全球疫情進(jìn)行到下半場(chǎng)，最受傷害的產(chǎn)業(yè)之一當(dāng)屬航空業(yè)。

74歲的亞洲航空公司國(guó)泰航空于10月21日早間公布了重組計(jì)劃，宣布停運(yùn)旗下港龍航空。同時(shí)啟動(dòng)全球大規(guī)模裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)裁員人數(shù)達(dá)6000人，其中包括5300駐港員工，空乘削減一半，機(jī)艙服務(wù)員、地勤、后勤支援及機(jī)師等職位都屬被裁之列。

國(guó)泰航空行政總裁鄧健榮發(fā)出內(nèi)部信稱(chēng)，“裁員是一個(gè)令人痛心，但必須做出的決定”。

此前在今年6月，國(guó)泰航空曾獲得過(guò)港府注資的近300億港元，并在第一輪“保就業(yè)計(jì)劃”中獲得5億港元補(bǔ)貼薪金工資，但仍無(wú)法擺脫困境。

10月19日香港旅發(fā)局發(fā)布數(shù)據(jù)，9月訪港旅客初步數(shù)字為9132人次，同比銳減99.7%；今年前9個(gè)月，訪港旅客355萬(wàn)人次，同比大跌92.4%。依托香港為基地的國(guó)泰航空大受影響，財(cái)報(bào)顯示9月國(guó)泰航空與國(guó)泰港龍共載客4.706萬(wàn)人次，較2019年同期暴跌98.1%，每日載客僅為1568人次。2月以來(lái)，國(guó)泰每月虧損現(xiàn)金25億至30億港元。

其困境也并非全部都來(lái)自于疫情，自2010年之后國(guó)泰航空正逐漸失去它亞洲最大航空公司的地位，三大航先后實(shí)現(xiàn)趕超，此后差距越拉越大。沒(méi)能順應(yīng)變化，幾次變革中掉隊(duì)是限制國(guó)泰發(fā)展的內(nèi)部因素。

根據(jù)今日公告，本次重組成本約為22億港元，將以國(guó)泰航空內(nèi)部資源撥付，公司將就重組作出13億港元的遞延稅項(xiàng)資產(chǎn)減值，受重組計(jì)劃影響，國(guó)泰航空今日盤(pán)中一度漲超6%，當(dāng)前市值380億元。今年，國(guó)泰航空股價(jià)一路下跌，較此前高位時(shí)跌幅已超40%。

持續(xù)虧損，“一哥”地位不保

全球疫情導(dǎo)致航空業(yè)節(jié)節(jié)敗退，但國(guó)泰航空的危機(jī)要來(lái)得更早一些。

2017年5月，國(guó)泰航空就曾宣布裁員600人，包括190個(gè)高級(jí)及中級(jí)管理職位，集團(tuán)稱(chēng)必須作出這個(gè)“艱難的決定”，“這是由競(jìng)爭(zhēng)激烈的營(yíng)商環(huán)境決定的”。2017年上半年國(guó)泰航空巨虧20億港元，裁員事件后國(guó)泰航空高層也發(fā)生人事調(diào)整，整個(gè)內(nèi)部動(dòng)蕩不安。

更早之前2016年，國(guó)泰航空年報(bào)顯示，國(guó)泰航空2016年全年?duì)I收927.5億港元，同比下滑9.4%；虧損5.75億港元，這是公司成立70年來(lái)第三度虧損。

事實(shí)上2016、2017兩年，外部環(huán)境較好，油價(jià)低位運(yùn)營(yíng)，民航運(yùn)輸需求持續(xù)上升，國(guó)航、東航、南航都在這兩年創(chuàng)造出較好的利潤(rùn)水平。本地香港航空也在加速拓展，2016年香港機(jī)場(chǎng)共有五家新加盟的航空公司，亦新增了八個(gè)航點(diǎn)，2016年香港機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量創(chuàng)新高，并擴(kuò)建了客運(yùn)大樓及跑道系統(tǒng)。2017年，香港航空飛往更多亞太區(qū)城市，并將航線網(wǎng)絡(luò)延伸至北美主要城市。

