新能源汽車
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雖然已經(jīng)布局新能源汽車業(yè)務(wù)，但富士康商業(yè)模式的核心本質(zhì)還是為品牌商提供“制造”賦能。
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全球最大的動力電池制造商——寧德時代，去年還多次強調(diào)不造車，今年為何密集出手整車制造企業(yè)？
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被稱為“特斯拉殺手”的Rivian開盤大漲超12%股價報167.5美元/股，總市值短暫突破1400億美元關(guān)口。
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最近幾個月，蔚來新車交付表現(xiàn)持續(xù)低迷，除了官方提到的生產(chǎn)線升級之外，更深層次的原因是什么？
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在新能源汽車需求快速釋放的條件下，動力電池作為新能源汽車“心臟”正在遭遇新一輪“供需失衡”。
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10月27日，賈躍亭在其個人社交平臺發(fā)文稱，從其上次祝賀特斯拉突破1000億美元市值，到突破1萬億美元市值，僅僅才過去21個月，這是一個足以載入新能源汽車歷史的時刻。
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此一時彼一時，在度過險境后，如何守住蔚來的江湖地位，儼然是李斌將面臨的新問題。
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眼看著各路房企不斷跨入汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)汽車的“扛把子”比亞迪做出了“回應(yīng)”，在一個月內(nèi)連續(xù)兩次拿地，共斥資9.69億元。和十年前拿地進軍地產(chǎn)行業(yè)相比，比亞迪這兩次拿地意欲何為呢？
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10月18日消息，工信部發(fā)布對新能源汽車監(jiān)督檢查有關(guān)違規(guī)企業(yè)作出處理公告。
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小米正在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上全線出擊。
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寧德時代以3.77億加元(約2.96億美元)的價格向Millennial提出了收購要約。
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一個是國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，一個是從傳統(tǒng)車企向科技公司轉(zhuǎn)型的急先鋒，比亞迪vs長城汽車，誰將是未來中國汽車行業(yè)的真正王者？
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9月23日，工業(yè)和信息化部發(fā)布2020年度新能源汽車監(jiān)督檢查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)共有7家企業(yè)的8個車型不符合生產(chǎn)一致性要求。
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