中國人到底有多愛騎兩個輪子的電動車？

一份行業報告顯示，截至去年底，我國電動自行車社會保有量已達3.5億輛，年產量超過3500萬輛，位居世界第一。仔細算算，平均身邊4個人就擁有1輛“小電驢”。

但曾經有段時間，電動兩輪車因頻繁出現安全事故，被稱作“馬路殺手”，差點賣不出去。

自2019年4月實行“新國標”后，電動兩輪車被細分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三類。關于這些產品的生產、銷售和使用方式也被嚴格規范。

而且最近四年，隨著共享經濟、外賣配送等消費業態快速發展，電動兩輪車再次迎來新的增長點。火熱的銷量為不少經營“小電驢”的廠家帶來豐厚營收。但在這些造富故事中，排名前十的，有一家叫做“九號”的公司引起外界注意。

和許多深耕電動自行車行業二十多年的廠商不同，九號最初就不是做這個生意起家的。

創立于2012年的九號有限公司（以下簡稱“九號”），最早為外界熟知的身份，是小米生態鏈上的一員，旗下的智能平衡車、滑板車是被大眾熟知的“拳頭”產品。而且九號還是全球市占率最高的電動滑板車和電動平衡車等創新短交通產品研發制造商。

2019年12月底，九號發布了第一款智能電動車產品，正式宣告入局電動兩輪車行業。雖然在該領域，九號是后來者，但技術卻不輸老將。據行業人士介紹，在“新國標”正式發布前，該公司就開始按照新標準研發智能電動車了。

充足的研發準備，讓九號電動一經推出就在業內打出名氣。憑借更懂用戶的真智能系統和兼具辨識度和實用性的產品設計，九號電動兩輪車在2020年上市首年便成為行業最快實現銷售10萬輛的品牌。

此后，該公司電動業務一路高歌猛進。

2022年8月，九號在中國地區智能電動兩輪車銷量破百萬，到2023年3月，九號僅用兩百多天，便將這一數字推升到150萬輛。

艾瑞咨詢數據顯示，去年一整年，全國電動兩輪車銷量為5010萬輛。這相當于每百輛電動車中，就有兩輛來自九號。

▲（2022年，濟南，下班路上的電動車“大軍”。圖源/視覺中國）

盡管老牌廠商仍有高市占率優勢，但年輕選手更擅長兇猛進攻。

在過去創業的十年里，九號在平衡車、滑板車和智能電動兩輪車等細分市場，拿下過多個銷量第一。而且，除了人所使用的交通工具外，公司還面向移動“物”，發布了送餐、送物機器人等產品。后期推上市的“無邊界”智能割草機器人——Navimow，在發布后半年內率先實現商業化落地，完善了九號創新短交通和機器人的業務版圖。

5月10日，九號公司在2023年新品發布會上，再次帶來了從電動兩輪車、電動滑板車、電動平衡車到全地形車、儲能產品等多款重磅新品，不斷拉高行業產品“天花板”的同時，也讓公司產品陣列得到進一步擴充。

不過這些年，忙于在多個細分“戰場”廝殺，九號沒有注意到，外界對其定位有些模糊了。

更關鍵的問題是，從平衡車、滑板車、電動兩輪車，再到機器人產品，進入多元化的細分領域，企業的經營管理難度增大，十分考驗精力分配和決策速度。

站在“新十年”的發展起點，九號需要讓更多人知道，這到底是一家怎樣的公司？支撐它在細分領域做大做強的資本究竟是什么？

九號是誰？

2023年是九號公司成立的第11個年頭，公司在全球范圍內形成了Ninebot 九號和Segway賽格威的雙品牌布局。

此次新品發布會上，九號帶來的產品包括智能電動兩輪車——電摩E300P、小V，以及對女性用戶相當友好的小Q，九號電動滑板車E2（梔子白新色）、Segway AT5全地形車，以及Segway儲能電源Cube系列等。

