三十年前，憑借“多重優(yōu)勢(shì)”，國(guó)泰航空曾經(jīng)擊敗了由“世界毛紡大王”曹光彪、“世界船王”包玉剛、“香港地產(chǎn)巨富”霍英東，及中資機(jī)構(gòu)華潤(rùn)、招商局等聯(lián)合創(chuàng)辦的港龍航空，并一舉將之吞并。國(guó)泰航空因此成為亞洲最大的航空公司。

10月21日，國(guó)泰航空正式公布企業(yè)重組計(jì)劃，一方面將整體裁員8500人，約占公司3.5萬(wàn)個(gè)職位的24%，其中包括5300名駐港員工；另一方面，國(guó)泰航空旗下成立了35年的港龍航空也將停止?fàn)I運(yùn)，該重組計(jì)劃即日生效。

圖片來(lái)源：公司公告

受重組消息的影響，國(guó)泰航空股價(jià)截至21日收盤，上漲3.32%，盤中一度漲至6.47%，總市值380.44億港元。不過(guò)，今年以來(lái)，國(guó)泰航空股價(jià)仍呈下滑趨勢(shì)，自年初高點(diǎn)10.23港元/股算起，至今下滑超40%，市值蒸發(fā)近278億港元。

      虧損加劇，國(guó)泰航空“迫降”

2019年末爆發(fā)的新冠病毒，給全球航空行業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

國(guó)泰航空表示，即使公司推行了多項(xiàng)現(xiàn)金保存措施，包括暫停非必要支出、推遲飛機(jī)交付、推出特別休假計(jì)劃和實(shí)施高管減薪等方案，集團(tuán)公司每個(gè)月仍然會(huì)流失15億港元至20億港元現(xiàn)金。

基于此，國(guó)泰航空推出企業(yè)重組計(jì)劃。據(jù)悉，本次重組成本將達(dá)到22億港元，重組成功可使公司在接下來(lái)每月減少大約5億港元的現(xiàn)金支出。

實(shí)際上，早在新冠疫情發(fā)生之前，國(guó)泰航空已經(jīng)處于2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后最艱難的時(shí)期。

國(guó)泰航空是香港第一家航空公司，同時(shí)也是全球排名第八的航空公司，在香港的市場(chǎng)份額高達(dá)80%。其歷史最早可追溯到74年前。 

1946年，美國(guó)籍的Roy Farrell 和澳大利亞籍的 Sydneyde Kantzow打算將從澳大利亞將急需的貨物運(yùn)到戰(zhàn)后的中國(guó)，由此誕生了國(guó)泰航空。

1948年，已經(jīng)在在中國(guó)發(fā)展了二十余年的太古集團(tuán)開(kāi)始了航空業(yè)務(wù)，購(gòu)入剛剛成立兩年的國(guó)泰航空的股份。截止目前持股國(guó)泰航空45%，是其第一大股東。

然而就是這家傲視亞洲重要交通樞紐的航空公司，2016年出現(xiàn)了成立73年以來(lái)最嚴(yán)重的虧損，而且是首次連續(xù)兩年大虧。

2016年，國(guó)泰航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)收927.5億港元，虧損5.75億港元。2017年，國(guó)泰航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)收972.8億港元，虧損12.59億港元。而此前的2015年，國(guó)泰航空卻是近5年利潤(rùn)的高光時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)60億港元。

虧損原因復(fù)雜多樣，但最重要的一點(diǎn)是國(guó)航、東航、南航三大航空公司的國(guó)際航線布局觸角迅速延伸，僅在2018年中歐航線就開(kāi)通了30條航線。

面對(duì)嚴(yán)重的危機(jī)，國(guó)泰航空開(kāi)始自救。2017年出臺(tái)了20年來(lái)最大規(guī)模的為期三年的改革計(jì)劃，涉及客戶、運(yùn)作、商務(wù)及人才管理等方方面面。 通過(guò)架構(gòu)重組、調(diào)整高管、降薪等多把斧強(qiáng)力推進(jìn)改革進(jìn)程。2018年，國(guó)泰航空扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1110.6億港元，盈利27.77億港元。

2019年，國(guó)泰航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1069.73億港元，盈利16.91億港元。2019年3月，國(guó)泰航空與海航達(dá)成協(xié)議，花費(fèi)49億港元，收購(gòu)海航旗下的低成本航空公司香港快運(yùn)航空。這也成為國(guó)泰航空3年轉(zhuǎn)型計(jì)劃中重要的節(jié)點(diǎn)。

今年6月，國(guó)泰航空曾接受香港政府注資273億港元，加上太古股份、中國(guó)國(guó)航、卡塔爾航空等股東合計(jì)注資117億港元，合計(jì)達(dá)到390億港元。

