在新能源電動車市場激烈的變革下，傳統車企的轉型以及跨界造車新勢力的入局，讓這條剛性增長的超級賽道發展如火如荼。

作為后起之秀，浙江零跑科技股份有限公司（下稱“零跑汽車”）逆流而上，3月、5月份交付量均破萬，4月份在疫情供應鏈受阻的背景下，更是以黑馬的姿態一舉奪得造車新勢力交付量排名第一名，顯現出了零跑汽車進入第一梯隊的潛力和實力。到6月份，零跑汽車已經完成10萬臺量產車的跨越，拿到了造車新勢力第一梯隊的入場券。

零跑汽車，贊738

突破十萬臺下線門檻

業內有這樣一個共識，對于造車新勢力而言，累計下線10萬臺量產車是一道非常重要的坎，如果能夠跨過這道坎，這家造車新勢力等于突破了“生死線”。

從2019年6月28日首臺量產車零跑S01交付，到第十萬臺量產車——零跑C11性能版下線，該公司用時3年完成了科技型智能電動汽車從0到10萬臺的跨越，按從5萬臺到10萬臺的時間來算，這個過程，僅歷時半年。

另據零跑公布的數據顯示，該公司5月份交付新車10069輛，環比增長10.81%；今年前5月，零跑汽車累計交付4.07萬臺，連續14個月同比增幅超200%，成為造車新勢力中增速最快的車企。

為什么說10萬臺是造車新勢力的“生死錢”？根據瑞銀證券測算，電動車的盈虧平衡點大約為20萬輛，起步是10萬輛。有業內人士認為，新造車企業年銷量必須超過10萬輛才能活下來。

換句話說，造車新勢力的10萬臺量產車是門檻，也是進入第一陣營的開始。

已經上市的造車新勢力小鵬、理想、蔚來銷量同樣不容小覷。公開數據顯示，5月份，蔚來汽車銷量0.7萬臺；小鵬汽車交付量為1.01萬臺，同比增幅達78%；理想汽車交付約1.15萬臺理想ONE，同比增長165.9%，哪吒汽車月銷量1.1萬臺，同比增長144%。

根據公開數據，2021年零跑汽車共交付4.37萬臺智能電動汽車，在中國造車新勢力中排名第六，交付量次于“蔚小理”的超9萬臺、哪吒汽車的6.97萬臺、威馬汽車的4.42萬臺。對比新能源汽車行業領頭軍，零跑站穩第一梯隊的力量比想象中更加頑強。

從整個行業數據看，今年新能源汽車市場勢如破竹，無疑證明消費者對新能源汽車的認可度越來越高，這也意味著，新能源汽車市場未來競爭會更加激烈。

根據乘聯會數據顯示，2021年國內新能源汽車市場滲透率接近15%，僅1年就從5%增至近15%，這樣的滲透速度也在警示造車新勢力們，快速提高交付數據，搶占更多市場，才能存活下來。

截至目前，以用戶為中心、以“直營+城市合作伙伴”模式下，零跑在北京、上海、杭州、武漢、金華等地設立多家直營中心。截至2022年3月31日，零跑在全國共有336家銷售門店，計劃透過直營店及渠道合作伙伴店的均衡組合進一步擴張銷售及服務網絡，全國主要城市實現全面覆蓋，從而為用戶的服務提供便利，讓零跑銷售服務觸手可及。不局限于國內，零跑亦計劃2023年前在歐洲設立首間海外旗艦店，并在適當時機進入全球其他主要市場。

成立的7年時間里，零跑汽車提供貫穿用戶購車、用車、售后的全生命周期價值體驗，不僅提供智能性、便利性的產品，還通過工位和技師的專業認證形成了“綜合服務中心+服務中心+共享服務中心+鈑噴中心”，圍繞用戶開展碎片化和靈活性的服務渠道模式，力爭做到渠道服務更加成熟與多元。

后發優勢幾何？

新能源車的弄潮者們，從不缺少創新故事和極致科技。

2015年，智能汽車成為中國汽車市場新生賽道，基于在智慧交通領域的研究（視覺AI識別領域），以及對汽車電動化和智能化的趨勢預判，零跑汽車創始人、董事長朱江明懷著信心在杭州創立零跑汽車，從此帶著科研技術團隊，駛入智能電動汽車研發賽道。

在2015年至今的造車之路上，零跑汽車累計獲得7輪融資，融資金額超百億元，投資機構涵蓋杭州市政府投資平臺等政府部門，還包括中金資本、中信建投資本、紅杉基金、國信證券等一眾明星機構。

這些融資，除了技術研發、人工成本、渠道建設及運營外，還投入大筆資金用于建造金華工廠。

造車常被外界視為“燒錢游戲”，資本和市場的熱捧不可或缺。“蔚小理”的成功，讓更多的投資人看好這一領域的機會。不過，“現在產業格局已經初步奠定，產業并購熱潮也已經退去，加之疫情的影響，新能源汽車投融資現在可以說已經到了一個‘冷靜期’”，行業分析人士指出，事實上，零跑汽車也是第一波新能源造車浪潮中崛起的公司，趕上了投融資的好時候，快速發展壯大起來了。零跑汽車之后，是否還會有新崛起的車企受到資本和市場的力捧，從而拿到“10萬俱樂部”的入場券，很難說。也有可能是最后一張入場券了。

根據零跑披露的信息顯示，零跑產品主要定位于15-30萬元的中國中高端主流新能源車市場，目前有三款在售車型，分別為TO3、C11、C01，覆蓋中型SUV、中大型轎車及微型車，均為純電動路線。

