看得出來，何小鵬是真的想成為馬斯克式這種創(chuàng)新改變世界的人物。

近些年，新能源車企中喜歡搞副業(yè)的不少，能搞到風(fēng)生水起的不多，何小鵬算一個。這不，旗下仿生機器人公司小鵬鵬行，近日剛宣布完成1億美元A輪融資，由“老朋友”IDG領(lǐng)投，小鵬汽車等股東跟投。

據(jù)說，這是近兩年，國內(nèi)足式機器人企業(yè)收獲的最高單筆融資額。

算上之前，已經(jīng)發(fā)布多款載人飛行器的小鵬匯天，小鵬想做的企業(yè)生態(tài)已經(jīng)越來越具看點，海陸空中也就差小鵬汽車“下海”了。

或許，有野心的大佬都想搞“天地一體化”，前有吉利發(fā)射了衛(wèi)星，收購?fù)犄茸澹缓竽_小鵬汽車就跟上步伐，借著新能源汽車銷量奪冠的熱度，宣布了小鵬鵬行融資的喜訊，小鵬企業(yè)生態(tài)再度成為熱議話題。

然而，無論吉利、蔚來還是小鵬，積極跨界開拓新業(yè)務(wù)的背后都有一個根本原因：對自身業(yè)務(wù)和汽車市場大環(huán)境的擔(dān)憂。

01、小鵬鵬行A輪拿下1億美元，IDG領(lǐng)投

繼吉利、蔚來扎堆造手機之后，忙著搞副業(yè)的頭部車企又找到一條新賽道——仿生機器人。

日前，仿生機器人企業(yè)小鵬鵬行宣布完成A輪融資。公開信息顯示，小鵬鵬行本輪融資規(guī)模超過1億美元，由資本大鱷IDG領(lǐng)投，小鵬汽車等股東跟投。

在完成A輪融資前，很多人對小鵬鵬行這個名字還十分陌生。但其實早在2021年9月，小鵬鵬行就發(fā)布過第三代智馬機器馬原型機，內(nèi)部代號為“小白龍”。

作為小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)，小鵬鵬行成立于2016年，是國內(nèi)最早參與足式機器人研發(fā)的企業(yè)之一。截止目前，該公司共擁有300多名員工，研發(fā)人員占比超過80%，除總部深圳外，在廣州、北京和美國硅谷都設(shè)有研發(fā)中心。在業(yè)務(wù)方面，小鵬鵬行的研發(fā)范圍覆蓋動力總成、運動控制、自動駕駛、機器智能等領(lǐng)域。

再結(jié)合小鵬旗下另一家生態(tài)企業(yè)小鵬匯天，何小鵬想打造的“生態(tài)藍圖”正逐步成為現(xiàn)實。

今年6月份，小鵬匯天智能電動飛行汽車旅航者X2亮相第三十五屆世界電動車大會。在會上，小鵬汽車副董事長顧宏表示，小鵬正在探索包括第六代飛行汽車在內(nèi)的多個新產(chǎn)品，小鵬匯天將繼續(xù)開拓新的應(yīng)用場景。

然而，有如此生態(tài)化布局野心的可不止小鵬汽車，國產(chǎn)巨頭吉利早就開始了“天地一體化”摸索，不僅發(fā)射了衛(wèi)星，還收購了魅族進軍高端手機市場。

可見，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)車企，紛紛搞起“副業(yè)”早已成為汽車界的一股潮流，頭部車企尤甚。

這一方面，特斯拉無疑是先行者之一。過去幾年，特斯拉推出過皮卡造型的口哨、皮帶扣、雨傘、酒瓶、充電器等一系列與汽車關(guān)系不大的周邊產(chǎn)品，一度引起陣陣搶購潮。

但對于特斯拉來說，推出這些日常用品或許更多只是為了拉近品牌與用戶的距離感，真正的"副業(yè)"應(yīng)該更能體現(xiàn)特斯拉的科技屬性，例如預(yù)計將于今年9月30日發(fā)布的人形機器人 Tesla Bot。

去年特斯拉的AI日上，馬斯克介紹稱，Tesla Bot將使用自研的 Dojo 超級計算機的訓(xùn)練機制來改進功能，可以替代人類去做危險的、重復(fù)的、無聊的任務(wù)。

雖然仍有人質(zhì)疑特斯拉短期內(nèi)無法真正推出智能化如此高的人形機器人，但國內(nèi)的新勢力們早已在跟隨馬斯克做副業(yè)的腳步了。

在日常用品上，蔚小理官方App中均設(shè)置有"帶貨專區(qū)"，包括充電槍、車載麥克風(fēng)和車載吸塵器等產(chǎn)品。

與特斯拉不同的是，小鵬做副業(yè)采用的是生態(tài)打法，旗下企業(yè)包括小鵬匯天和小鵬鵬行等，前者的產(chǎn)品主要聚焦在"上天"，已經(jīng)發(fā)布多款載人飛行器，后者則主要研發(fā)地面行駛的產(chǎn)品，首款產(chǎn)品即為一款四足機器人。

另一邊的蔚來則直接跨賽道搶蛋糕了，成為繼吉利之后第二個進軍手機行業(yè)的車企，近日有媒體爆料稱，蔚來正全力推進手機業(yè)務(wù)，原美圖手機總裁是業(yè)務(wù)領(lǐng)頭人。

蔚來做手機的意圖或許吉利相似，即同時把握汽車智能生態(tài)兩大入口——手機和車機的主導(dǎo)權(quán)，另外也可以尋找另一條營收增長線。

02、新勢力車企們的“副業(yè)焦慮”

當(dāng)然，無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，跨界開拓新業(yè)務(wù)都有一個根本原因：對自身業(yè)務(wù)和汽車市場大環(huán)境的擔(dān)憂。而擔(dān)憂的重點也并非市場增速，而是日漸激化的競爭。

