藍鯨TMT記者 齊智穎

據(jù)記者了解，2019年4月，新國標(biāo)對電動車時速、電池等均做出了新的規(guī)定，這為小牛電動帶來了新的挑戰(zhàn)。而隨著九號機器人的入局，小牛電動又面臨著傳統(tǒng)與新勢力的夾擊。

5月18日，小牛電動發(fā)布的2020年一季度業(yè)績報告顯示，其Q1調(diào)整后凈虧損1860萬元。這意味著，在連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利后，小牛電動又走向了虧損。

關(guān)于業(yè)績走低的原因，小牛電動方面表示，因疫情持續(xù)蔓延，公司許多經(jīng)營活動受到影響。一季度，國際市場電動車收入占小牛電動電動車總收入近3成，小牛電動方面坦言，二季度國際市場業(yè)務(wù)將繼續(xù)受到影響。

據(jù)記者了解，2019年4月，新國標(biāo)對電動車時速、電池等均做出了新的規(guī)定，這為小牛電動帶來了新的挑戰(zhàn)。而隨著九號機器人的入局，小牛電動又面臨著傳統(tǒng)與新勢力的夾擊。在這種環(huán)境下，小牛電動的發(fā)展前景依舊不明。

Q1業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧，

國內(nèi)市場因新國標(biāo)而受阻

小牛電動成立于2014年，2018年10月赴美上市。上市之前，小牛電動一直處于虧損狀態(tài)，自2016年至2018年上半年，小牛電動累計虧損超過7億元。

轉(zhuǎn)機發(fā)生在上市后的第一個季度，小牛電動2018年第三季度單季度首次實現(xiàn)盈利。然而，隨之而來的2018年第四季度，電動車銷售處于淡季，小牛電動當(dāng)季凈虧損3200萬元，同比收窄。進入2019年以后，小牛電動實現(xiàn)了穩(wěn)定盈利。2019年全年實現(xiàn)營業(yè)收入20.76億元，同比增長40.5%；調(diào)整后凈利潤為2.1億元，而2018年同期則為虧損4865.3萬元。

然而，好景不長，突如其來的疫情又將小牛拉回到了虧損的狀態(tài)。小牛電動發(fā)布的2020年一季度業(yè)績報告顯示，一季度，小牛電動營收2.329億元人民幣，同比下降34.4% ；調(diào)整后凈虧損1860萬元。

小牛電動首席執(zhí)行官李彥在財報中表示，由于疫情持續(xù)蔓延，公司許多經(jīng)營活動受到影響，但需求正在恢復(fù)。其中，對小牛電動貢獻更大的國內(nèi)市場，在新國標(biāo)的影響下受阻。

小牛電動用戶、北京市民程成（化名）對藍鯨TMT記者表示，國內(nèi)市場因為政策原因，電動車的銷量會受到影響。“新國標(biāo)出臺以后，電動車行駛超速后會持續(xù)發(fā)出提示音，電動車的速度還不如騎自行車快，那誰還會去購買電動車。”

新國標(biāo)規(guī)定電動車最高時速不大于25km/h，且控制系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)當(dāng)具有防速度篡改設(shè)計；行駛速度超過15km/h時持續(xù)發(fā)出提示音。

記者通過采訪多名電動車用戶了解到，受到充電、時速等條件的影響，目前沒有再次購買電動車的計劃，電動車的使用人群可能會追隨特定行業(yè)而轉(zhuǎn)移，比如外賣配送員等。

海外市場受疫情影響，

市場擴張被迫延期

自成立以來，小牛電動一直在塑造其品牌的海外形象，關(guān)于選擇在納斯達克上市的原因，小牛電動CEO李彥在接受媒體采訪時表示，“公司不缺錢，主要是為了向海外宣傳小牛電動的品牌。”

近年來，小牛電動海外業(yè)務(wù)收入占比逐年遞增：2016年不到1%，2017年為4.9%，2018年突破10%達到10.8%，2019年則達到14.9%。2020年一季度，中國和國際市場的電動車收入分別占小牛電動電動車總收入的71.1%和28.9%。

小牛電動方面曾宣稱，中短期內(nèi)將海外業(yè)務(wù)收入占比提升至20%到25%，長期規(guī)劃是要打開東南亞和印度市場，在科技和兩輪車領(lǐng)域創(chuàng)造與海外品牌更多的合作契機。

截至第一季度，小牛電動的中國特許經(jīng)營店數(shù)量為1033家，上個季度末為1050家，其國際銷售網(wǎng)絡(luò)擴展至33家經(jīng)銷商，覆蓋了42個國家和地區(qū)。

