6月15日，智點汽車宣布完成了10億元A輪融資，成為行業關注的焦點。據悉，智點汽車主要瞄準新能源物流車領域，其廂貨車產品預計將在今年6月底下線，11月開始交付。

而此時，我們發現，智點汽車的股東名單中，曾經的創始人沈海寅及其已不在列，代之以參與本輪融資的衡廬資本領、株洲市國投集團、動力谷產投等。

備受外界關注的是，智點和奇點都曾有一個相同的實控人——沈海寅。此前，掌握奇點汽車實體的智車優行科技（上海）有限公司持有智點汽車80%股份，而沈海寅至今仍是智車優行的法人代表、大股東。去年8月，作為奇點汽車創始人的沈海寅退出了智點汽車的高層團隊，智車優行將所持智點股份減少至15%，隨后沈海寅正式從智點汽車的主要人員中退出。

因為此時此刻，同源的奇點汽車正是另一派景象——5年8輪融資170億，頻現資金鏈斷裂傳言，與蔚來同期出道，四年過去卻仍無法量產。6月2日，奇點智能新能源汽車有限公司新增兩則限制消費令，限制對象為董事長沈海寅，執行標的為65.24萬元和724.71萬元。

盡管表面來看沈海寅已退出智點，但外界仍然質疑沈海寅此舉是否為了將問題重重的奇點與智點分開，以便于另起爐灶。但可以確定的是，曾經的造車明星奇點汽車，暗淡的前景已很難改變。

如今，“新造車”賽道上頭部玩家已逐漸鎖定，對于始終停留在“PPT造車”階段的創業者來說，新一輪淘汰賽逐漸開啟。在這場比賽中，失去現金流的那部分車企跑得越來越慢，生存壓力也越來越大，“決定生死的最重要的因素就是上市速度，不應該被錢約束發展，每個企業都應該爭分奪秒。” 全國乘用車聯席會秘書長崔東樹告訴AI財經社。

創始人一年內3次被限高，5年“燒掉”170億融資

奇點汽車常被拿來與FF相提并論，如出一轍的“PPT造車”歷程，讓它飽受詬病。

2014年，曾任360副總裁、金山軟件集團副總裁的沈海寅創立智車優行，成為當年闖入汽車業創業互聯網悍將中的一員。

創業之初，沈海寅即多次強調業務上“乘商并舉”，乘用車業務主體為奇點汽車，商用車業務則放在智點。2017年4月，奇點iS6發布，它是奇點汽車首款純電動SUV車型，沈海寅稱當年年底就可以實現小批量生產。奇點汽車成為最早一批的造車新勢力之一，在當時占盡先機。

然而，接下來的2018年1月，沈海寅又改口說奇點iS6在年底量產上市。10個月過去，到了年底，沈海寅又宣布推遲上市，稱或在2019年春節前后上市。隨后，沈海寅又改口稱iS6將在2019年第四季度完成汽車的量產交付。至今，iS6何時量產還無確切消息。

量產計劃一再“跳票”背后，是燒錢的造車夢。蔚來汽車創始人李斌曾說，一家電動車企業走到量產至少需要200億元，小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示，以前看別人造車覺得100億太夸張，現在自己跳進了才知道200億都不夠花。5年里，奇點汽車經過8輪融資，拿到170億，但這170億都不是真正拿到手的。今年6月，奇點汽車回應媒體稱，170億元融資中的大部分都沒有落實，公司成立至今累計融資僅5億美元左右。

奇點汽車一位高管也表示，奇點汽車并未真正拿到170億元。因為30億元是C輪投資，100億元是蘇州產業園的產業基金，這意味著項目開工后才能拿到錢，但實際上該項目是處于停滯狀態，“沈海寅正在四處奔波，為奇點汽車尋找新的融資。”

不僅如此，2016年，奇點汽車宣布融資6億美元，并宣布在安徽銅陵投資80億元人民幣，建一座新能源汽車產業園，占地千畝。由于后來自建工廠的計劃進行了調整，當年融到的6億美元，實際落實的估計也僅為1.5億美元。2020年疫情暴發以來，安徽銅陵的工廠項目也已擱置。