從電動兩輪車到全地形車，再到探索儲能電源，九號公司董事長高祿峰在活動現場坦言，公司正在做多場景的布局，“我們今天給‘小象’建立的基因和整個骨架，未來是能夠長大成為非常龐大的大象。”

▲（九號公司董事長高祿峰在新品發布會現場。圖源/九號公司）

九號公司布局兩輪電動車業務以來，外界一度認為電動兩輪車領域無法再有顯著的增長，但智能化技術的迭代讓公司高層看到了更多可能。

智能電動兩輪車業務上市一年后，2020年，該業務便實現了4.32億元的營收，占總營收比重為7.2%，2021年該業務營收翻了三倍達到了12億元，占比提高至14.6%。

到了2022年，這項業務營收再次翻一番增至26.6億元，占比達到26%，成為繼滑板車、平衡車業務之后，九號公司另一大營收來源。

短短三年時間，九號電動兩輪車實現了從0到100萬輛的跨越，出乎許多人的意料。因為最早之前，九號公司CEO王野，并未想碰這個生意。

2018年之前，國內電動兩輪車已進入紅海市場，但那時行業還不太規范，品牌商陷入混戰，大量資本與企業的進入，低價、低質產品充斥市場，成為了各家企業爭奪市場的必殺技，這個行業被打上了“低價低質”的烙印。

但2018年在海外的一段經歷，讓王野對這個行業改變了看法。

那時，他帶著團隊在美國開展業務，在南加州待了不到4個月時間，每天通勤，開車都能被堵在路上。這讓他想到了國內時常看到的電動兩輪車。如果有了“小電驢”，交通壓力豈不迎刃而解？

據他了解，南加州約有700萬人口，雙向16車道的交通，仍舊出現水泄不通的情況。道路的承載力與人口密度的失衡的問題，同樣在國內也存在。這讓他覺得，即便國內廠商廝殺激烈，但電動兩輪車市場仍有持續性需求。

當獲悉“新國標”即將發布，電動兩輪車或將迎來一波換購潮，他更覺得這事兒能成。

經過兩年多時間的研發，2019年底，九號發布了首款電動兩輪車產品電動C系列和電摩E系列，補上了公司在短距離交通產品線的重要一環。

最新財報數據顯示，2023年前三個月，九號公司電動兩輪車銷量達到了18.47萬輛，收入5.43億元，占總營收比重進一步提升至32.67%，業績貢獻明顯。

高祿峰表示，要將“藍海做大，紅海做藍”。為此，九號把自己定位為一家智能短交通領域的智慧移動能力公司。

▲（產品線分布。圖源/九號公司）

除了研發移動“人”的智慧交通工具外，在智慧移動“物”方面，面對酒店、樓宇等B端企業用戶降本增效和智慧化服務需求，九號公司定向研發了覆蓋酒店、餐飲等更多場景的配送服務機器人產品。

據悉，其主打智能化標簽的割草機器人——Navimow，采用了獨創的EFLS融合定位系統、手機App遠程遙控、帶有轉速閉環控制的輪轂電機等，能夠在不擾民的情況下，安靜地根據遠程遙控規劃工作路徑，實現精準定位和安全避障，綜合提升工作效率。

盡管在九號公司的整體營收中，智能化產品機器人業務營收貢獻度不高，但其毛利率高達50%，還是讓九號看到了未來更多的盈利可能。Navimow上市首銷“一機難求”，在6個月內實現近2萬件的銷量。

九號管理層也坦言，機器人產品仍處于0-1突破階段，滲透空間廣闊。華創證券數據顯示，2023年，割草機器人市場規模有望突破39億美元，配送服務機器人市場國規模有望突破208億元。

在接近九號的業內人士看來，這些年，公司從點到面，業務逐漸多元化，產品看似種類繁多，但內里有一個共同的底層邏輯做支撐，即“簡化人和物的移動”。一切產品都是圍繞公司創新短交通和機器人這一主業展開。因此不能單用“小電驢”廠家，或者平衡車、滑板車專賣者來定義，也談不上產品線不聚焦。

