對于比亞迪來說，巔峰時期的輝煌宛在昨日，但實際上已漸行漸遠。

3月29日晚間，比亞迪發布公告，2020年全年實現凈利潤42.3億元，同比增長162.27%，擬10派1.48元；預計2021年第一季度凈利潤為2億-3億元，同比增長77.56%-166.34%。

三元鋰電池的安全性研究，雖然不時傳來一些突破，但相關問題始終沒有得到徹底解決。但廣汽埃安最近推出的彈匣電池卻號稱讓動力電池起火成為歷史，并且重新定義了三元鋰電池安全標準。彈匣電池技術是商業炒作，還是確有真材實料的黑科技？

國軒高科73億增發恢復審查，與大眾的“聯姻”繼續推進，這家站在新能源汽車“風口”的公司還能飛多遠？

或許這是最好的破局之道：好比田忌賽馬，小米需要再次出動性價比的“上等馬”，才有希望在激烈的角逐場出人頭地。

接下來資本對于電池的角逐才剛剛開始。但留給眾多PE/VC的機會則只剩下了一道窄窄的門，究竟誰還能從此勝出，投出一家千億市值的公司來？

科技進步才是經濟發展的根本驅動力，而時代也給了深耕技術的企業最大獎賞，這是眾多明星科技股股價持續走強的內在原因。除華為外，中國還有哪些技術硬核公司？

芯片供貨緊張而引發的多米諾骨牌效應和博弈，正在全球上演。

汽車新四化浪潮開啟，百年汽車產業正面臨前所未有的大變局、大洗牌。

2020年12月31日，比亞迪公告，公司計劃分拆比亞迪半導體上市。隨之，比亞迪半導體新進股東的身價也水漲船高。

比亞迪股價及市值攀升背后，“股神”巴菲特可謂是最大的贏家之一。

消息人士透露，配股獲超200家投資機構搶購，累計訂單超預期募資額數倍，為過去十年亞洲汽車行業最大股票融資項目，也是中國新能源汽車行業有史以來最大股票發行項目。

比亞迪的DM-i超級混動技術集舒適、經濟、環保、性能于一身，對于目前傳統的燃油車，甚至是電動車，都是一種顛覆和替代。

如果說比亞迪是被車標傷害最深的一家車企，相信大多數人不會有異議。曾經比亞迪車標屢遭詬病責難的背后，是市場對其實力與產品的不認可，但如今越來越多的國人，看到了比亞迪的實力，對比亞迪車標的吐槽也越來越少。

當“局”中頭部案例的門檻也開始變得難以逾越的時候，當局外錯失，局內也投不到的時候，投資機構應該從何處落子，去構建下個賽段的市場競爭力？