資金鏈的危機，使奇點汽車陷入了惡性循環。2018年10月，奇點汽車曝出拖欠員工工資丑聞，隨后，不少供應商在網上反映奇點汽車還存在拖欠款項的情況。雖然后來有新的融資填補漏洞，但自此，資金鏈斷裂成了奇點汽車繞不開的話題。縱觀奇點汽車的股東，既有英特爾資本、光信資本、伊藤忠商事等大牌資本，也有安徽銅陵市政府。但為什么依然融資難？因為沒有滿足投資人需求。業內人士告訴媒體：“奇點汽車遲遲無法量產，增加了投資人的疑慮，公司自首款原型車推出五年來，一直沒有取得讓投資人興奮的進展。”

這個曾經在鎂光燈下的造車新勢力明星，現在只有在新增被執行、被限高信息時，才會重回大眾視野。在今年，創始人沈海寅3次被限高，每次被限高，都會出現關于“奇點汽車如何走到這一步？”的相關討論。事實上，據企查查數據顯示，從2010年9月開始，奇點汽車的主體公司，智車優行科技（上海）有限公司，已經有了5次被執行人記錄，歷史被執行總金額達669.18萬元。2017年5月，還因拖欠土地使用權出讓金被銅陵市國土資源局作出處罰。

造車新勢力突圍空間縮小

著名投資人閻焱曾預測，造車新勢力倒閉潮不會太遠，絕大部分會“死”掉，最后能活下來的就那么幾家寡頭。

新能源市場增長勢頭十分強勁。近日，據乘聯會公布的數據顯示，國內5月5月新能源車零售銷量大增177%，乘聯會將今年新能源乘用車預測銷量調高至240萬輛。新能源乘用車零售銷量達到18.5萬輛，同比增長177.2%，環比4月增長17.4%，呈現強勢增長的良好態勢。

奇點汽車同期的蔚來、小鵬、理想，已成為國產造車新勢力三巨頭。5月份，蔚來汽車一共交付了6711臺，同比增長95.3%，依然是造車新勢力中的“老大”；理想汽車5月交付4323輛理想ONE，同比增長101.3%，且新款理想ONE即將上市；小鵬汽車5月交付5686臺，較去年同期增長超483%，從2021年總銷量數據與去年同期交付量相比超5倍。

但即便如此，“蔚小理”仍然因價格問題而受眾不敵宏光MINI和特斯拉。5月，宏光MINI銷量環比增長11.7%，銷量逼近3萬輛大關。特斯拉Model Y銷量12728輛，環比增長達到135.4%，排名第二，Model 3當月銷量雖然出現下滑，但仍有9208輛的成績，排名第三。

崔東樹對我們說，目前新能源汽車分為五股力量，分別是特斯拉、造車新勢力、傳統車企、合資企業和豪華車，目前特斯拉表現最優。蔚來、小鵬等還沒有真正“跑出來”，主要是因為其價格體系還沒有貼近老百姓的需求，還是偏高端。

事實上，新能源汽車賽道已逐漸轉為“紅海”。蔚來、小鵬、理想三兄弟在這場比拼中暫時拔得頭籌，2020年，三家公司毛利率集體實現轉正。其中也不乏有一眾失意者，拜騰汽車、奇點汽車徘徊造車新勢力邊緣，博郡汽車和江蘇賽麟則被徹底淘汰出局。

與此同時，新能源車的融資難度也在加大。汽車行業分析師張翔曾表示，“幾年前，投資人看好造車新勢力的商業規劃和模式，但經過長期投資未能得到回報，投資本投資回歸冷靜，資本市場對造車新勢力的判斷也逐漸變得謹慎，造車新勢力融資難度加大。”

在這個問題上，沈海寅堅信，“迄今為止，這依然是個新行業，也大局未定。”而事實上，造成新勢力的機會窗口正在越來越少，大局未定但基本成盤，燒錢的造車夢似乎越來越易碎。尚未上道的造車新勢力，還有多大的突圍空間？