5年后，你乘坐一輛飛行汽車，自上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，20分鐘后就可以推開(kāi)自己家門。你相信嗎？

我得到的大部分答案是：不信。

事實(shí)上，很少有人曾觸達(dá)到飛行汽車這件事，甚至這個(gè)概念。但2021年，這個(gè)賽道的公司都在拿融資，飛行汽車行業(yè)迎來(lái)它的第一波投資熱。

必昂科技創(chuàng)始人張峣告訴我，他在40天內(nèi)聊了90位投資人；時(shí)的科技在2021年8月拿到了藍(lán)馳創(chuàng)投的種子輪投資，僅一個(gè)月后，又拿到了德迅投資的種子+輪，兩輪合計(jì)金額1000萬(wàn)美元；沃蘭特是一家在2021年6月成立的飛行汽車公司，剛一成立就拿到順為資本的種子輪投資。

最震動(dòng)業(yè)界的還是小鵬匯天，10月，小鵬匯天完成超5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。它背后站著IDG資本、五源資本、紅杉中國(guó)、鐘鼎資本、GGV紀(jì)源資本、高瓴創(chuàng)投、云鋒基金等一眾明星機(jī)構(gòu)。

“沒(méi)錯(cuò)，這是一個(gè)非常新的賽道?！蓖顿Y時(shí)的科技的藍(lán)馳創(chuàng)投投資總監(jiān)孫登科如此說(shuō)道。

恒州博智預(yù)計(jì)2026年全球eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到619億元，摩根斯坦利更是表明到2040年，全球eVTOL市場(chǎng)規(guī)模將超萬(wàn)億美元。目前全球eVTOL企業(yè)融資金額已超50億美元，且有爆發(fā)趨勢(shì)。

現(xiàn)如今，至少這些可能成長(zhǎng)為日后巨頭的公司，已經(jīng)走在了路上：2016年，全球在研發(fā)的飛行汽車還只是個(gè)位數(shù)。但5年的時(shí)間發(fā)生巨變，目前全球有超過(guò)400個(gè)飛行汽車正在被開(kāi)發(fā)。

小江湖里面的大故事

“這個(gè)江湖太小了，我們彼此認(rèn)識(shí)彼此?！闭f(shuō)起這個(gè)圈子，似乎每一位受訪者都如數(shù)家珍。

2021年6月，時(shí)的科技成立，創(chuàng)始人兼CEO黃雍威此前是吉利太力飛車的中國(guó)區(qū)總經(jīng)理、全球副總經(jīng)理，這是吉利的飛行汽車項(xiàng)目。

時(shí)的科技的聯(lián)合創(chuàng)始人蔣俊此前在峰飛航空，任戰(zhàn)略副總裁，峰飛航空是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較早布局eVTOL的企業(yè)，研發(fā)部成立于2017年，蔣俊參與了峰飛eVTOL飛行器的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和融資。

黃雍威和蔣俊于相識(shí)于2019年，2021年決定一起創(chuàng)業(yè)?！斑@個(gè)行業(yè)人并不多，我們彼此熟識(shí)，信任感似乎來(lái)得天然?！笔Y俊說(shuō)，“我們相信這件事將將改寫(xiě)傳統(tǒng)交通出行方式?！?

沃蘭特成立于2021年6月，剛一成立就獲得融資，投資方包括順為資本與銀泰資本。創(chuàng)始人董明同樣來(lái)自峰飛航空，此前擔(dān)任過(guò)峰飛部分eVTOL產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人，與蔣俊曾是同事。

邊界智控創(chuàng)始人翁海敏也曾與蔣俊、董明共事過(guò)，他曾是峰飛航空的CTO。邊界智控是國(guó)內(nèi)現(xiàn)有少數(shù)幾家為飛行汽車提供飛控系統(tǒng)的企業(yè)，2020年11月成立，去年5月拿到了紅杉中國(guó)種子基金和東方富海的天使輪投資。

必昂科技是一家飛行汽車初創(chuàng)企業(yè)，2021年12月獲得奇績(jī)創(chuàng)壇的天使輪投資。創(chuàng)始人張峣作為法國(guó)Lisa Airplanes飛機(jī)公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的一員，經(jīng)歷通用航空十年沉浮，他說(shuō)，“有抱負(fù)的同事們?nèi)缃裆⒙湓跉W美各個(gè)eVTOL明星廠家?！?

