01、被“幼稚的軟件bug”絆了一跤

短短三天元旦假期，智己汽車的客服電話就快被車主打爆了。

作為上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的汽車品牌，智己汽車在2024年1月1日當(dāng)天，才宣布2023年12月銷量首次破萬的好消息，沒成想?yún)s被一個“非常幼稚的軟件bug”給掃了興。

元旦當(dāng)天，多位智己LS6的用戶普遍反映，雷達(dá)和轉(zhuǎn)向沒有提示音，有些用戶還因此和別人發(fā)生了碰撞、剮蹭的情況。

一位剛剛提車20多天的用戶表示，自己在2023年12月31日晚間吃完飯回家，啟動車輛時發(fā)現(xiàn)主駕駛屏的行駛速度、導(dǎo)航、檔位等數(shù)據(jù)平白無故地“消失”了，包括汽車的左右轉(zhuǎn)向聲音也沒了，就算重啟汽車也沒用。

詢問客服后，她得知是車機(jī)系統(tǒng)故障，但因在元旦期間，工程師們可能反應(yīng)不及時，暫時無法解決。最后，客服給出的方案是：先把車停著不要再啟動，或者選擇拖車回家。

“智能座艙啥都好，就怕系統(tǒng)bug要你命?！绷硪晃籐S6的車主吐槽，新年第一天，自己成了新能源汽車的實(shí)驗小白鼠，儀表盤既不顯示車速，也不顯示能耗，左右盲區(qū)顯示也失效了。雖然不影響駕駛，但“盲開”下去，他很害怕行駛過程中，會出現(xiàn)意料之外的問題。

對于用戶反映的問題，1月3日，智己汽車表示，密切關(guān)注到部分用戶的車輛出現(xiàn)屏顯信息和倒車提示音缺失的問題，深表歉意。經(jīng)查，是由于IMOS集成的PDC（倒車?yán)走_(dá)）提示音渲染器中存在一個時間戳沖突問題，導(dǎo)致部分車輛在2023年12月31日20點(diǎn)以后出現(xiàn)倒車提示音缺失的問題。同時，對于未在2023年11月底升級最新版本的部分車輛，會出現(xiàn)屏顯信息缺失的問題。

何為“時間戳沖突”？大致意思是在同步過程中，系統(tǒng)的時間發(fā)生了不同步的情況，對網(wǎng)絡(luò)通信的效率和數(shù)據(jù)完整性產(chǎn)生了影響。簡言之，就是車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)了一個小bug。

據(jù)了解，智己的IMOS車機(jī)系統(tǒng)最早于2021年廣州車展推出的，是基于Linux內(nèi)核自主研發(fā)的操作系統(tǒng)，曾被稱為“另一個華為的鴻蒙”。2023年9月，智己汽車進(jìn)行了一次OTA升級，提供了近500項功能升級和優(yōu)化，這也是智己IMOS發(fā)布以來，14個月內(nèi)進(jìn)行的第10個版本的迭代。

迭代速度太快，難免會摔跟頭。

當(dāng)晚，智己軟件及用戶多元觸點(diǎn)執(zhí)行總監(jiān)李微萌發(fā)微博致歉：“作為 IMOS 的負(fù)責(zé)人，我有不可推卸的責(zé)任，這幾天一直在忙于軟件版本的修復(fù)和 OTA 的推送，未能第一時間與大家進(jìn)行溝通。就在剛剛，已經(jīng)完成全量的修復(fù)版本的 OTA 推送。”

隨后，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤轉(zhuǎn)發(fā)該微博，并表示“銘記經(jīng)驗和教訓(xùn)，再次深表歉意”。

盡管管理層認(rèn)為，此次事件是一個非常幼稚的軟件 bug，但車機(jī)系統(tǒng)相當(dāng)于電動汽車的靈魂，是智能座艙中很重要的組成部分。當(dāng)前，各大新能源汽車品牌的競爭，就是圍繞智能駕駛和智能座艙展開的。在行業(yè)如此“內(nèi)卷”的情形下，任何一個小問題，都可能影響用戶對車企的信任度。

此次事件發(fā)生前不久，2023年12月27日，近700名智己LS7的車主聯(lián)名維權(quán)，要求解決車輛存在的問題并保障車主權(quán)益。

02、“中國特斯拉”能成么？

智己汽車一出生，便被巨頭的光環(huán)籠罩。

天眼查App顯示，上汽集團(tuán)及張江高科等合伙成立的上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）為公司控股股東，持股比例約66.35%，阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司持股比例約為16.59%。