但對(duì)于國(guó)泰航空來(lái)說(shuō)，整個(gè)2016年都陷入燃油套保的陰影當(dāng)中，那一年國(guó)泰燃油對(duì)沖導(dǎo)致大幅虧損逾84億港元，損失慘重。燃油對(duì)沖本是航空公司鎖定燃油成本的工具，用來(lái)抵御油價(jià)大幅上漲的風(fēng)險(xiǎn)，但國(guó)泰航空多次錯(cuò)誤判斷形勢(shì)， 2008年就因此造成虧損達(dá)85.58億港元。

在這樣的背景下，來(lái)自其它航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，包括往來(lái)中國(guó)內(nèi)地及國(guó)際航點(diǎn)之間的直航航班增加，及廉價(jià)航班的增多，都使國(guó)泰航空的優(yōu)勢(shì)被侵蝕，面臨內(nèi)憂外患。

國(guó)泰航空也曾嘗試轉(zhuǎn)型，將旗下港龍航空更名為國(guó)泰港龍進(jìn)一步強(qiáng)化品牌地位，并將利潤(rùn)偏薄的國(guó)際航線轉(zhuǎn)由國(guó)泰港龍運(yùn)營(yíng)；嘗試開(kāi)通較受歡迎的新航線，同時(shí)增加了航班密度；在機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的改善方面，國(guó)泰狂買(mǎi)48架盈利能力較好的A350布局遠(yuǎn)程航線。

轉(zhuǎn)型帶來(lái)了一些成效，2017年上半年集團(tuán)客運(yùn)量增長(zhǎng)了1.1%。但來(lái)自?xún)?nèi)地航空公司和本地航空公司的競(jìng)爭(zhēng)仍在持續(xù)，對(duì)于國(guó)泰來(lái)說(shuō)是繼續(xù)以高成本維持此前高品質(zhì)的服務(wù)水準(zhǔn)還是節(jié)約成本或者考慮進(jìn)入低成本航空領(lǐng)域，無(wú)論哪種都是兩難的抉擇。

2019年，一度傳出國(guó)泰航空收購(gòu)香港航空和香港快運(yùn)的消息，但國(guó)泰航空最終公告顯示，國(guó)泰航空只收購(gòu)了廉價(jià)航空香港快運(yùn)。香港航空則實(shí)際由海航集團(tuán)控制。

國(guó)泰航空沒(méi)能恢復(fù)元?dú)猓?020年疫情到來(lái)更如雪上加霜。近期，國(guó)泰航空稱(chēng)預(yù)計(jì)2020年余下時(shí)間將以10%的運(yùn)力運(yùn)營(yíng)。

十年沉浮

十余年前，乘坐國(guó)泰的國(guó)際班機(jī)，在飛機(jī)上吃哈根達(dá)斯蛋糕、西式牛排、焗大蝦和美味的乳酪，空乘提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)歷，對(duì)許多乘客而言都很難忘。

1946年成立的國(guó)泰隸屬于老牌英資財(cái)閥太古集團(tuán)，是以香港為基地的最大航空公司。二十世紀(jì)90年代，香港被賦予外資投資大陸和大陸吸引外資的“中繼站”角色，成為商家和物資進(jìn)出中國(guó)大陸的重要中轉(zhuǎn)地。得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件使國(guó)泰占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，建立起向東直飛美國(guó)東西海岸，向西直飛西歐重要門(mén)戶(hù)，向南直飛澳洲等遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)泰航空一直是安全的保障，其可靠、舒適、便捷的服務(wù)使旅客愿意用較高的價(jià)格換取高消費(fèi)，而高端消費(fèi)群體也是國(guó)泰品牌價(jià)值的體現(xiàn)。

整個(gè)90年代，國(guó)泰航空都在加大遠(yuǎn)程航線的布局，同時(shí)注重航線結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，架構(gòu)起通達(dá)全球的網(wǎng)絡(luò)中心。2006年國(guó)泰收購(gòu)港龍航空，自此長(zhǎng)達(dá)20年的國(guó)泰、港龍大戰(zhàn)終于落下帷幕，合并后的新公司正式取代日本航空,成為亞洲最大的航空公司。

2000年，國(guó)泰年?duì)I收為360億港幣，東航為115億元，南航為152億元，東航只有國(guó)泰的1/3，南航只有國(guó)泰的不到1/2。2009年之前內(nèi)地至臺(tái)灣航線必須繞經(jīng)香港，這條黃金航線每年為國(guó)泰航空輸送了數(shù)百萬(wàn)旅客。