單看以上企業(yè)，就已經(jīng)覆蓋到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大部分飛行汽車企業(yè)。如同各位投資人與創(chuàng)始人所談，圈子小，人少，江湖小。

這就不得不提起，現(xiàn)有飛行汽車行業(yè)入局者都有誰(shuí)。

總體來(lái)講，全球目前有超過(guò)150家飛行汽車公司，其中，有獨(dú)立的創(chuàng)業(yè)公司，也有傳統(tǒng)的航空巨頭，還包括處于大交通領(lǐng)域的汽車公司。

獨(dú)立創(chuàng)業(yè)公司包括海外已經(jīng)上市的Joby、Lilium、Archer等，國(guó)內(nèi)則是上述提到的——億航、小鵬匯天、時(shí)的科技、沃蘭特等；傳統(tǒng)航空巨頭則包括中國(guó)商飛、波音和谷歌創(chuàng)始人投資的Kitty Hawk2019年組建的合資公司W(wǎng)isk等；大交通領(lǐng)域有吉利、長(zhǎng)城等。

當(dāng)然，五源董事總經(jīng)理陳哲告訴我，“不要總盯著來(lái)自固有行業(yè)的人，你看現(xiàn)在的造車新勢(shì)力玩家，有幾個(gè)來(lái)自傳統(tǒng)車企？”

值得探討的是，在這個(gè)極度新興的產(chǎn)業(yè)中，當(dāng)下主要匯聚了三類人才。

第一類是民間科學(xué)家，以小鵬匯天趙德力為代表。趙德力在加入小鵬匯天之前，被稱為“發(fā)明網(wǎng)紅”。

初中畢業(yè)就輟學(xué)打工的趙德力，在偶然機(jī)緣下迷上飛行器，2016年在網(wǎng)上看到加拿大有人制造的一款小型載人飛行器，便購(gòu)買滑板嘗試模仿制作。不斷嘗試中，趙德力認(rèn)為飛行滑板受眾小，便在飛行器上裝上坐墊與手把，自行研制飛行摩托。

兩年后，他的飛行摩托試驗(yàn)成功。趙德力到處找媒體曝光，嘗試尋找資本支持。他與何小鵬的聯(lián)系源于何小鵬跑到趙德力在東莞的飛行基地試飛。何小鵬覺(jué)得此事靠譜，2020年9月，由何小鵬、小鵬汽車出資，收購(gòu)趙德力團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品，組建新品牌——小鵬匯天。

第二類是自小的航模愛(ài)好者。2019年在納斯達(dá)克敲鐘的億航是全球第一個(gè)上市的飛行汽車公司，2014年成立，2016年發(fā)布了載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器。創(chuàng)始人胡華智從小是航模愛(ài)好者，十幾歲就有飛天夢(mèng)，他不僅在北京擁有一家航天模型博物館，還自己學(xué)習(xí)開(kāi)直升機(jī)。

峰飛航空的創(chuàng)始人田瑜此前也是航模愛(ài)好者、瘋狂的飛機(jī)愛(ài)好者，曾做過(guò)航模的商品化。必昂的創(chuàng)始人張峣，90年代后期也曾是北京青少年航模隊(duì)的隊(duì)員，有過(guò)10年的航模經(jīng)驗(yàn)。

GAAS（泛化智能）是一家專門為飛行汽車設(shè)計(jì)自主飛行開(kāi)源框架的公司，創(chuàng)始人王漢洋今年27歲，幾年前，他在加拿大滑鐵盧大學(xué)讀到大二后輟學(xué)了。在飛行汽車這件事上，他很早就在關(guān)注，這也源于他本人是一位自小的航模愛(ài)好者。

