我們獲悉，“新一代叉車AMR”先進(jìn)制造商捷象靈越，于近日宣布完成近億元天使輪及Pre-A輪融資。其中，天使輪由紅杉中國(guó)種子基金、聯(lián)想之星、創(chuàng)新工場(chǎng)聯(lián)合投資；Pre-A輪則由線性資本、挑戰(zhàn)者資本聯(lián)合投資，老股東紅杉種子基金、聯(lián)想之星跟投。

本輪資金將主要用于新品研發(fā)、人才引進(jìn)、量產(chǎn)能力建設(shè)及聚焦行業(yè)的拓展。

捷象靈越創(chuàng)始人呂峰介紹，捷象靈越是一家面向制造業(yè)的機(jī)器人公司，從2018年開始由創(chuàng)新工場(chǎng)人工智能工程院深度孵化，為制造業(yè)工廠提供智慧物流整體解決方案。

據(jù)悉，呂峰曾在阿里巴巴阿達(dá)摩院、創(chuàng)新工場(chǎng)人工智能工程院任職，從2007年的Robocon機(jī)器人大賽開始投身機(jī)器人行業(yè)，已經(jīng)有將近15年的機(jī)器人領(lǐng)域研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，陸續(xù)研發(fā)過服務(wù)機(jī)器人、特種機(jī)器人、仿生人眼相機(jī)、無人駕駛汽車等，包括之前較火的無人駕駛自行車，以及后續(xù)設(shè)計(jì)的非常復(fù)雜的蛇形機(jī)器人等。

捷象靈越創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)核心成員主要來自華為、阿里巴巴、美團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)等知名企業(yè)，團(tuán)隊(duì)成員在機(jī)器人領(lǐng)域具有多年的科研及工程積累，對(duì)于產(chǎn)品和行業(yè)的落地經(jīng)驗(yàn)非常豐富。

市占率不足1%，無人叉車機(jī)器人需求進(jìn)入井噴期

呂峰表示，在物流自動(dòng)化行業(yè)的熱潮中，無人叉車機(jī)器人是近幾年興起的非常重要的方向。中國(guó)傳統(tǒng)人工叉車市場(chǎng)在2019年后CAGR增長(zhǎng)率將近31%，增速較2019年以前有非常明顯的提升。無人叉車機(jī)器人市場(chǎng)在過去四年里銷量增長(zhǎng)了16倍，增長(zhǎng)迅速。

值得注意的是，即便如此，無人叉車在整個(gè)叉車市場(chǎng)占有率還不到1%，未來市場(chǎng)空間巨大。無人叉車機(jī)器人需求已經(jīng)進(jìn)入井噴期。

與傳統(tǒng)的人力叉車、自動(dòng)叉車AGV等相比，捷象靈越自主研發(fā)的全球首創(chuàng)無人叉車AMR機(jī)器人有多項(xiàng)業(yè)界獨(dú)有的底層創(chuàng)新。

具體而言，叉車已經(jīng)走過兩個(gè)世代。叉車1.0版是人工叉車，1920年誕生至今已超百年。2.0版則是叉車AGV。在自動(dòng)化的背景下，人工叉車1.0通過改裝升級(jí)成為叉車2.0版（即叉車AGV），通過有反激光導(dǎo)航和無反激光導(dǎo)航兩種方式滿足了一定的自動(dòng)化需求。

“2.0版的叉車AGV無法突破因人工叉車整體設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)方式導(dǎo)致的行駛空間、運(yùn)行效率、安全性等方面的限制，其本質(zhì)還是傳統(tǒng)叉車。”呂峰分析，與前兩代的人工叉車、叉車AGV不同，捷象靈越研發(fā)的新一代無人叉車ARM重新定義了市場(chǎng)上已有傳統(tǒng)產(chǎn)品，堪稱3.0版的叉車。

3.0版本的叉車AMR重新定義無人叉車，帶來四大維度的全面升級(jí)：

一是無盲區(qū)。人工叉車和叉車AGV分別有將近25%和40%的視野盲區(qū)，捷象靈越叉車AMR完全重構(gòu)叉車形態(tài)，保障360度感知全覆蓋，無視野盲區(qū)；

二是更靈活。捷象靈越AMR比前兩代叉車轉(zhuǎn)彎半徑都要小，且可原地旋轉(zhuǎn)，可以在更狹小的空間運(yùn)行工作，適配更多場(chǎng)景。

三是更安全。在美國(guó)一輛人工叉車在生命周期內(nèi)涉及到嚴(yán)重事故的概率高達(dá)90%，捷象靈越叉車AMR打破傳統(tǒng)叉車多年來的固有形態(tài)限制，“U”形極致緊湊設(shè)計(jì)，讓叉車和貨物始終成為一個(gè)整體運(yùn)行，讓叉車搬運(yùn)有更好的安全防護(hù)。

