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業(yè)績上揚的安能物流

美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾在2019年表示，“2019是未來十年中最好的一年，也是最壞的一年”。2021年，騰訊創(chuàng)始人馬化騰提出“過冬論”。2022年，華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)部發(fā)表講話表示，“華為要把活下來作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個人。”2023年，京東集團(tuán)前CEO徐雷更是在朋友圈發(fā)文表示，“一個時代的落幕和一個時代的開啟”......

上述多位著名企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的判斷，代表著當(dāng)下中國商業(yè)環(huán)境的巨大變化，而環(huán)境是決定一家企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的最根本要素。企業(yè)要想基業(yè)長青，就必須根據(jù)時代環(huán)境的變化而進(jìn)行新的戰(zhàn)略迭代。

《礪石商業(yè)評論》近些年在企業(yè)調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，有大量企業(yè)都沒有深刻地意識到這種時代環(huán)境的變化，而是依然延續(xù)過去高增長時代的粗放經(jīng)營模式，這讓企業(yè)逐步陷入危機。但也有一些企業(yè)則表現(xiàn)出了驚人的敏銳性，它們面對外部環(huán)境的變化迅速做出戰(zhàn)略調(diào)整，不僅成功度過了經(jīng)營環(huán)境變化帶來的挑戰(zhàn)，還鍛造出了全新的業(yè)務(wù)能力，并開始在業(yè)績中體現(xiàn)。其中，安能物流便是一個典型案例。

就在最近新發(fā)布的2023年全年財務(wù)報告中，安能物流的變革成果得到了較為充分的反映。2023年全年共實現(xiàn)營收99.17億元，同比增長6.2%；毛利達(dá)12.68億元，同比大增73.6%；經(jīng)調(diào)整稅前利潤和經(jīng)調(diào)整凈利潤扭虧為盈，分別達(dá)到6.54億元和5.1億元，創(chuàng)歷史新高。而在2022年，安能物流一度出現(xiàn)4.09億元的虧損。

受益于業(yè)績的改善，安能物流在資本市場也受到多家知名券商的認(rèn)可。其中，中金公司發(fā)布研報，給予安能物流“跑贏行業(yè)”評級。國海證券與摩根大通則發(fā)布相關(guān)研報，均給予其“增持”評級。

而與安能物流重回高質(zhì)量增長相對應(yīng)的是，那些沒能敏銳做出適時調(diào)整或選擇躺平的大量上市企業(yè)，盈利能力都在2023年出現(xiàn)大幅惡化。那么，安能物流到底做對了什么？

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變革“組合拳”

公路運輸一直是中國物流行業(yè)的重要組成部分，其包括快遞、零擔(dān)貨運與整車快運三種類型。零擔(dān)貨運市場，又分為全網(wǎng)快運、區(qū)域市場與專線。其中，安能物流便是一家行業(yè)領(lǐng)先的加盟型全網(wǎng)零擔(dān)貨運企業(yè)，創(chuàng)業(yè)14年來，安能一直聚焦于中國廣大中小企貨主的物流需求。

由于近些年中國整體經(jīng)濟(jì)增長放緩，特別是受三年疫情影響，大量中小型企業(yè)的采購需求減少，導(dǎo)致零擔(dān)貨運市場貨量持續(xù)橫盤，甚至小幅收窄。大市場的需求低迷，進(jìn)而帶來零擔(dān)貨運產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭的加劇，使得客戶對價格也更加敏感，并導(dǎo)致零擔(dān)貨運企業(yè)普遍出現(xiàn)虧損。在這種背景下，就需要行業(yè)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)時而變，鍛煉內(nèi)功，以提升在成本與服務(wù)等領(lǐng)域的核心競爭力，從而恢復(fù)企業(yè)的盈利能力。

安能物流創(chuàng)始人、董事會聯(lián)席主席、CEO兼總裁秦興華很敏銳地洞察到了這一重要行業(yè)變化。他認(rèn)為，“安能過去的管理模式、經(jīng)營模式主要適應(yīng)的是行業(yè)上升期，如今市場環(huán)境突變，廣種薄收的年代已經(jīng)過去了，安能物流也要變化。如果我們不理解、不調(diào)整、不變革，我們就會被淘汰”。所以，從2022年三季度開始，其便帶領(lǐng)安能物流開啟了以“利潤+品質(zhì)”為核心的品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

總結(jié)安能物流這次轉(zhuǎn)型，筆者認(rèn)為其最重要的特征便是系統(tǒng)化的思考與設(shè)計，在落地過程中一套“組合拳”一氣呵成，沒有任何拖泥帶水。

