主營業務突出，盈利前景明朗，滴滴已經不再是昔日瘋狂燒錢的資本賭徒，而是已經進化成為一家頗為理性穩健的成熟企業。

目前，比亞迪已經形成了巨大的“飛輪效應”。“飛輪效應”的核心動能是人才，人才帶來技術，技術帶來產品，產品帶來銷量，銷量帶來資金，資金投資到人才，最終再帶來技術、產品、銷量與資金的進一步加速增長。此次56億美金的輕松到賬，便是明證。

甲骨文創始人拉里·埃里森，一位特立獨行的企業家。

2024年，特斯拉新車交付量出現了罕見的同比下滑，這也讓特斯拉成為全球主流新能源汽車品牌中為數不多銷量同比下滑的企業之一。

沒有王長田，可能就沒有今天的餃子與《哪吒2》。

在傳統豬周期被打破的現實背景下，苦練內功，而非盲目追求規模才是新希望徹底打贏這場“凜冬之戰”的正確之路。

無論是智能手機還是新能源汽車產業的上游供應鏈領域，韋爾股份都占據著一席之地。

在全球所有產業中，汽車產業都稱得上是規模最大，對一國經濟影響最深遠的產業之一。是比亞迪助力中國自主汽車品牌奪回了國內市場的主導權，并有望助力中國汽車品牌在全球汽車工業中獲得舉足輕重的地位。

“豬周期”的不斷弱化，讓投資者之前基于豬價預測進行投資的范式正在失效。

康希諾股價的低迷期，預計還將持續很長一段時間。

主動避開動力電池這一紅海市場而去主攻尚且處于藍海的儲能市場，億緯鋰能展示出自身的市場敏銳度與戰略靈活性。

這些“廠二代”看中了什么？

曾經一馬當先的廣汽埃安，何以丟失先發優勢？

米哈游真的在拯救世界嗎？

實現“戰略、經營與組織”正循環的蔚來，正展現出越來越強的“飛輪效應”，其新10年值得期待。