四是更穩(wěn)定。獨(dú)特的設(shè)計(jì)使得叉車AMR在空載和滿載狀態(tài)下，它的重心基本是重合，這樣的一個(gè)設(shè)計(jì)使得從物理的角度來看，可以更好的保證整個(gè)叉車在運(yùn)行過程中貨物的穩(wěn)定與叉車的穩(wěn)定性，不易側(cè)翻和滑落。

應(yīng)用行業(yè)覆蓋制藥、食品、半導(dǎo)體等

捷象靈越有兩大硬件產(chǎn)品系列，即U形無人叉車按機(jī)器人系列以及平臺(tái)系列型搬運(yùn)機(jī)器人系列。

目前更多的是U形無人叉車機(jī)器人（即叉車AMR）為主要產(chǎn)品對(duì)外，搬運(yùn)能力從100公斤至最大1200公斤。

捷象靈越成立至今，新一代無人叉車AMR已經(jīng)在多個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)行業(yè)頭部企業(yè)和隱形冠軍企業(yè)中落地應(yīng)用，主要行業(yè)覆蓋制藥、食品、半導(dǎo)體等，先期引入產(chǎn)品的客戶目前也在不斷的復(fù)購(gòu)過程中。

產(chǎn)品應(yīng)用的場(chǎng)景涵蓋原材料轉(zhuǎn)運(yùn)、包材轉(zhuǎn)運(yùn)、半成產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)、線邊庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)以及成品出入庫(kù)等。

近幾年，隨著人工成本不斷提升，“用工荒”等實(shí)際問題以及末端效率的提升，都是目前制造業(yè)工廠愿意去使用無人叉車機(jī)器人的重要原因。

“捷象靈越是我們?cè)?018年看好AI在機(jī)器領(lǐng)域的潛力，所以確定了AI在機(jī)器人方面是我們第二個(gè)孵化方向，然后我們找到了呂峰。”創(chuàng)新工場(chǎng)執(zhí)行董事兼前沿科技基金總經(jīng)理任博冰表示，整體物流自動(dòng)化在新的時(shí)代其實(shí)剛剛開始，無人叉車整體滲透率還不到1%，并且面對(duì)巨大的爆發(fā)潛力和速度，期待捷象靈越作為創(chuàng)新工場(chǎng)AI工程院孵化的非常優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，能夠成為這個(gè)領(lǐng)域的獨(dú)角獸，

目前，創(chuàng)新工場(chǎng)AI工程院已經(jīng)培育出了捷象靈越、瀾舟科技等多個(gè)業(yè)內(nèi)頂尖的早期硬科技項(xiàng)目。

線性資本董事總經(jīng)理黃松延介紹，智能機(jī)器人是線性一直重點(diǎn)關(guān)注的方向，基于場(chǎng)景化的智能化機(jī)器人在未來會(huì)有巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在幾乎看過市面上所有的AMR公司后，之所以選擇投資捷象靈越，主要由于其產(chǎn)品是基于醫(yī)藥和食品飲料中場(chǎng)景的需求出發(fā)，研發(fā)出新一代的智能化無人叉車，能夠更好的解決該行業(yè)中的很多問題。

在看AMR賽道或者智能機(jī)器人賽道時(shí)，線性資本更加看重創(chuàng)始人能不能對(duì)于行業(yè)的問題有深刻認(rèn)知，“我們喜歡的是創(chuàng)始人能夠基于對(duì)行業(yè)問題深刻的認(rèn)知和對(duì)機(jī)器人技術(shù)的深刻認(rèn)知，重新創(chuàng)造一款產(chǎn)品，而不是在原有的機(jī)器人或叉車上來改裝。”黃松延說。

以捷象靈越的無人叉車為例，其設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能比較好的解決醫(yī)藥行業(yè)中由于過道很窄、轉(zhuǎn)彎半徑比較小的問題，能夠非常吻合行業(yè)中的痛點(diǎn)和需求。

據(jù)悉，捷象靈越后面的重點(diǎn)方向主要涵蓋兩個(gè)方向，一個(gè)是我們的硬件產(chǎn)品方向，一個(gè)是軟件產(chǎn)品方向。

硬件產(chǎn)品方面，除了現(xiàn)在主打的叉車AMR產(chǎn)品，將在年中的時(shí)候推出更小型化托盤搬運(yùn)機(jī)器人；與此同時(shí)，捷象靈越團(tuán)隊(duì)還在開發(fā)針對(duì)于冷鏈的機(jī)器人產(chǎn)品。

軟件產(chǎn)品方面，重點(diǎn)打造JMS工業(yè)智能化數(shù)字平臺(tái)，捷象靈越團(tuán)隊(duì)做的不僅僅是整個(gè)機(jī)器人調(diào)度本身的工作，還有廠區(qū)所有IOT設(shè)備的結(jié)合，庫(kù)存管理系統(tǒng)的融合，未來捷象靈越將致力于打通整個(gè)智能化工廠的數(shù)字化全流程，打通整個(gè)信息流和物料流的工作。