畢竟造車“燒錢”之兇猛，似乎超出很多人的預(yù)期。蔚來CEO李斌曾把造車門檻定在 200 億元，而在親身經(jīng)歷后，又直接將這一數(shù)字翻倍至 400 億元。

從蔚小理的財報數(shù)據(jù)中可以看到，研發(fā)、銷售和運營成本都是資金消耗大戶。以蔚來為例，蔚來去年全年銷售成本超過 290 億元，占全年營收的逾八成。

盡管蔚小理早在3-4年前就進入了造車、賣車和交付的良性循環(huán)，至今仍未實現(xiàn)盈利，而且還在不斷尋求更多資金。

小鵬和理想先一步在港交所二次上市，蔚來因用戶信托持股等問題耽誤了上市進度，最后也用"介紹上市"的方式登陸港交所和新交所。

不僅如此，一向虧損幅度最小的理想依舊在進一步"造血"，其六月底發(fā)布公告稱，擬在納斯達克增發(fā)最高20億元的 ADS，籌集到的資金將用于智能座艙和自動駕駛等技術(shù)的研發(fā)。

3月28日，小鵬汽車正式發(fā)布2021年年報：2021年再創(chuàng)新高，全年營收人民幣209.9億元，同比增長259.1%，交付量98155臺，同比263%，首次奪得造車新勢力全年交付冠軍，收獲“滿堂紅”。

具體數(shù)據(jù)上看，在2021年的全年營收方面，蔚來汽車為361.4億元，理想汽車為270.1億元、小鵬汽車為209.9億元，表現(xiàn)都不錯。

在交付量方面，蔚小理三家2021年都沒能突破10萬輛，但都創(chuàng)造了自己的最好成績，其中小鵬銷量最好，達到了98155輛，蔚來全年交付91429輛，理想為90491輛。

雖然營收、銷量實現(xiàn)雙增長，但盈利仍然是三家造車新勢力現(xiàn)階段難以實現(xiàn)的難題，且橫向?qū)Ρ葋砜矗※i2021年虧得最多，凈利潤為-48.6億元，蔚來其次，凈利潤-40.2億元，理想表現(xiàn)要好一些，凈利潤為-3.215億元。

所以，用句最通俗的話來講，便是“賣的越多，虧得越多。”以小鵬汽車年報來看，相當(dāng)于每賣出一輛車就虧損約4.9萬元。

距離盈利，還是遙遙無期，這也是為什么新勢力車企們紛紛默契地做起了“副業(yè)”，當(dāng)然是希望除了求助外部融資，還能夠為自己尋找更多賺錢的方法。

03、押寶仿生機器人，更像是一場豪賭

從市場規(guī)模增速來看，目前服務(wù)機器人行業(yè)是當(dāng)之無愧朝陽行業(yè)，擁有無限潛力。

智研咨詢統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2016-2023年是國內(nèi)服務(wù)機器人市場的快速增長期，市場規(guī)模從64.8億飆漲至613.5億，增長接近十倍。而2019年至今，年均復(fù)合增長率接近50%，需求持續(xù)爆發(fā)。

然而，具體到各條分賽道，發(fā)展?fàn)顩r是天差地別。視覺引導(dǎo)機器人、陪伴服務(wù)機器人增速可觀，成為家用服務(wù)機器人行業(yè)的增長引擎。但整個行業(yè)的盈利狀況并不理想，小鵬鵬行所在的智能仿生機器人賽道商業(yè)化程度似乎有些差強人意。

工信部數(shù)據(jù)顯示，過去兩年我國機器人行業(yè)仍處于虧損經(jīng)營階段。尤其是2020年，規(guī)模以上機器人企業(yè)凈利潤同比下降26.9%，行業(yè)利潤率是十分扎眼的3.33%。就連滲透率和普及率更高清潔機器人、工業(yè)機器人賽道，尚且沒有完全擺脫虧損，更不用說仿生機器人了。

除了商業(yè)化程度不足之外，極高的研發(fā)和生產(chǎn)成本也是一個大問題。波士頓動力的雙足機器人Atlas單個研發(fā)成本數(shù)以百萬美元算，光是外殼材料成本就高達2萬美元。更不用說國內(nèi)企業(yè)在芯片、電機、減速器和傳感器等核心元器件上高度依賴進口，生產(chǎn)成本本就比波士頓動力高出一大截。

關(guān)于盈利模式上的考慮，小鵬鵬行CEO徐志根表示，其面向C端市場的智能仿生機器人預(yù)計將在未來兩年內(nèi)走進家庭。目前，小鵬鵬行還在積極改進生產(chǎn)工藝，加強運動、導(dǎo)航、智能識別和人機交流等功能，未來希望能為家庭用戶提供陪伴、看護和娛樂等功能。

當(dāng)然，在功能之外，要想在C端普及，性價比也是一個很重要的因素。

C端用戶比B端企業(yè)對價格更敏感，購買力也相對更低，如何處理成本和售價之間的矛盾不是一件容易的事情。小米方面就曾表示，其售價9999元的四足仿生機器人“鐵蛋”是在“賠本賺吆喝”。

小鵬鵬行目前還沒有公布新一代產(chǎn)品的售價和目標(biāo)受眾，想必管理層和研發(fā)團隊還在尋找解決矛盾的方法。

說到底，仿生機器人還是一個很年輕的行業(yè)，在商業(yè)化前景上，機器人雖是最近幾年最重要的風(fēng)口之一，但機器人市場的潛力多還停留在理論層面，考慮到高居不下的成本及研發(fā)難度，小鵬押寶仿生機器人賽道更像是一場豪賭，勝負尚是未知之?dāng)?shù)。