在企業(yè)管理領(lǐng)域，最經(jīng)典的企業(yè)戰(zhàn)略變革方法論也多呈現(xiàn)出典型的“系統(tǒng)性”特征。例如，美國著名管理學(xué)家羅伯特卡普蘭與諾頓曾提出的戰(zhàn)略地圖與平衡計分卡理論，便將企業(yè)戰(zhàn)略分為財務(wù)、客戶、內(nèi)部運營與組織成長四個系統(tǒng)性維度來進(jìn)行衡量與描述。其內(nèi)在的邏輯是，企業(yè)的組織能力實現(xiàn)成長，內(nèi)部運營管理的流程效率才會改善；內(nèi)部運營管理的流程效率改善了，客戶滿意度與客戶規(guī)模就會提升；客戶滿意度與客戶規(guī)模的提升，進(jìn)而會帶來營收、利潤與現(xiàn)金流等企業(yè)財務(wù)指標(biāo)的改善。安能物流的系統(tǒng)性戰(zhàn)略變革，便極為契合這樣的因果邏輯。

首先，從組織維度，安能物流需要解決兩個層面的問題，一是如何讓內(nèi)部組織趨于專業(yè)化，二是如何平衡總部與加盟商（網(wǎng)點）之間的關(guān)系。出于對這兩方面的考量，安能物流創(chuàng)新出屬于自己的組織生態(tài)：“協(xié)同-平臺化”，用扁平化組織，構(gòu)成高效協(xié)同，給予平臺之上的加盟商更多發(fā)展空間。

基于此，安能物流取消了省區(qū)層面的管理，將所有區(qū)域重新組合劃分為新的“營運區(qū)”，原有的管理者全部“下崗”重新競聘上崗，以業(yè)績、能力、價值觀為標(biāo)尺，為這些營運區(qū)選擇優(yōu)秀的1號位，并制定更能調(diào)動營運負(fù)責(zé)人積極性的績效評估與獎懲方案。同時，通過精簡組織層級，形成更為直接的上傳下達(dá)機制，組織執(zhí)行力得到大幅提升。

在加盟商端口，安能物流還打造了“銷售+運營+客服”一體化的鐵三角服務(wù)機制，三個人服務(wù)一個網(wǎng)點，為網(wǎng)點提供更加精細(xì)化的服務(wù)賦能。

這樣的改變，帶來的最直接的感受是，組織更加靈活高效了，對一線業(yè)務(wù)的授權(quán)、激活與賦能效率更強，對于市場變化和客戶需求反應(yīng)也更為迅速。安能物流創(chuàng)始人、董事會聯(lián)席主席、CEO兼總裁秦興華形容為，“讓組織像水一樣靈活，通過「授權(quán)、激活、賦能」激發(fā)組織活力，向營運區(qū)授權(quán)，讓一線聽得見炮火的人決策”。

組織執(zhí)行力的提升，為安能變革鋪好了一條“捷徑”，作用最終體現(xiàn)在了內(nèi)部運營的成績單上，安能物流的各個關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)得到了效率改善，并形成了領(lǐng)跑行業(yè)的勢頭。

就像在電商產(chǎn)業(yè)，“多、快、好、省”是消費者最核心的剛需，因此這四個維度便成了衡量各個電商平臺內(nèi)部運營效率的最核心指標(biāo)。而在零擔(dān)貨運行業(yè)，中小企業(yè)貨主最核心的剛需就是以較低的成本，快捷、高質(zhì)地將貨物運送到目的地，同時希望服務(wù)商在全國各地?fù)碛杏|手可及的網(wǎng)點，能夠及時響應(yīng)客戶的需求。

基于上述需求，安能物流提出了“成本最優(yōu)、時效最穩(wěn)、品質(zhì)最好、服務(wù)響應(yīng)最快與網(wǎng)絡(luò)覆蓋最密”五個最能反映快運企業(yè)經(jīng)營效率的核心指標(biāo)，并從分撥結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等影響上述指標(biāo)實現(xiàn)的多個關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行改善。

其中，分撥端與運輸端是影響零擔(dān)貨運企業(yè)成本與運輸時效的兩個重要因素。在分撥端，安能物流一方面對分撥結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，將自營分撥中心總數(shù)減少至81個，重點打造千噸級主樞紐，將核心樞紐由12個增加至34個，分撥中心的有效精簡，不僅降低了中轉(zhuǎn)頻次，促成了成本節(jié)降，也助推了品質(zhì)、時效與服務(wù)質(zhì)量的提升；另一方面精益規(guī)劃庫區(qū)，圍繞人、場、設(shè)備提高分揀效率和人均操作貨量，最終實現(xiàn)2023年下半年單位分撥中心成本156元/噸，環(huán)比下降17.1%。

在運輸端，安能物流也推出多項舉措，通過拉直運輸干線、優(yōu)化車線規(guī)劃和投產(chǎn)配置、升級車隊管理體系等節(jié)降運輸成本，實現(xiàn)2023年下半年單位干線運輸成本310元/噸，環(huán)比下降5.1%。