“人一旦站起來(lái)，就開(kāi)始追求自由。自然就會(huì)想到飛翔。”王漢陽(yáng)說(shuō)。發(fā)現(xiàn)創(chuàng)投2016年就給了王漢洋天使輪投資，創(chuàng)始合伙人萬(wàn)熊曾這樣描述道，“王漢陽(yáng)的心里有一團(tuán)火，在他身上我看到了谷歌創(chuàng)始人的影子。”

第三類人來(lái)自航空行業(yè)。

時(shí)的科技創(chuàng)始人黃雍威在加入吉利太力飛車之前，是空客中國(guó)的總工程師, 曾任歐洲民航局EASA Part21:J:DOA委任代表。

沃蘭特創(chuàng)始人董明早年在中航工業(yè)、通用電氣GE及美國(guó)羅克韋爾柯林斯公司工作，參與過(guò)飛機(jī)集成和工程試飛，還領(lǐng)導(dǎo)過(guò)C919核心航電系統(tǒng)的研制。

此外，還有不少人才來(lái)自無(wú)人駕駛、機(jī)器人等行業(yè)。

時(shí)的科技聯(lián)合創(chuàng)始人蔣俊加入峰飛之前，從事自動(dòng)駕駛行業(yè)。蔣俊在采訪中談到，“作為一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和AI領(lǐng)域的經(jīng)歷讓我對(duì)硬科技有了更深刻和直觀的理解，它對(duì)我們的團(tuán)隊(duì)組建和人才選拔都有很大幫助。資本涌入確實(shí)為行業(yè)吸引了來(lái)自不同領(lǐng)域的人才。”

蔣俊介紹時(shí)的科技的團(tuán)隊(duì)背景，“研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自大航空領(lǐng)域，也有很多新能源汽車以及互聯(lián)網(wǎng)、AI智能化方向的復(fù)合背景人才。”

必昂創(chuàng)始人張峣說(shuō)，“eVTOL第一次實(shí)現(xiàn)了航空器設(shè)計(jì)制造的跨代與跨領(lǐng)域整合。其支柱技術(shù)體系包括傳統(tǒng)大航空、先進(jìn)通用飛機(jī)制造，和新近繁榮的無(wú)人機(jī)，新能源汽車，當(dāng)然需要不同領(lǐng)域的人才。”

王漢洋則認(rèn)為，“只分為到底信還是不信，有些人是看到資本愿意給錢了，臨時(shí)來(lái)到這個(gè)行業(yè)；而有些人因?yàn)橄嘈潘钥匆?jiàn)，這件事是我們飛行愛(ài)好者們一直希望達(dá)成的事，是我們即將要實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想?！?

國(guó)外開(kāi)花國(guó)內(nèi)熱

“在我看來(lái)，企業(yè)已經(jīng)挺多了。就在幾年前，一家都沒(méi)有”，王漢洋說(shuō)。

真成投資創(chuàng)始人李劍威在真格基金時(shí)就投資了億航。他說(shuō)，“2021年投資人開(kāi)始看、投這個(gè)賽道，最大原因還是海外飛行汽車公司的上市。”

他指的是：美國(guó)公司Joby2021年8月份上市，正在開(kāi)發(fā)的eVTOL飛機(jī)每行駛約240公里充電一次，載4個(gè)人（含飛行員實(shí)為5座），可達(dá)每小時(shí)約322公里的速度。目前的構(gòu)想是——獨(dú)立經(jīng)營(yíng)自己的空中出租車，自己設(shè)立空中港口、充電站。

一個(gè)月后，2021年9月，美國(guó)公司Archer在紐交所上市。Archer2020年5月發(fā)布了五座eVTOL整機(jī)外形的模糊圖像；2021年2月發(fā)布了雙座版Maker演示機(jī)，計(jì)劃2024年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

幾乎同時(shí)，9月，德國(guó)公司Lilium也以SPAC方式在納斯達(dá)克掛牌上市。2020年3月，騰訊曾領(lǐng)投Lilium2.4億美元的融資。這家公司專注城際航班，正在開(kāi)發(fā)七座版的 eVTOL 飛機(jī)，目標(biāo)是建立一個(gè)可持續(xù)的高速交通網(wǎng)絡(luò)。

