新能源汽車
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理想汽車能否真的在未來的真金火煉中經(jīng)受住考驗呢？
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在這片廝殺正熱的賽道上，“BATH”四家都有自己的目標。它們能否隨著市場的回暖實現(xiàn)目標，只能留給時間檢驗了。
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北汽藍谷披露了子公司北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）6月份產(chǎn)銷快報。子公司6月銷售3597輛，同比增長127%；上半年累計銷售17010輛，同比增長144.43%。
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6月20日盤后，北汽藍谷新能源科技股份有限公司在上海證券報·中國證券網(wǎng)網(wǎng)站進行了網(wǎng)上業(yè)績說明會，并在會上回答了許多投資者的問題。
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比亞迪官方回應稱，與“三電系統(tǒng)”無技術因果關系的零部件更換，不會影響客戶“三電系統(tǒng)”終身保修權益。
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一向主打性價比的威馬汽車能否借助上市緩口氣，頻現(xiàn)“質(zhì)量門”無疑是為上市增添了極大變數(shù)，能否成功上市尚需試產(chǎn)給出答案，我們拭目以待。
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作為一個全新的新能源汽車品牌，東風嵐圖的產(chǎn)品切入策略堪稱糟糕，這將讓它在激烈的市場競爭中舉步維艱。
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劉鎮(zhèn)舉例而言，極狐APP在用戶協(xié)議中提到，“本協(xié)議可由北汽新能源隨時更新，更新后的協(xié)議條款一旦公布即代替原來的協(xié)議條款，恕不再另行通知...若您繼續(xù)使用本服務，則視為您已經(jīng)接受本政策的全部修改。”
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近日，蔚來汽車在官網(wǎng)宣布，擬在新加坡證交所二次上市。
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在巨大的銷量差距背后，是“蔚小理”在技術、產(chǎn)品、供應鏈與渠道等多個關鍵領域與比亞迪之間的巨大差距。
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未來吉利汽車能否憑借“殺入”新能源賽道扭轉(zhuǎn)增收不增利局面尚需市場給出答案，我們拭目以待。
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4月6日晚間，重慶小康工業(yè)集團股份有限公司(以下簡稱“小康股份”)公布2022年3月產(chǎn)銷快報。
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造車新勢力們或許應該像特斯拉學習，未雨綢繆，把賬面趴著的巨額資金用到實處，老百姓才能買到性價比越來越高的電動爹。
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值得注意的是，2022年3月以來，比亞迪累計發(fā)布了十次《關于持股5%以上股東部分股份質(zhì)押的公告》，辦理質(zhì)押手續(xù)的是融捷投資控股、比亞迪副董事長呂向陽。
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