安能綜合成本的節(jié)降也反饋到了市場上，在中國“卡車之都”湖北十堰市，安能讓汽車供應(yīng)鏈的商戶們進(jìn)一步實現(xiàn)物流降本增效，降低了約30%的綜合物流成本。

成本，是物流企業(yè)參與市場競爭最為核心的武器，具備了成本能力，就意味著具備了市場定價權(quán)，也就具備了參與市場競爭的主動權(quán)，換句話說，安能具備了自主選擇“客戶”的空間。于是，我們看到了一個盈利能力更強、貨源結(jié)構(gòu)更加合理的企業(yè)。

在零擔(dān)物流領(lǐng)域，產(chǎn)品主要分為迷你小票（0-70公斤）、小票零擔(dān)（70-500公斤）與大票零擔(dān)（500公斤以上）三種類型，其中500公斤以上的貨品利潤最低，迷你小票與小票零擔(dān)的利潤較高，所以行業(yè)并非貨量越大越好，而是需要保持合理的貨源結(jié)構(gòu)。在此次變革中，安能物流主動優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，清除大量盈利能力差的無效貨量，重點提升了高毛利產(chǎn)品的貨量占比。這樣的調(diào)整效果明顯，全年票均重由2022年的106公斤降至2023年的93公斤，同比下降12.3%，其中，迷你小票及小票零擔(dān)的貨量分別增長了9.1%和2.4%，這意味著安能正以毛利更高的業(yè)務(wù)取代此前利潤率較低和負(fù)毛利的部分，實現(xiàn)粗放式增長向高質(zhì)量增長的轉(zhuǎn)變。

作為全網(wǎng)型企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)的密度是競爭的最關(guān)鍵要素之一。安能物流一方面將網(wǎng)絡(luò)渠道下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組級，實現(xiàn)區(qū)域深度覆蓋，另外一方面還根據(jù)不同市場特點制定了差異化的價格政策和網(wǎng)點拓展策略。尤其在華南、華東等業(yè)績貢獻(xiàn)較大的區(qū)域，安能物流針對專業(yè)市場與高潛區(qū)域進(jìn)行了價格體系的精準(zhǔn)設(shè)計，這很好地改善了該區(qū)域渠道的經(jīng)營靈活性與經(jīng)營質(zhì)量。2023年底，安能物流共有28,000多家網(wǎng)點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)98.2%，居快運行業(yè)第一。即使是在偏遠(yuǎn)的西藏，安能也設(shè)立了30個網(wǎng)點，覆蓋全境74個縣市，成為國內(nèi)首家西藏全覆蓋的快運網(wǎng)絡(luò)。

再次，企業(yè)內(nèi)部運營流程效率的提升，帶來安能物流客戶滿意度與客戶規(guī)模的擴大。

安能物流的戰(zhàn)略變革帶來對終端客戶服務(wù)質(zhì)量的明顯提升。例如，全年平均運單時長同比縮短10.1%，時效兌現(xiàn)率同比提升12個百分點，十萬件遺失率優(yōu)化83.2%，十萬件破損率優(yōu)化33.6%，十萬票投訴量優(yōu)化64.4%，服務(wù)水平顯著提升。服務(wù)質(zhì)量的改善，也帶動安能物流全年服務(wù)的終端客戶數(shù)同比增長約17%，高達(dá)550萬個。

面向網(wǎng)點，安能物流則圍繞其“可持續(xù)盈利能力”做了重點改善。通過取消“強制包倉”和罰款等措施，讓安能物流吸引與保留網(wǎng)點的能力大大加強。2023年，安能頭部貨運合作商留存率達(dá)98.2%，同比上升2.5個百分點，這背后是網(wǎng)點滿意度的提升，也是安能物流渠道密度得以加強的根源原因。

最后，客戶滿意度與客戶規(guī)模的提升，帶來安能物流2023年全年在營收、利潤與現(xiàn)金流等財務(wù)指標(biāo)領(lǐng)域的顯著改善。

不過2023年的財務(wù)指標(biāo)改善，還只是安能物流戰(zhàn)略變革成果的初步展現(xiàn)。2023年第四季度，安能物流季度貨量同比增長10%，高于全年6%的平均增速。這預(yù)示著安能物流的財務(wù)指標(biāo)在2024年還將實現(xiàn)進(jìn)一步提升。