智己汽車被上汽集團(tuán)寄予厚望，被內(nèi)部稱之為“一號工程”，上汽集團(tuán)希望將其打造成“中國特斯拉”。

在光環(huán)圍繞之下，2022年8月，智己汽車完成了A輪股權(quán)融資協(xié)議，這是智己汽車首輪市場化融資，此輪融資完成后，智己汽車估值達(dá)到了近300億元，其背后不乏交銀投資、工銀投資、國家綠色發(fā)展基金等知名投資機(jī)構(gòu)。

彼時，才正式啟動交付1個多月的第一款車智己L7，剛完成了累計超1000輛的交付成績。

也是從2022年7月份開始，上汽集團(tuán)將智己汽車的銷量納入到了每月的產(chǎn)銷快報中，當(dāng)年7月份，在只有一款車L7（售價33.88萬-57.88萬元）的情況下，智己汽車的銷量為816輛。之后的8月、9月，智己汽車都突破了千輛的數(shù)據(jù)。

這樣的成績，雖然對剛剛誕生不久的新品牌而言十分不易，但放眼整個造車新勢力，銷量表現(xiàn)弱了很多。

2022年10月份開始，智己汽車銷量明顯下滑，到了2022年12月，月銷量只有455臺，成為智己汽車面世以來最低的數(shù)據(jù)。2022年全年，智己汽車?yán)塾嬩N量只有5000輛。

對于銷量不佳，上汽集團(tuán)在投資者平臺回應(yīng)稱，相比其他自主競品，智己汽車目前尚處于品牌的起步期。每一個新品牌都經(jīng)歷過起步的艱難和爬坡的坎坷，“懇請給上汽自主品牌多一些耐心和時間?！?

2023年2月份，智己汽車旗下第二款LS7正式上市，當(dāng)時售價為30.98-45.98萬元。新上市的車型，確實(shí)在銷量上帶來了一定的刺激作用，在1月份只有507輛的成績下，2月銷量直接翻倍。

緊接著，2023年6月份，智己在LS7的基礎(chǔ)上，推出了兩款新增車型，LS7 Urban Fit 和LS7 Urban Fit Pro，而售價則為28.98萬元和30.98萬元，進(jìn)一步拉低了消費(fèi)者的購買門檻。但到了2023年9月份，智己汽車在銷量上無法再突破2000輛，L7和LS7兩輛車在售，銷量卻只有1805輛。

直到2023年10月12日，智己汽車旗下第三款車LS6上市，售價區(qū)間來到了21.49-27.69萬元，銷量也漸漸上漲了。去年第四季度，智己銷量攀升速度極快，到了12月份，該品牌首次實(shí)現(xiàn)破萬。據(jù)悉，智己LS6貢獻(xiàn)的銷量占比達(dá)到90%以上。

在行業(yè)人士看來，作為大中型純電SUV，智己LS6的價格，相比阿維塔11（30萬起）和大眾ID.6系列、小鵬G9（售價26萬起），在這一細(xì)分領(lǐng)域更有競爭力。

面對市場激烈的競爭，和價格底線相比，智己汽車此時只想沖量，擠占市場份額。盡管智己很努力，但上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型新能源賽道的壓力仍在。

在2023年5月底的上汽集團(tuán)職工代表大會上，智己汽車CEO蔣峻、上汽乘用車公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰等高管曾簽下軍令狀，承諾到2025年，上汽集團(tuán)新能源車年銷量計劃達(dá)到350萬輛。

對上汽集團(tuán)而言，不把新能源轉(zhuǎn)型的重任放在一個籃子里，多個品牌同時發(fā)展。2023年12月，為了進(jìn)一步完成轉(zhuǎn)型重任，上汽集團(tuán)宣布了重要的人事任命，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、智己汽車CEO蔣峻、上汽乘用車分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車CEO吳冰升任上汽集團(tuán)副總裁。

但對智己來說，面對和“兄弟”品牌同臺競賽，和外部友商戰(zhàn)斗博弈，2025年要想完成整車年銷量30萬輛的成績，蠻有壓力。

不過，2023年12月份，智己汽車剛剛拿到了行業(yè)L3級別自動駕駛測試牌照。近日，劉濤表示2024年要“決戰(zhàn)智能化”。而且面對來勢洶洶的小米汽車，他也表示，對智己而言，動力大于壓力。

既然管理層已經(jīng)意識到了未來車企競爭的走向，那么留給智己犯小錯的機(jī)會可能不多了。