在這里，有必要厘清一下飛行汽車與eVTOL這兩種稱謂。事實(shí)上，“飛行汽車”在1924年美國(guó)《大眾科學(xué)》雜志中就已經(jīng)出現(xiàn)，1940年，福特汽車創(chuàng)始人福特判斷“飛行汽車將會(huì)很快到來(lái)。”而VTOL的全稱是vertical takeoff and landing aircraft（垂直起降飛行器），加上e變成“eVTOL”，叫電動(dòng)垂直起降飛行器。

這兩個(gè)名稱在今天看來(lái)似乎指向同一事物，但業(yè)內(nèi)傾向于認(rèn)為，飛行汽車的落腳點(diǎn)是汽車，eVTOL的落腳點(diǎn)是飛行。無(wú)論落腳點(diǎn)是什么，二者的共性是——載人、垂直起降、自主飛行。

技術(shù)上的逐步落地與可實(shí)現(xiàn)也讓飛行汽車的故事越來(lái)越性感。張峣說(shuō)，“高能量密度電池的工業(yè)級(jí)量產(chǎn)應(yīng)用、高功重比電機(jī)的出現(xiàn)，這些近十年來(lái)的技術(shù)迭代，使eVTOL進(jìn)入了工程創(chuàng)新和應(yīng)用試驗(yàn)階段，這是迎來(lái)資本關(guān)注的底層成熟因素。”

德迅投資在投時(shí)的科技這一抉擇上，一半依賴于技術(shù)的推演。投資人周華林說(shuō)，“一架飛機(jī)是否飛起來(lái)最先由動(dòng)力系統(tǒng)的功率密度決定，要看密度足不足夠高。我們發(fā)現(xiàn)時(shí)的科技eVTOL的設(shè)計(jì)參數(shù)與直九功率密度類似，再加上電動(dòng)化可以讓操控更敏捷、便利，傾轉(zhuǎn)翼構(gòu)型又能緩解電池能量密度低于航空燃油這一問(wèn)題。這才讓我們最終下決心擁抱eVTOL賽道?！?

在蔣俊眼里，整體上這件事的推動(dòng)還有賴于國(guó)內(nèi)大環(huán)境的變化?！叭ツ曛袊?guó)的低空改革，湖南、江西、安徽三省的低空空域開(kāi)放，而且十四五規(guī)劃中也涉及到了對(duì)這件事的關(guān)注，這些都是風(fēng)向標(biāo)?！?

事實(shí)上，全球民航監(jiān)管部門都在探索飛行汽車適航認(rèn)證，中國(guó)民航局則一改追隨者姿態(tài)，率先接受無(wú)人駕駛客運(yùn)航空器的適航申請(qǐng)。

要想商業(yè)化落地，飛行汽車首先要得到民航部門的安全認(rèn)可，航空業(yè)叫“適航認(rèn)證”，它也是飛行器研發(fā)的一大挑戰(zhàn)。2021年底，中國(guó)民航邁出關(guān)鍵一步。中國(guó)民航航空適航審定司發(fā)布《億航EH216-S無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件（征求意見(jiàn)稿）》，——意味著億航的飛行汽車進(jìn)入適航審定流程。

“這是一個(gè)重要信號(hào)，相比海外，國(guó)家希望在飛行汽車這件事上走在前列，也提振了我們繼續(xù)看這個(gè)賽道的信心”，藍(lán)馳創(chuàng)投投資總監(jiān)孫登科說(shuō)。

談到中國(guó)與海外飛行汽車的區(qū)別，真成投資創(chuàng)始人李劍威分享了他投資億航的緣由。

大概在2014年初，他在海外看到了一個(gè)MIT團(tuán)隊(duì)在做飛行汽車這件事，但他們并不能夠?qū)崿F(xiàn)垂直起降與自動(dòng)駕駛。