把機器人的概念玩明白了

在“移動人”的方面，電動兩輪車行業，當前強敵環伺。九號想要突圍，需要拿出差異化“武器”。

與四輪電動汽車行業有異曲同工之處，電動兩輪車行業也“卷”上了天，各家企業都在強調“智能化”。

但在社交平臺上，不少用戶經常吐槽，電動自行車花樣越來越多，價格也越來越貴。大家發現，很多功能或配置在實際使用中有點多此一舉。

有些電動車在宣傳時稱可以“無鑰匙解鎖”。據一些電動車車主反饋，確實是沒有鑰匙了，但仍需要自己掏出手機，通過手機App上的藍牙解鎖車輛，并沒有省去開鎖步驟。并且大家最擔心的還是電動兩輪車丟電池的問題，即便車上安裝了GPS防盜器，可一旦被拆除，仍無法找回。

如何探索并滿足用戶的真實需求，考驗廠商智能化能力的時刻到了。

▲（圖源/九號公司）

對此，九號公司提出聚焦用戶真實需求的“真智能”概念，同時在市場策略方面，沒有慣用其他企業的入局模式，而是鎖定了高端智能化賽道，把機器人的概念融入到電動車里。

何謂真智能？“是通過智能技術感知用戶在場景中的真實需求。”王野說。

2019年，九號公司推出的首款電動兩輪車產品，實現了無需鑰匙就能感應解鎖，將GPS防盜器放置在車的控制器中，通過軟件的方式與整車相連，即使防盜器被拆除，車也無法啟動。

“即停即走，不怕丟”解決了許多用戶的最大痛點。

據一位北京用戶回憶，他的朋友去年因操作不當，駕駛途中連人帶車摔到地上，當場失去意識。“當時是晚上十點，路上行人不太多了。等他醒來時，發現自己已經躺在醫院，媳婦也守在病床前。”

后來他詢問原因才知，朋友騎的那輛九號電動車，有碰撞求救功能，在車主昏迷后，能第一時間給緊急聯系人自動發送帶有定位的彩信。之后他也給自己買了一輛。

據九號公司產品負責人介紹，九號智能電動兩輪車具備傾倒報警功能，如果發生碰撞車輛倒地，一分鐘內未被重新使用，系統將自動判斷車主出現了事故，會撥打緊急聯系電話給預先設定的聯系人。

此外，為進一步提升用戶騎行安全，九號還在電動兩輪車等產品上，使用了汽車級的控制系統。

比如，四輪汽車都會配備ABS防抱死系統（如若緊急制動時車輪抱死，汽車將失去控制，駕駛人會處于危險狀況中）和TCS（牽引力控制系統），九號率先在自家的電自產品機械師MMAX系列里同時搭載了這兩項技術，在雨天或者砂石路面等場景，觸發緊急制動系統后，可以幫助車輛安全、平穩地停下來。九號也由此推動行業進入更安全的TCS時代。

九號公司表示，未來希望讓ABS等更關注用戶騎行安全的系統能夠在國標車的基礎上，成為電動兩輪車的標配。

將智能化與用戶需求深度融合，九號算是把機器人的概念玩明白了，這也是九號與其他廠商的主要區隔之一。

機器人概念與電動兩輪車的融合，讓其完成了用戶數量的積累與產品的規模化，九號也被業內視為“高端電動車”的代表。

值得一提的是，不僅是功能配置，續航里程也是接力智能化的一部分。四輪電動車中的里程焦慮，同樣在電動兩輪車中也存在。

對此，九號基于“真智能”系統，也在持續優化產品續航。其最新推出的RideyLONG長續航系統，通過優化輪胎、電控、電機優化三者的協調配合，可實現續航里程20%以上的提升，目前已應用在九號電動MMAX系列、F系列、M系列，以及新發產品E300P等產品當中。