10月19日，國(guó)泰航空剛剛公布9月份客貨運(yùn)量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，國(guó)泰航空與港龍航空在9月份共載客7061人次，較去年同期下跌98.1%，收入乘客千米數(shù)按年減少97%。貨運(yùn)表現(xiàn)略好，9月運(yùn)載貨物共9453公噸，同比下跌36.6%。

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值得一提的，是將停止運(yùn)營(yíng)的國(guó)泰港龍航空。

1985年5月，由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機(jī)構(gòu)華潤(rùn)、招商局等共同出資1億港元組成了“港澳國(guó)際投資有限公司”，并于同年7月開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，專營(yíng)香港與內(nèi)地之間的航空業(yè)務(wù)，成為了當(dāng)時(shí)國(guó)泰航空最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但這家擁有中資背景的港龍航空只能運(yùn)營(yíng)一些利潤(rùn)薄弱的航線，完全無(wú)法與國(guó)泰抗衡，成立后五六年中，港龍航空為了挽救經(jīng)營(yíng)頹勢(shì)，不得不屢次資本重組。

1990年1月，國(guó)泰航空和太古集團(tuán)從曹氏收購(gòu)了港龍航空35%的股份。2006年，國(guó)泰航空與當(dāng)時(shí)港龍航空的股東中國(guó)國(guó)際航空和中信泰富兩大中資財(cái)團(tuán)達(dá)成協(xié)議，以總代價(jià)82.2億港元，全面收購(gòu)國(guó)航與中信泰富所持有的港龍航空股份。 

國(guó)泰航空因此一躍成為亞洲最大的航空公司，至此國(guó)泰航空與港龍航空在航空網(wǎng)絡(luò)上構(gòu)成互補(bǔ)，國(guó)泰航空搭建了廣泛的國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)，而港龍航空掌握了大量香港至內(nèi)地的航線。

      太古集團(tuán)“悶聲發(fā)大財(cái)”

2019年8月16日，國(guó)泰航空發(fā)布董事局變動(dòng)書(shū)，宣布了多位高層的職位變動(dòng)，包括鄧健榮被任命為行政總裁，林紹波被任命為顧客及商務(wù)總裁。值得一提的是，繼任者無(wú)一例外，都是太古集團(tuán)高層。

其中鄧健榮1982年加入太古集團(tuán)，林紹波1996年加入太古集團(tuán)。 太古集團(tuán)在國(guó)泰航空發(fā)展中起到了推波助瀾的作用，國(guó)泰航空的股東從上世紀(jì)到現(xiàn)在也經(jīng)歷了許多變化。

首先1958年，香港航空經(jīng)營(yíng)不善，又被國(guó)泰航空吞并。從當(dāng)時(shí)的國(guó)泰航空股份構(gòu)成來(lái)看，太古集團(tuán)擁有70%的股份，匯豐銀行擁有30%的股份。

但現(xiàn)在，國(guó)泰航空85%的股份主要集中在太古集團(tuán)、中國(guó)航空集團(tuán)和卡塔爾航空。其中太古集團(tuán)持股比例45%，是第一大股東；中國(guó)航空集團(tuán)持股29.99%，為第二大股東；卡塔爾航空持股9.9%，為第三大股東。其他股份分屬挪威中央銀行、摩根大通、安聯(lián)保險(xiǎn)等。

從國(guó)泰航空的歷史中來(lái)看，包括中國(guó)首富榮智健在內(nèi)的多個(gè)集團(tuán)，也想要收購(gòu)國(guó)泰航空，但最后的成績(jī)都一般般。 這也使得國(guó)泰航空的實(shí)際控制權(quán)一直在太古集團(tuán)手中，未來(lái)的發(fā)展方向可能也只有太古集團(tuán)最有話語(yǔ)權(quán)。

說(shuō)起太古集團(tuán)，可能大部分人并未聽(tīng)說(shuō)，不過(guò)太古集團(tuán)開(kāi)發(fā)的北京太古里和成都太古里等知名商圈，則很有名，而太古集團(tuán)的背后，則是擁有超200年歷史的英國(guó)老牌財(cái)閥——施懷雅家族。

除了知名商圈開(kāi)發(fā)之外，太古集團(tuán)還是可口可樂(lè)在我國(guó)的生產(chǎn)商，也是是可口可樂(lè)公司全球最大的裝瓶合作伙伴之一。

2019年，太古可口可樂(lè)在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的收入約為250.43億港元，太古地產(chǎn)租金收入總額為122.71億港元，內(nèi)地零售物業(yè)租金收入增幅達(dá)到10%，保持著較高的增長(zhǎng)速度，達(dá)到23.76億港元。

太古集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的投資盈利可觀，如今，國(guó)泰航空的困境，讓作為第一大股東的太古集團(tuán)難以再“悶聲大發(fā)財(cái)”。