“海外起步早，但并不叫先進(jìn)，因?yàn)槠鸩皆绾妥龅每焓莾杉??！崩顒ν?dāng)時(shí)判斷，這兩者才是核心要素，是這個(gè)賽道的第一性原理。后來(lái)在國(guó)內(nèi)接觸無(wú)人機(jī)賽道時(shí)，他發(fā)現(xiàn)億航團(tuán)隊(duì)在做自動(dòng)駕駛與垂直起降。2014年中，他將億航介紹給了真格基金創(chuàng)始人徐小平。

邊界智控創(chuàng)始人翁海敏分析，“國(guó)內(nèi)在飛行汽車供應(yīng)鏈方面比較薄弱，例如面向適航的飛控系統(tǒng)。飛控系統(tǒng)涉及的學(xué)科很多，這就需要十幾個(gè)不同專業(yè)的人去磨合，在國(guó)內(nèi)組建團(tuán)隊(duì)非常不容易。其次，飛控系統(tǒng)需要在機(jī)型上練，積累工程經(jīng)驗(yàn)，完善研制流程，并非單純靠理論知識(shí)?！?

張峣認(rèn)為，中國(guó)在電池供應(yīng)方面并不落后?！笆芤嬗陔妱?dòng)汽車的訓(xùn)讀發(fā)展，飛行汽車企業(yè)可以在國(guó)內(nèi)找到較為成熟的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)供應(yīng)商。”

“要說(shuō)哪里區(qū)別最大，還是人才吧，人才少。”

有人信才有落地

在王漢陽(yáng)眼里，這個(gè)行業(yè)最大的挑戰(zhàn)是，你信不信，到底有多少人信。

“僅能造出更安全、穩(wěn)定的飛行汽車，并不足以解釋為何有更多人和錢正在涌向這個(gè)領(lǐng)域，”UAM（城市空中交通）概念呼之欲出。

UAM是 NASA、Uber 等組織從 2016年前后開(kāi)始力推的一種新交通方式。官方宏圖構(gòu)想如下：我們希望在人口密集區(qū)打造一個(gè)安全、高效的空中交通系統(tǒng)，它將囊括從運(yùn)送小件物品的載物無(wú)人機(jī)到載人空中“出租車” 之間的所有事物。

很顯然，飛行汽車是UAM構(gòu)想的助推器。

張峣談到，“下一個(gè)百年航空有可能重組人造空間的地理分布。”這件事不僅幫助解決城市交通擁堵問(wèn)題，還在改變飛行的運(yùn)行規(guī)則，甚至可以改變我們的居住方式、城市形態(tài)、商業(yè)生活，乃至生活方式。

“你想啊，垂直起降不需要跑道、滑行，不需要太多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)的成本，可以在空間有限的地方、人口密集的地方隨時(shí)起降”，王漢洋說(shuō)。

“只談一點(diǎn)，UAM的實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)各個(gè)區(qū)域的房?jī)r(jià)有什么影響呢？”

在真成投資創(chuàng)始人李劍威看來(lái)，UAM用低成本的方式替代造價(jià)高的直升機(jī)，短途出行在未來(lái)可以做到。

至于具體應(yīng)用場(chǎng)景，李劍威給了幾種形態(tài)：旅游觀光，例如在某旅游景區(qū)，乘客乘坐飛行汽車觀光；短途接駁，大概率首先發(fā)生在美國(guó)的城區(qū)到郊區(qū)；特種用途，消防飛機(jī)，如某摩天大樓著火后用自動(dòng)飛行器滅火。

邊界智控創(chuàng)始人翁海敏的的答案與李劍威相似，他將飛行汽車的發(fā)展分為兩個(gè)方向。第一個(gè)是特殊場(chǎng)景的應(yīng)用，包括醫(yī)療救援，旅游觀光等，第二個(gè)就是空中出租車，在國(guó)內(nèi)，前者會(huì)更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。

“UAM一定行，只是說(shuō)時(shí)間的問(wèn)題，但到底是2025年、2028年，還是2030年，說(shuō)不準(zhǔn)。”