另外，安能物流遠(yuǎn)沒有滿足當(dāng)下的成績，其在接下來還將繼續(xù)從組織與內(nèi)部運營管理等領(lǐng)域深化變革，進(jìn)一步提升在“時效最穩(wěn)”、“成本最優(yōu)”、“品質(zhì)最好”、“服務(wù)響應(yīng)最快”與“網(wǎng)絡(luò)覆蓋最密”等“五最”指標(biāo)領(lǐng)域的表現(xiàn)。這些運營指標(biāo)的改善，帶來客戶指標(biāo)的改善；客戶指標(biāo)的改善進(jìn)一步帶來公司財務(wù)指標(biāo)以及資本市場表現(xiàn)的改善。

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能力疊加機遇

在對安能物流進(jìn)行研究過程中，有員工對《礪石商業(yè)評論》表示，當(dāng)前整個公司上下都對公司長期增長的確定性有著前所未有的信心。

筆者認(rèn)為，這種對公司成長確定性的信心，正是源于安能物流員工對公司核心能力的信心。經(jīng)過近兩年的戰(zhàn)略變革，安能物流已經(jīng)在有效規(guī)模、成本與服務(wù)質(zhì)量等領(lǐng)域形成了全行業(yè)領(lǐng)先的三大核心優(yōu)勢。

第一，隨著中國各個產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)端與消費端的全國化布局，使得客戶對線上線下一盤貨以及全國一張網(wǎng)的需求越來越強，具備全國網(wǎng)絡(luò)化能力的全網(wǎng)型快運公司相較專線、區(qū)域快運公司更能滿足全國化企業(yè)的貨運需求。麥肯錫在其《2023麥肯錫零擔(dān)物流行業(yè)洞察》中指出，全網(wǎng)快運是最具長期成長性和規(guī)模效益價值的市場，是唯一可能跑出500億級龍頭的賽道，已經(jīng)在規(guī)模、盈利能力等方面持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)的安能物流，無疑將成為行業(yè)整合階段，最值得期待的那一個。

第二，相比直營模式的全國快運網(wǎng)絡(luò)，安能物流采用的加盟制平臺模式具有更好的擴展性與規(guī)模化潛力，可以有效解決全國性直營網(wǎng)絡(luò)管理復(fù)雜與擴展性差的問題。

第三，組織重構(gòu)下帶來的可持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)的總成本控制能力，將成為安能物流參與行業(yè)競爭的“護(hù)城河”。組織的精簡，意味著更高的運營效率與市場應(yīng)變能力，其本質(zhì)正對應(yīng)了當(dāng)下流行的“降本增效”經(jīng)營內(nèi)核，而由此衍生出的成本領(lǐng)先能力，將為安能物流未來參與市場競爭，提供最為堅實的基礎(chǔ)。

上述差異化優(yōu)勢不僅帶來安能物流在基本盤領(lǐng)域的業(yè)務(wù)增長，還為安能物流帶來一些新的業(yè)務(wù)機會。據(jù)悉，安能物流已與拼多多、抖音等電商平臺達(dá)成合作，在電商總對總方面的業(yè)務(wù)，呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢。

除了業(yè)務(wù)優(yōu)勢，安能物流也面臨著一些新的市場機遇。其主要服務(wù)的中小企業(yè)貨主的物流需求，正呈現(xiàn)出“小批量，多批次，低庫存，高周轉(zhuǎn)”的典型特征，這使得公路運輸需求逐步從整車快運遷移向安能物流聚焦的零擔(dān)貨運。據(jù)第三方機構(gòu)預(yù)測，雖然整體物流市場需求低迷，但零擔(dān)貨運市場將保持穩(wěn)健增長，預(yù)計2027年有望從2022年1.62萬億的市場規(guī)模上升至1.81萬億人民幣。

目前，在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域，中國的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)向頭部企業(yè)高度集中，已經(jīng)跑出了順豐與京東物流這樣的千億級巨頭企業(yè)。據(jù)專家預(yù)測，在零擔(dān)貨運領(lǐng)域也將有望復(fù)制中國傳統(tǒng)快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡，市場份額逐漸向頭部企業(yè)集中。而領(lǐng)跑當(dāng)前中國零擔(dān)貨運產(chǎn)業(yè)的安能物流，無疑將是產(chǎn)業(yè)集中度提升的最大紅利受益者。

在長期商業(yè)研究過程中，《礪石商業(yè)評論》發(fā)現(xiàn)決定一家企業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵的成功要素有兩個，一個是市場機遇，另外一個是企業(yè)把握市場機遇的核心能力。從前文分析來看，安能物流正好兼具了這兩個關(guān)鍵要素，其前景頗為值得我們期待，有望未來在業(yè)績與資本市場表現(xiàn)上迎來新一輪的蝶變，在我們?yōu)榘材芪锪鞯某煽兏械叫老矔r，也期望有更多的中國企業(yè)在新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下以“安能為鑒”，主動求變，以建立起企業(yè)真正的“核心競爭力”，并通過確定性的能力帶來企業(yè)在未來長期的確定性成長。