就是說，Robotaxi與網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)，在兩三年后，將全面展開。

曾有投資人越策預(yù)料，到了2030年，Robotaxi可能會(huì)快速搶占傳統(tǒng)網(wǎng)約車的飯碗。此后的若干年，共享出行市場(chǎng)轉(zhuǎn)向Robotaxi，傳統(tǒng)網(wǎng)約車將逐漸退出歷史舞臺(tái)。

也意味著，以網(wǎng)約車為生的滴滴，將面臨業(yè)務(wù)形態(tài)的巨變。而這也是為什么滴滴一定要做自動(dòng)駕駛的重要原因。

在這樣的格局之下，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛投融資也已經(jīng)走到了白熱化階段。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年80起自動(dòng)駕駛賽道的融資中，70起金額達(dá)億元，其中融資數(shù)億元占總數(shù)的23%。值得一提的是，2024年速騰聚創(chuàng)、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、黑芝麻智能、地平線、佑駕創(chuàng)新6家企業(yè)成功上市。其中地平線上市募資約51.42億港幣，成為年度港股最大科技IPO。

今年以來(lái)，各地爭(zhēng)搶人工智能領(lǐng)域，而在去年，這一現(xiàn)象也出現(xiàn)在自動(dòng)駕駛企業(yè)背后。

公開的融資中，政府投資平臺(tái)參與的有40余起。同時(shí)，半數(shù)以上的投資機(jī)構(gòu)都有國(guó)資背景。2024年政府資本和國(guó)有資本對(duì)行業(yè)的關(guān)注度明顯增強(qiáng)。

過去一年，政府資本對(duì)于低速無(wú)人駕駛企業(yè)的投資力度顯著增強(qiáng)，多地政府通過設(shè)立專項(xiàng)基金、提供研發(fā)補(bǔ)貼等方式，加大了對(duì)低速無(wú)人駕駛企業(yè)的資金支持力度。國(guó)有資本方面的資金池持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)低速無(wú)人駕駛企業(yè)的投資規(guī)模也有了明顯提高。

在國(guó)家政策的倡導(dǎo)下，政府資本和國(guó)有資本的投資方向也更加明確和精準(zhǔn)，尤其針對(duì)無(wú)人配送、無(wú)人清潔環(huán)衛(wèi)等特定技術(shù)領(lǐng)域和應(yīng)用場(chǎng)景。

對(duì)于各地政府而言，通過投資，進(jìn)一步匯聚無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合與合作，推進(jìn)落地并形成產(chǎn)業(yè)集群，可能是投資的關(guān)鍵目標(biāo)。