有行業人士評論，在“新國標”之下，這已接近“天花板”級別。而這背后，是九號公司對科技研發方面的真投入。

2022年，公司研發投入達到了5.83億元，同比增長16%，研發人員超過1300人，占比近40%，九號公司已經獲得的全球性知識產權增至4000多項，通過專利守住自己的壁壘。與此同時，高端產品的溢價也為公司提供了充裕的研發資金，促進產品更新迭代。

高祿峰在發布會現場表示，九號公司會繼續投入更多的資源在產品的研發和創新上。“只有有能力創新改變和變革行業的時候，企業才會有機會沖刺到全球前列。”

▲（圖源/九號公司）

回到電動兩輪車市場本身，作為工具屬性極強的品類，成本和價格始終是行業無法繞開的話題。最近兩年，也有投資者質疑，九號高調做智能化會對公司成本產生影響。

但九號公司是做電動平衡車、滑板車起家的，核心原材料電池、電機、電控和車架，跟電動兩輪車有相似的成本結構，在上游原材料的采購上有較強的通用性。

而且九號在智能化技術上，不采用集成方式，而是通過自研產品吸引受眾，有利于自身完成原始規模積累，再將各種技術調整垂直整合到整車系統中，實現高周轉率，從而降低成本。

如何繼續掘金之路?

回顧最近四年，電動兩輪車成了爆發式增長的行業之一。艾瑞咨詢數據顯示，2020年中國電動兩輪車銷量增速沖高至29.3%，2022年中國電動兩輪車銷量約為5010萬輛，同比增長15.2%，預計2023年銷量將達到5400萬輛。

面對不斷增長的市場空間，在以傳統電動兩輪車巨頭為主的格局下，傳統三電為基礎的產品已無法實現超越和產生絕對的優勢。提升性能和用戶體驗、用智能化賦能產品，成了判斷玩家們能否繼續掘金的重要前提。

像九號這樣，以高端智能化電動兩輪車為代表的品牌出現，在一定程度上改變了人們以往對這個行業低端、劣質、同質化的印象，進入到追求高端、高品質、科技感、時尚感、個性化的階段。

這意味著九號既要與“新貴”比拼，也要與“舊勢力”博弈。掘金之路，再次充滿變數。

而且這些年，九號還有個尷尬的角色，總被外界歸為小米生態鏈上的一員，被貼上“小米代工”的標簽。但據消息人士透露，兩者更像是合作伙伴，至今仍保持密切的業務往來。

后續發展中，隨著九號公司各細分產品線多方發力，其自主品牌也在加速中。2022年，九號自主品牌營收占比已達七成。

這對于處在行業風口的公司來說，圍繞智能出行的產品競爭，也許已經找到了一條正確的道路。

事實上，在入局電動兩輪車之初，九號并未選擇單槍直入線下渠道。管理層很清楚，這些年，傳統廠商已經把線下市場都占足了。

憑借互聯網思維，九號反其道，從線上搶奪年輕消費者，通過線上下單線下提貨，以及統一定價的方式，從渠道側實現差異化突圍，徹底解決了線下產品價格不透明，用戶比價難的痛點，以及經銷商定價不一引發的低品質、低服務質量的價格戰。

同時在品牌營銷側，九號不斷強化年輕潮酷和更懂年輕人的品牌標簽。2022年，九號邀請到當紅明星易烊千璽做Ninebot九號品牌全球代言人，再次加深了外界對其“年輕潮酷”的品牌印象，而跨界電競、體育、二次元等，則讓品牌從深層次與年輕人走在一起，玩在一起。

過去十年，在這套商業模式下，九號取得了多個細分領域的第一。現如今，站在“新十年”起點上，作為業內最先提出智慧移動出行的企業，如何從創新中找到新價值，如何繼續加重掘金砝碼，九號給出了自己的答案。