大眾ID.系列正在加緊布局，以追回失去的純電動市場。

7月5日，一汽-大眾純電SUV ID.6 CROZZ公布價格并開啟預(yù)售。4個月內(nèi)，大眾在華發(fā)布ID.系列兩款全新產(chǎn)品，顯示出這家老牌車企的焦慮。

值得注意的是，就在上個月底，全球汽車巨頭大眾宣布加入到禁燃的車企行列，努力向外界展示大眾轉(zhuǎn)型智能電動化的決心。

今年6月底，全球汽車巨頭大眾汽車負(fù)責(zé)銷售的董事會成員Klaus Zellmer透露了大眾汽車有關(guān)于"禁燃"的規(guī)劃，大眾汽車在在2033年至2035年之間退出歐洲的內(nèi)燃機(jī)汽車業(yè)務(wù)。最遲將在2050年實現(xiàn)碳中和，到2030年，大眾旗下的純電動汽車能占到該公司在歐洲總銷量的70%。

為了順利完成轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)正在大力投資于純電動平臺MEB平臺、電動汽車工廠以及電池工廠。

ID.6 CROZZ能進(jìn)入市場主流嗎？

ID.4上市僅僅3月，ID.6 CROZZ就來了。

7月5日，一汽-大眾純電SUV ID.6 CROZZ公布價格并開啟預(yù)售。新車共推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PURE版、長續(xù)航PURE+版、長續(xù)航PRO版、高性能PRIME版、首發(fā)版5款車型，綜合補(bǔ)貼后價格23.98萬-33.48萬元。

對于在新產(chǎn)品周期上一向保守的大眾而言，ID推出新產(chǎn)品的速度顯示出緊迫感。

據(jù)悉，一汽-大眾ID.6 CROZZ定位為純電動之中大型SUV，在大眾品牌的代言之下，也被稱為一汽-大眾在之中大型高端純電動SUV領(lǐng)域的全新發(fā)展，電池方面，ID.6 CROZZ提供2種規(guī)格的三元鋰電池包，電池容量分別為62.6kWh和84.8kWh，并根據(jù)車型的不同分為三個續(xù)航版本，分別是439km、516km及565km。

然而，即便核心性能有所提升，但目前來看，面對強(qiáng)勁的競品，主導(dǎo)新能源汽車市場需求的，并不是大眾汽車。

作為MEB平臺在華推出的第二款產(chǎn)品，一汽-大眾ID.6 CROZZ的競爭對手非常強(qiáng)勁，從定位和售價來看，特斯拉Model Y、蔚來ES6、ES8、理想ONE、極氪001、智己L7、嵐圖FREE等車型，都是ID.6 CROZZ的對手。

7月8日，特斯拉 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在國內(nèi)官網(wǎng)上架，補(bǔ)貼前起售價 29.184 元，而補(bǔ)貼后的起售價為 27.6 萬元，預(yù)計8月份開始交付。國際工況法續(xù)航里程為525公里，最高時速217公里/小時，百公里加速5.6秒。相較年初上市的長續(xù)航版車型續(xù)航減少約70km、百公里加速時間慢0.6秒，同時驅(qū)動形式由四驅(qū)變成后驅(qū)，但價格低約7萬元，將車系入門價格拉進(jìn)30萬元以內(nèi)。

“特斯拉新款Model Y很香，價格和性能會直接吊打大眾ID.6 CROZZ。”一位汽車行業(yè)分析師告訴AI財經(jīng)社。

在ID.6 CROZZ之前，大眾集團(tuán)已推出多款基于MEB平臺打造的ID系列產(chǎn)品，如ID.3、ID.4 CROZZ等，但這些被寄予厚望的ID車型在華銷量表現(xiàn)不佳，這讓外界對大眾格外失望。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾ID.4X的3月銷量為625輛，4月售出922輛，5月僅售出847輛；一汽-大眾ID.4 CROZZ開放預(yù)定雖然相對較早，但并不樂觀，2月份賣出180輛，3月僅有365輛，4月則售出722輛。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)LMC的數(shù)據(jù)，大眾ID.4系列五月在華銷量總共1213輛，甚至不及4月。

還有消息稱，為了提振銷量，一汽-大眾會將新車投放到到網(wǎng)約車平臺，為入局較晚的ID.6 CROZZ增加市場曝光量和知名度，打開大眾ID系列的局面。

天眼查信息顯示，6月29日一汽-大眾汽車正式成立全資子公司——摩捷智行有限責(zé)任公司（下稱"摩捷智行"），注冊資本4億元人民幣，主營業(yè)務(wù)包括汽車租賃、分時租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)等。

AI財經(jīng)社了解到，目前摩捷智行使用車輛包括CC、邁騰、探岳、速騰、高爾夫、探歌、蔚領(lǐng)、嘉旅、寶來、解答、高爾夫純電等在內(nèi)的一汽-大眾全系車型。未來，魔捷智行極有可能采購ID系列電動車，幫它化解ID車型“賣得不好”的窘境。

有分析稱，大眾推出的電動車染上了跨國車企電動車通病，在中國消費(fèi)者的需求方面沒有最大程度化的滿足，最起碼，無論是營銷模式還是車輛亮點都不足以打動中國消費(fèi)者。

中國市場還不認(rèn)可“大眾電動車”

很多人沒有認(rèn)同大眾的電動車，主要原因是大眾身上的傳統(tǒng)氣息太濃厚了。有觀點認(rèn)為，ID的logo還是延續(xù)的大眾“VW”，這是大眾的“一步臭棋”。

“大眾要弄清楚，消費(fèi)者要的不是電動車，電動車只是一個門檻，人家要的是新式。當(dāng)然，大眾汽車在產(chǎn)品缺陷和分銷渠道缺陷等等方面還是存在的，因此大眾現(xiàn)在賣這點銷量也并不讓人覺得奇怪。大眾要搞清楚，現(xiàn)在誰在買智能車，誰在買電動車，以及他們買完之后獲得什么樣的客戶價值，大眾能否提供這個價值。””一位汽車企業(yè)負(fù)責(zé)營銷的高層對AI財經(jīng)社表示。

基于此，此前有業(yè)內(nèi)人士分析稱，大眾要真正融入“新造車”，需將電動車跟傳統(tǒng)車分開經(jīng)營；此外，品牌層面，消費(fèi)者更容易接受完全獨立的電動品牌，如吉利極氪等，大眾電動車需要一個全新的品牌形象。

也許意識到了智能軟件系統(tǒng)的對電動汽車的重要戰(zhàn)略意義，近日，大眾汽車宣布將從今年夏天開始，定期向ID.系列車型發(fā)送OTA軟件更新。

目前大眾官方表示，其ID.系列車型的OTA升級是具有里程碑意義的，這將使得其成為首家，也是唯一一家定期推送OTA升級的汽車廠商。

首款升級車型為ID.3，ID.4及ID.4 GTX車型的OTA升級將在后續(xù)推送。此次OTA升級主要針對海外市場，預(yù)計將在7月中下旬正式向用戶推送，升級后的版本為ID.Software2.3。其更新內(nèi)容包括對操作、性能和舒適的調(diào)整和改進(jìn)。

未來，大眾汽車計劃每12周更新一次ID.車型的OTA軟件。