然而，小牛電動海外市場的拓展同樣面臨阻礙。整體而言，中國兩輪電動車出口體量偏小。據(jù)中國輕工業(yè)聯(lián)合會、中國自行車協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2018年中國共出口僅187.7萬臺電動自行車，出口總額約為52.3億元人民幣，同比增長14.6%。

對此，業(yè)內(nèi)人士對藍鯨TMT記者表示，國產(chǎn)品牌電動車出海本身就面臨不少挑戰(zhàn)，不僅包括品牌認(rèn)知，也包括產(chǎn)品定位，還包括市場準(zhǔn)入，比如，歐洲市場就認(rèn)為某些電池材料不環(huán)保等等。而小牛又是上市公司，股價波動也會影響品牌及產(chǎn)品。

此外，隨著海外疫情的蔓延，小牛電動海外市場的發(fā)展也困難重重。李彥坦言，預(yù)計中國市場在第二季度恢復(fù)健康增長，而國際市場業(yè)務(wù)將繼續(xù)受到影響。

互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌認(rèn)為，小牛海外業(yè)務(wù)比重是較高的，業(yè)務(wù)受疫情影響比較嚴(yán)重，“之前小牛在歐洲有較大的布局，而其在東南亞和印度市場的設(shè)想和計劃可能會因為疫情影響被迫延期或者終止。”

于斌表示，電動車出海面臨多方面因素的制約，阻礙重重：“第一是海外本地品牌的競爭；第二是海外的政策不一；第三是受到地理環(huán)境、居住環(huán)境、生活環(huán)境的影響，有些地方的居民對電動車需求可能會比較少。”

此外，產(chǎn)業(yè)時評人張書樂表示，國內(nèi)外電動車的差異并不是很明顯，目前來講智能化出行仍然是一個概念，這也是阻礙電動車出口的一個重要因素。

面臨傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雙面夾擊，

小牛電動前景不明

小牛電動官網(wǎng)顯示，其將公司定位為鋰電兩輪電動車企業(yè)。目前，已推出NQi、MQi、UQi三個系列多款電動車和周邊文化產(chǎn)品NIU POWER以及專業(yè)戶外運動自行車NIU AERO等。

從目前的市場格局看，愛瑪、雅迪、新日等品牌的影響力和綜合實力依然較強。業(yè)內(nèi)人士分析稱，從整個市場滲透率來看，小牛電動處于品牌分化中的下端，市場占有率不高。

根據(jù)《2019年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示，2018年小牛電動的市場占有率僅為1%，銷量過百萬輛的兩輪電動車企業(yè)超過10家，而小牛電動銷量僅為34萬輛。

此外，小牛電動一直布局中高端產(chǎn)品，售價相較于其他兩輪電動車企來說明顯偏高。

記者通過電商平臺查詢發(fā)現(xiàn)，雅迪電動車大部分車型價格為2000-3000元左右，最高售價4499元；愛瑪電動車大部分車型價格在2000余元左右，最高售價4880元；而小牛電動車絕大部分車型價格均在4000元以上，最高售價2萬余元，且車型相較于前二者較少。

業(yè)內(nèi)人士表示，之所以小牛電動的售價偏高，原因是鋰電池電動車的造價比鉛酸電池電動車的造價要高，鉛酸電池成本在700-800元左右，而鋰電池的成本在2100-2300元左右。

據(jù)了解，新國標(biāo)規(guī)定鋰電池取代鉛酸電池。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新國標(biāo)的實施意味著，中國電動車將逐漸從低端拼裝時代向高端制造業(yè)迭代，而這對于小牛電動來說是一個利好的信號。

然而，與此同時，記者也注意到，新國標(biāo)的實施也吸引了傳統(tǒng)電動車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局。九號機器人的入局便引起了業(yè)內(nèi)外人士與小牛電動的關(guān)注，2019年12月，九號機器人首次發(fā)布了電動自行車、電動摩托車等智能電動車新品，并且基本覆蓋了電動車的全產(chǎn)品線。

張書樂認(rèn)為，傳統(tǒng)車企跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的結(jié)合，可以將包括像O2O、黑科技一類的內(nèi)容結(jié)合起來，這是小牛電動的劣勢所在。

在產(chǎn)品與技術(shù)方面，張書樂表示，“產(chǎn)品不僅僅要注重外觀，包括它的快充技術(shù)的應(yīng)用、智能互聯(lián)的打通方面都是小牛電動可以繼續(xù)提升的。”在渠道方面，于斌認(rèn)為，小牛電動可以擴展更低線城市的渠道，包括加強對各個渠道商的扶持。