“正如航空塑造了香港的天際線，香港也成就了國(guó)泰航空。”國(guó)泰航空在企業(yè)內(nèi)刊中如此形容自身與香港共生共榮的關(guān)系。

但時(shí)過(guò)境遷，外部環(huán)境的變化使得國(guó)泰的航線對(duì)于內(nèi)地來(lái)說(shuō)不再具有優(yōu)勢(shì)，內(nèi)地旅客無(wú)需再經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，加上許多二三線城市開(kāi)通了國(guó)際直達(dá)航線，龐大的內(nèi)地中轉(zhuǎn)市場(chǎng)被分流。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化，國(guó)泰也沒(méi)能跟上腳步。在中東產(chǎn)油國(guó)的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，“非油經(jīng)濟(jì)”被高度重視，以阿聯(lián)酋航空為例，其用A380飛機(jī)迅速切入“袋鼠航線”，創(chuàng)立了歐洲—迪拜中轉(zhuǎn)—澳洲的新航線，短時(shí)間內(nèi)分得了巨大市場(chǎng)份額。南航的策略是開(kāi)辟以歐洲—廣州中轉(zhuǎn)—澳洲的“廣州之路”也打開(kāi)了局面。但國(guó)泰遲遲沒(méi)有動(dòng)作，略顯被動(dòng)。

這些年近在咫尺的廣州、深圳機(jī)場(chǎng)開(kāi)辟更多的國(guó)際航線，南航傾力打造“廣州之路”，深航推出的“經(jīng)深飛”服務(wù)，海航在深圳國(guó)際航線突飛猛進(jìn)，這些都給國(guó)泰帶來(lái)了前所未有的壓力。

10年之后的2010年，國(guó)航、東航、南航分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收810億元、750億元和777億元，國(guó)泰年?duì)I收為758億元，三大航基本上都實(shí)現(xiàn)了趕超。

還能堅(jiān)持多久？

國(guó)泰航空行政總裁鄧健榮接受媒體采訪表示，管理層目前仍在研究國(guó)泰未來(lái)的方向。此前國(guó)泰空中服務(wù)員工會(huì)曾提出延長(zhǎng)自愿無(wú)薪假，以及重推“半職飛行計(jì)劃”的建議，但并未達(dá)成共識(shí)。

國(guó)泰航空顧客及商務(wù)總裁林紹波表示，公司將從多方面增加貨運(yùn)運(yùn)力，國(guó)泰正在積極作出改變。7月，國(guó)泰移除兩架波音777-300ER客機(jī)的部分乘客座椅，用于運(yùn)載貨物；8月，又增加營(yíng)運(yùn)436對(duì)只載貨的客運(yùn)航班，在醫(yī)療物資和托運(yùn)動(dòng)物的貨流方面尤為活躍。

為了減少開(kāi)支，林紹波稱(chēng)“將來(lái)只會(huì)運(yùn)作一小部分的航班服務(wù)，40%客運(yùn)機(jī)隊(duì)將轉(zhuǎn)移至香港以外的地區(qū)存放”，9月已將客運(yùn)運(yùn)力下調(diào)至約10%。"這個(gè)方案已經(jīng)是我們目前能夠負(fù)責(zé)任地采用的最樂(lè)觀的方案了，"國(guó)泰的分析師在談到運(yùn)力預(yù)測(cè)時(shí)說(shuō)。

重組計(jì)劃將為國(guó)泰航空集團(tuán)每月減少5億港元的現(xiàn)金支出。此前，國(guó)泰曾推行多項(xiàng)現(xiàn)金保存措施，包括暫停非必要開(kāi)支、推遲飛機(jī)交付、推出特別休假計(jì)劃及實(shí)施高級(jí)管理層減薪。即使作出多番努力，公司每月仍然流失十五億至二十億港元現(xiàn)金。

未來(lái)，國(guó)泰航空也仍然有諸多的不確定性，眼下業(yè)務(wù)復(fù)蘇難度加大，根據(jù)瑞銀國(guó)際的預(yù)測(cè)其到2023年的收益才能恢復(fù)至2019年水平，且最快要到2022年能扭虧為盈。

七十余歲的國(guó)泰正面臨它歷史上最具挑戰(zhàn)性的時(shí)期，昔日的輝煌已然遠(yuǎn)去，時(shí)代向前，國(guó)泰也在向前。