蔣俊就推進(jìn)時(shí)間提出了幾個(gè)主要階段：第一是景區(qū)觀光旅游；第二是從高鐵站到景區(qū)或其他目的地的快速出行，或者是一些丘陵、山地地區(qū)，比如重慶，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行方案；第三則是企業(yè)們現(xiàn)在描繪的藍(lán)圖，從上海的浦東到浦西，從寶山到市中心，從陸家嘴到虹橋火車站，也就是城市空中交通的雛形。

我問(wèn)他到達(dá)第三階段需要多久，他說(shuō)10年，或者更早?！熬湍壳皣?guó)內(nèi)的部分地方政策性文件來(lái)看，UAM時(shí)代也許并沒(méi)有那么遙遠(yuǎn)。先是深圳交通運(yùn)輸局對(duì)外發(fā)布了《深圳綜合交通“十四五”規(guī)劃》，打造國(guó)內(nèi)通航領(lǐng)先示范區(qū)。隨后廣西交通運(yùn)輸廳對(duì)外發(fā)布的《廣西壯族自治區(qū)民用航空發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，提出要建設(shè)200個(gè)左右的直升機(jī)起降場(chǎng)，超前部署城市空中(UAM)系統(tǒng)）?！?

必昂科技創(chuàng)始人張峣說(shuō)，“我覺(jué)得實(shí)現(xiàn)這一階段的時(shí)間應(yīng)該比十年長(zhǎng)?！?

五源資本陳哲在2021年以前就做過(guò)大量調(diào)研，“智能手機(jī)用了10年的時(shí)間達(dá)到人手一臺(tái)、市場(chǎng)飽和，智能汽車的時(shí)間可能需要15年，因?yàn)槠嚨母鼡Q頻率低于手機(jī)，飛行汽車的話，20年。”

陳哲設(shè)想了另外一條路徑，這也是他投小鵬匯天的一則邏輯，如果飛行汽車在20年后做到了大規(guī)模商業(yè)化落地，大贏家一定會(huì)包括未來(lái)智能汽車的三個(gè)巨頭——特斯拉、蘋果、華為。中國(guó)還有哪家智能汽車公司有機(jī)會(huì)參與這場(chǎng)終局競(jìng)爭(zhēng)？小鵬匯天的飛行汽車在一步步試錯(cuò)中前進(jìn)，最前端的設(shè)計(jì)用到高端車型，這也會(huì)幫助它拿到未來(lái)智能汽車甚至飛行汽車的市場(chǎng)份額。“飛行汽車現(xiàn)階段會(huì)更像早期的汽車，成為一種豪華和高端市場(chǎng)的象征，滿足部分消費(fèi)者的訴求。”

藍(lán)馳創(chuàng)投則認(rèn)為UAM只是他們投此賽道的一個(gè)變量，“我們的核心邏輯是航空電動(dòng)化“，投資總監(jiān)孫登科說(shuō)，“電作為能源來(lái)做航空，會(huì)讓航空業(yè)成本大幅降低。在未來(lái)，電控航空的應(yīng)用場(chǎng)景包括泛通航領(lǐng)域，中國(guó)有幾百億人民幣的市場(chǎng)，還有航空物流，以及網(wǎng)格化的電動(dòng)航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)大民航，對(duì)應(yīng)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。”

對(duì)于投資人、創(chuàng)始人們所設(shè)想的未來(lái)，王漢洋說(shuō)，“我根本不在乎什么時(shí)間能到達(dá)，我相信一定可以到達(dá)，這是歷史的車輪滾滾向前，不是人為因素能夠阻止的?！?

他再次提及，“最大的差距就是人，中國(guó)飛行員的絕對(duì)數(shù)量、對(duì)航空產(chǎn)業(yè)熱愛(ài)的人的絕對(duì)數(shù)量、開(kāi)發(fā)者的絕對(duì)數(shù)量。但這些還不夠，信念感才是人與人在這件事上的最大差距，在今天，很多做這個(gè)項(xiàng)目的人，到底是因?yàn)槟軌蛉诘藉X了才做，還是真的信，應(yīng)該好好問(wèn)問(wèn)自己?！?