2020年開始，零跑對目標市場進行區分，零跑T03問世，憑借較低價格、超400公里續航，還有同級別車型少有的L2級駕駛輔助系統等配置，由此打開了市場銷量。數據顯示，2021年Q3和Q4，T03的交付量均過萬，累計交付3.91萬輛。

2021年，零跑C11中型SUV交付。值得一提的是，C11有國產自研的汽車智能駕駛芯片，同時也是零跑原創，且在車型上做了很大改觀，在中高端汽車市場成功邁出一步。截至2021年末，該車型共收到2.25萬份訂單。

不謀全局者，不足以謀一域。憑借安防領域的成功經驗，朱江明認為核心技術自研對于企業長遠發展有著重要意義，零跑選擇“全域自研”，掌控技術自主權。

零跑的“全域自研”，指的是整個智能駕駛系統和智能電驅系統從硬件到軟件全部由自己團隊研發。

今年，零跑推出繼SUV C11后的第二款車型C01，搭載無電池包CTC技術（Cell to Chassis的縮寫，即電池底盤一體化技術），代表了零跑全域自研的最新成果。

早在七年前，零跑就成立了電池研發團隊，掌握了基于電芯、模組、電池包和BMS（即電池管理系統）的全部技術能力。為CTC電池底盤一體化技術的落地打下了堅實的基礎。在C01立項之時，零跑將CTC作為標準技術融入到這款車上。

2019-2020年，經歷兩版CTC技術的工程實踐方案，零跑初步完成了CTC方案的設想。此時空間利用率提升5%-10%，整車剛度提升10%。2022年，經過了不斷的試驗論證和改進完善后，終于實現該方案的量產落地。

零跑的三電研發成果中，BMS同樣表現不俗。其中，C01應用了行業首創的、基于BMS和云平臺線上線下相結合的AI BMS，融合了大數據和AI深度學習等相關工具，為用戶提供觸達電芯級別的實時云端安全保護，在電池安全、電池壽命、電池性能層面實現全方位的提升。而“NE時代”根據新能源乘用車保險數據統計，2022年5月，新能源乘用車BMS裝機量共3.24萬輛，同比增長112.02%，零跑以7751臺的數量、同比增長742.5%的優勢進入該能源乘用車電驅動裝機量重要榜單，增量十分可觀。

七年磨一劍。“剛開始，我們在走一條和別人不一樣的路，雖然有點慢，但是目標很清晰。”在朱江明心里，中國人工智能技術全球領先，在智能駕駛領域沒有理由不是全球第一，零跑已經穩穩駛入2.0時代，正加速實現領跑智能電動汽車的大目標。

在長期正確的全域自研路線上，零跑圍繞智能化和三電系統，以“三大”競爭力優勢，即：智能駕駛、智能座艙、智能動力，打造智能汽車完全體。

在當前的汽車市場，智能輔助駕駛功能正在成為行業與消費者關注的重點。基于此，自動駕駛乘用車的滲透率也在逐步增加。根據IDC發布的《中國自動駕駛汽車市場數據追蹤報告》中顯示，2022年第一季度，L2級自動駕駛乘用車滲透率達23.2%，呈現大幅增長態勢。

作為零跑C01產品，擁有著符合中國道路環境的智能駕駛輔助系統，全系標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統——28個高精感知硬件，23項智能駕駛輔助功能等。

不僅如此，為應對供應鏈的不確定性，零跑還超前布局，實現了多供應企業、多區域規劃機制，有效提高了供應鏈抵御風險的能力。

截至2022年3月17日，零跑科技在中國有925項注冊專利、570項專利申請、194項注冊商標及13個軟件版權。其中，公司擁有134項與電驅技術相關的專利及專利申請，其中包括32項算法專利及專利申請。C11B水冷電驅系統獲評為“中國心”2021年度十佳新能源汽車動力系統。

行業人士評價，在創新研發的持續性投入下，零跑正用史無前例的科技陣容在“全域自研”上加速前進。

未來能否繼續站穩腳跟？

近5年以來，傳統車企的轉型以及跨界造車新勢力的入局，讓新能源智能汽車發展如火如荼。放眼未來，新能源汽車的發展已經是主流趨勢，而純電動車型出色的動力表現，征服了不少消費者。

中信證券發布研究報告指出，智能汽車時代來臨，持續看好智能汽車在整車制造、智能駕駛產業鏈中的投資機遇。伴隨著智能汽車滲透率的快速提升，智能駕駛領域中的感知系統、決策系統、高精度定位、智能座艙、汽車軟件、車聯網等領域將迎來新的投資機遇。

要么沖擊前進，要么狼狽退場。而集中成立于2014-2015年期間的特斯拉、小鵬、理想、蔚來、零跑汽車等拔得頭籌，在市場上占有一席之地。

朱江明在致車主的感謝信里表示，“歷時七載，零跑終于不負10萬位用戶的信任，除了感恩，零跑人唯有戒驕戒躁、以終為始，方能有更多的朋友與我們相伴前行；站在造車新勢力第一陣營的新起點，我們將繼續堅持在核心技術領域突破、創新；繼續堅持以用戶為中心，堅定地和我們的用戶一起走下去、闖下去，持續為用戶的出行和生活創造最大價值。”

“透過財務數據，能夠看到中國新能源造車發展‘道阻且長’，但終有一天‘行則將至’。”行業分析人士指出，在零跑汽車的身上，看到的是車企造車勢力的不斷探索與優化。當沉淀了足夠的技術實力與品牌影響力，剩下的就是如何講好一個讓市場相信的故事。